右上拉式離合器分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)

趙會(huì)強(qiáng)，焦治波

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右上拉式離合器分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)

趙會(huì)強(qiáng)，焦治波

（陜西法士特汽車傳動(dòng)工程研究院，陜西 西安 710119）

重型商用車離合器分離系統(tǒng)多采用拉式離合器分離系統(tǒng)，根據(jù)離合器助力分泵相和變速器的不同位置關(guān)系，拉式離合器分離系統(tǒng)可分為底拉式離合器分離系統(tǒng)和右上拉式離合器分離系統(tǒng)等，文章通過一例右上拉式離合器分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，說明設(shè)計(jì)離合器分離系統(tǒng)時(shí)需要注意的一些問題，對其它離合器分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也有一定的參考意義。

離合器；分離系統(tǒng)；右上拉

引言

拉式離合器分離系統(tǒng)因其加緊載荷相對大而多用于重型商用車離合器分離系統(tǒng)。整車動(dòng)力系統(tǒng)布置時(shí)，變速器的操縱通常位于變速器的左上方，拉式離合器分離系統(tǒng)中的離合器助力分泵通常位于變速箱底部或者右上方，當(dāng)離合器助力分泵位于右上方時(shí)，簡稱為右上拉式離合器分離系統(tǒng)，如圖1。

本文介紹一例右上拉式離合器分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，通過對改進(jìn)過程的介紹，講述了右上拉式離合器分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

圖1 右上拉式離合器分離系統(tǒng)

1 初始設(shè)計(jì)的右上拉式離合器分離系統(tǒng)

本節(jié)介紹初始設(shè)計(jì)的右上拉式離合器分離系統(tǒng)。

右上拉式離合器分離系統(tǒng)如圖2所示，離合器分離撥叉支架2位于離合器殼體1右上方，離合器分離撥叉3位于離合器殼體和離合器分離撥叉支架構(gòu)成的腔體內(nèi)，離合器助力分泵4（圖中僅畫出殼體）通過螺栓（圖中未畫出）連接在離合器分離撥叉支架2上。

圖2 初始設(shè)計(jì)的離合器分離系統(tǒng)

圖中5為操縱殼體，L為操縱總成中倒檔壓力開關(guān)安裝端面與離合器分離撥叉支架外表面距離。初始設(shè)計(jì)時(shí)此位置安裝傳統(tǒng)倒檔壓力開關(guān)(螺紋連接)，空間足夠，后主機(jī)廠要求改為快插式壓力開關(guān)，快插式壓力開關(guān)稍長一些，主機(jī)廠連接用的接頭也更長，因此L空間不夠，需要更改。另主機(jī)廠要求撥叉支架進(jìn)行減重。

2 幾種改進(jìn)方案

離合器分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，主機(jī)廠給定了分離撥叉杠桿比，據(jù)此根據(jù)三維造型設(shè)計(jì)了離合器分離撥叉旋轉(zhuǎn)中心，同時(shí)也確定了離合器助力分泵中心位置。另外，離合器分離撥叉初始安裝位置時(shí)，廠家給定的叉腳距離離合器止口距離為95mm，此距離后優(yōu)化為93.3mm±2mm，離合器分離撥叉球窩頂點(diǎn)距離離合器助力分泵安裝面距離為68mm。離合器分離行程需要12mm~14mm，離合器磨損行程16.5mm，這兩個(gè)距離均指離合器分離軸承沿一軸方向移動(dòng)的距離。

為解決L空間不夠的問題，做幾種不同方案如下：

2.1 改離合器分離撥叉支架和離合器分離撥叉

如圖3所示，離合器分離撥叉支架外壁最多可內(nèi)縮15mm，若內(nèi)縮更多，無法滿足離合器分離撥叉分離與磨損行程需求。此時(shí)倒檔壓力開關(guān)的安裝空間增大到92.8mm，可滿足快插式壓力開關(guān)安裝空間90mm的需求。此空間為安裝快插式壓力開關(guān)的最小空間，當(dāng)壓力開關(guān)需要維修時(shí)，需要拆解操縱總成才能將壓力開關(guān)拔出，裝配較為麻煩。

此方案需要對撥叉進(jìn)行更改以消除離合器分離撥叉支架外壁內(nèi)縮引起的干涉，離合器分離撥叉更改會(huì)帶來離合器助力分泵頂桿安裝距離的變化，由68mm增大到75.7mm。

圖3 更改離合器分離撥叉支架和離合器分離撥叉

2.2 改離合器分離撥叉支架和倒檔壓力開關(guān)

不改動(dòng)離合器分離撥叉的條件下，離合器分離撥叉支架外壁最多可內(nèi)縮5mm，倒檔壓力開關(guān)的安裝空間變?yōu)?2.8mm，此空間下無法滿足快插式壓力開關(guān)的安裝需求，但可安裝螺紋式壓力開關(guān)。

圖4 改離合器分離撥叉支架和倒檔壓力開關(guān)

此狀態(tài)下，離合器分離撥叉可減重1.3kg，離合器助力分泵頂桿安裝距離保持不變。

3 比較與總結(jié)

第二節(jié)中兩種方案為根據(jù)主機(jī)廠需求做出的兩種方案，兩種方案各有利弊。對主機(jī)廠來說，第一種方案能夠安裝快插式壓力開關(guān)，但方案并不完美，需要變更的零件較多，主機(jī)廠需要重新校核離合器助力分泵頂桿，倒檔壓力開關(guān)的維修也較為麻煩。第二種方案可滿足主機(jī)廠對離合器分離撥叉支架的減重要求，主機(jī)廠只需要換裝螺紋式倒檔壓力開關(guān)即可，較為簡便。

離合器助理分泵的工作行程一般為30.5mm，為離合器分離系統(tǒng)最大分離行程14mm與最大磨損行程16.5mm之和，此數(shù)據(jù)在離合器分離系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常關(guān)鍵。另離合器助力分泵頂桿安裝要求角度偏差不大于5°，圖3中藍(lán)色線條范圍內(nèi)，即為許可角度。改進(jìn)過程中的注意要點(diǎn)與數(shù)據(jù)，同樣適用于其它離合器分離系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

[1] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2000.

[2] 余志生.汽車?yán)碚揫M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

Design improvement of right upper pull clutch separation system

Zhao Huiqiang, Jiao Zhibo

( Shaanxi Fast Auto Transmission Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710119 )

The heavy-duty commercial vehicle clutch separation system mostly adopts the pull-type clutch separation system. According to the different positional relationship between the clutch assisted pumping phase and the transmission, the pull-type clutch separating system can be divided into a bottom pull clutch separating system and a right pull-up clutch separating system. Etc., through the design improvement of a right-up pull-up clutch separation system, it illustrates some problems that need to be paid attention to when designing the clutch separation system. It also has certain reference significance for the design of other clutch separation systems.

clutch; separation system; right pull up

B

1671-7988(2018)20-195-02

U463.211

B

1671-7988(2018)20-195-02

U463.211

焦治波（1978-），男，產(chǎn)品應(yīng)用工程師?，F(xiàn)于陜西法士特汽車傳動(dòng)工程研究院設(shè)計(jì)所從事產(chǎn)品應(yīng)用工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.072