神奇的一周

朱黎

TG說：由于種種原因，我們沒能在第一時間試駕這款備受矚目的車型，不過作為補償，我們有一周的時間可以足足開個夠。

我猜百分之八十的媒體談起廣汽豐田第八代凱美瑞時一開口就是TNGA如何如何，我很想避開那個俗透了的話題，但各位抱歉抱歉，暫時還真免不了俗，因為這一把整個車推翻從零開始設計的全新概念確確實給了世人一臺耳目一新的豐田車。請允許我用一些直觀感受盡量把它簡述成通俗易懂的白話。

我開過底盤最硬朗的豐田汽車唯有86一臺，硬朗到什么程度？后輪每次用極慢速通過減速帶的時候后備廂里的隨車工具都會“咣當”一響，前輪倒是相比之下松軟不少。因為力求過彎時能輕松做出神龍擺尾的華麗漂移姿勢，此車的避震系統(tǒng)被特意動過手腳，調校手法是前軟后硬。硬邦邦的懸掛給人以穩(wěn)健的心理承托作用，注意啊，這里說的是心理。除此之外呢，還有底盤整體感也至關重要，86在這方面做得很不盡如人意，因為各種減重大法使得下盤有些許松垮。

恐怕這個世界上沒有一個廠商會拿上述兩項指標說事，可國人偏偏就很看重它們，因為底盤飄忽的車很容易讓人有特別不高級和缺乏安全感對吧？所以，這就是我為什么要扯這么多與駕駛無關卻攸關乘坐的東西，而且尤其對于凱美瑞這款兼顧居家和商務接送的轎車來說，行駛的平穩(wěn)性比什么都重要。

我不知道應該是托TNGA的福還是全新的平臺的福，總之新車在這一點上幾乎挑不出半點毛病，嗯，就像德國車一樣跑起來穩(wěn)穩(wěn)當當，在走走停停的繁華都市里好似一縷清風劃過，高速時又沒有因為車身輕盈而感覺懸浮在半空中。要知道曾經的凱美瑞總愛通過使用軟綿綿的彈簧和阻尼十分輕盈的避震器，營造出好似臥在五星級酒店大床里的感覺，可是行駛質感和穩(wěn)定感差了不少，這一次可算是完完整整給補齊了。

新車還有個徹頭徹尾的改變就是外觀與內飾的設計理念與以往完全不同，我其實特別想看看原來買過凱美瑞的大叔們看到新車將會是怎樣一種心情。我覺得如果用年輕20歲來形容新老凱美瑞之間的容貌差異一點都不為過，你看它前面那張血盆大口，好似要把整個世界都吞下去。中控臺的形狀也非常大膽，我敢打包票你從之前的豐田車上絕對找不到類似的樣式。輪圈更是大得要死，我們這款2.5L頂配版的車輪有18英寸，此乃之前連雷克薩斯都不敢企及的尺度，不是因為擔心成本，而是擔心太薄的輪胎會犧牲舒適性，這一代凱美瑞不是不關心舒適性，而是打心眼里想著如何突破自己，如何袒露出汽車該有的動感和時尚感。

動感？你確定我不是在逗你？在下說的是實情。TNGA蜂巢概念中的一項確實是力求車輛在滿足全球的安全標準和豐田自己所追求的舒適之外，還必須滿足人們對開車的愉悅感，如何體現？降低重心是處理手法之一，而我只開了十里路便已經覺察出此車的轉向系統(tǒng)比以往有了長足的長進。比方說之前的豐田車轉向并不怎么伶俐，反映有些慢吞吞，精準性就更提不到臺面之上，這一次很不同，前輪好似與手中的方向盤直接連通，而且虛位少了一多半，能跟寶馬拼嗎？當然還不夠資格.但靈敏度和指向性幾乎可以與奔馳和奧迪相匹敵。

2.5L發(fā)動機看似肚量不小，而且另有一款運動版車型還配備更為嚇人的雙邊四出排氣管，實際上呢7實際上154kW的功率和250N·m扭矩合情合理，差不多與奔馳、寶馬的標準功率版2.0T大同小異，但加速絕對做不到8s之內。一方面是自然吸氣發(fā)動機的峰值扭矩總出現在靠近轉速表末端的位置，百公里加速自然不吃香，另有一點是不論在Normal還是Sport模式之下，舒緩的油門調教在舒適與運動面前還是向前者微微傾斜，嗯，它符合凱美瑞舒適優(yōu)先的本質策略。

七天時間里與內飾打交道的時間更長一些，說實話那個似乎從“Toyota”首字母演化而來的T型中控臺看了幾天也就見怪不怪了，反而覺得中央屏幕之下，擋桿之前的儲物空間十分充裕而且還比較私密，當然藏私房錢就別想了，因為豐田車里都是為體現人性化便利而設計的開闊儲物空間，不像有些品牌為了湊數，楞能從各種行車控制區(qū)上“偷出”一些細小開口作為標準儲物格，然后坦坦然然地寫到宣傳冊里。說到隱私，這臺頂配車型還有兩個絕活，一個是后排車窗兩側各有一個手動遮陽簾，另一個在后窗，電動升降，只不過中控臺上找不到一個實體按鍵能控制它，需要在中控大屏里多點開幾級菜單才可以，夠隱私吧？

可供后排消遣的東西在同級別里絕對算多的：有座椅加熱、獨立空調，引以為傲的后排座椅靠背電動調節(jié)功能當然必不可少，總之放下中間座位的靠墊，就像打開了一個潘多拉魔盒，而且原先規(guī)整碼放的按鈕統(tǒng)統(tǒng)消失不見，只有唯一一個能按動的開關，按下之后，剛才說過的那些功能以虛擬按鈕形式浮現在半透明塑料板內，就像液晶屏幕那樣點按觸控操作。

最為家族旗艦版本，時下必備的潮流功能豈能落下？所以就有了方向盤上密密麻麻的按鈕和左側一排按鍵。它們用來控制整車的主動安全系統(tǒng)，簡單的有自動遠光燈，盲區(qū)預警，復雜的是自動巡航、車道偏離警告與修正以及防碰撞自動剎車系統(tǒng)。我有充裕的時間可以嘗試每一項功能，但唯有一個需要拿出來聊聊，它就是主動巡航。

大多數買家已經被全速段自動巡航系統(tǒng)慣得習以為常，但此車需要留神，因為自動巡航系統(tǒng)在40km/h之下無法啟動，換句話說就是當車速跟著車流降速的時候，系統(tǒng)自動退出，沒有任何警示性提示，剛剛車輛還自己加速、自己剎車，但這一刻就需要駕駛員勞您大駕踩下該踩的剎車踏板，不然一場追尾事故在所難免，稍有點不盡如人意對吧？不過最值得稱贊的是由電腦控制的自動加速和剎車力度好似一位駕齡20年以上的職業(yè)司機，假如把盛滿水的杯子置于杯架內水完全不會灑出來，不管前車怎么急加速和急剎車的挑逗，這臺凱美瑞就是泰然自若絕不上當。

不夸張的說，一周時間我已經迷上這臺車了，從剛剛接觸時的驚訝到每天通勤時的輕松舒暢，全新凱美瑞在保留了原先的舒適之外又補足了德國車特有的安穩(wěn)，至于運動性嘛……與我的豐田小跑車相差十萬八千里。可它有一項特異功能令我佩服不已，那就是我通過只能手表監(jiān)測我的心率，以前開車時候心率會從出門時的每分鐘75次狂跳到每分鐘90多次，而換了凱美瑞之后，心率反而下降到了每分鐘70次，心情格外舒爽。