淺談城市軌道交通行車組織

王永飛

摘 要：隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應(yīng)運(yùn)而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點(diǎn)為快速、準(zhǔn)確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動(dòng)力、客流等多個(gè)因素制約，如何保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。本文主要對(duì)地鐵行車組織進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；行車組織；措施

1城市軌道交通行車組織的現(xiàn)狀

城市軌道交通的組織調(diào)度工作是保證城市軌道穩(wěn)定運(yùn)行必不可少的重要條件，其工作的主要內(nèi)容就是將軌道所連接的每個(gè)車站、列車、駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，找出最合理的安排手段，讓列車在高效運(yùn)行的前提下還可以得到最好的運(yùn)輸效果。軌道交通為市民出行時(shí)提供了多一種的選擇，對(duì)緩解城市的交通壓力有巨大的作用。但是我國(guó)在這方面起步較之發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，目前也存在著一些問題，下文提出幾點(diǎn)主要的需要解決的問題。

1.1缺少完整的調(diào)度體系

城市軌道交通中，所有列車都按照提前制定好的線路進(jìn)行有序的往返運(yùn)行，其在不同時(shí)間的車次和到達(dá)的目的地都是運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)不同時(shí)間、不同路段、不同客流量經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算得出的結(jié)果，在列車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中如果不出現(xiàn)意外情況一定要嚴(yán)格地按照制定好的流程進(jìn)行運(yùn)行。由于城市的地形比較復(fù)雜，所以列車軌道的建造也有多種不同的線路類型，分別有分段式列車交路、共線交路、大小交路三種類型，其中分段式交路可以將客流量平均進(jìn)行分配，對(duì)早晚高峰期的擁堵有著明顯的緩解。共線式交路指的是多輛列車同時(shí)在一條軌道上進(jìn)行運(yùn)行，簡(jiǎn)而言之就是一條軌道上同時(shí)運(yùn)行兩條以上的線路。該類型交路方式的優(yōu)勢(shì)就在于可以充分地對(duì)軌道資源進(jìn)行利用，客流量過(guò)大的時(shí)候可以很大限度上的緩解客流量問題。最后是大小交路，大小交路指的是軌道運(yùn)營(yíng)部門根據(jù)不同的需求對(duì)不同組別進(jìn)行特殊處理，為列車進(jìn)行編組運(yùn)行，這種交路方式在乘客分布不均勻的情況下十分實(shí)用，能有效地減少調(diào)度工作的復(fù)雜程度。

1.2軌道交通工作人員素質(zhì)偏弱

目前我國(guó)城市軌道交通正是發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但是也相當(dāng)缺乏相關(guān)的專業(yè)技能人才。尤其在軌道的調(diào)度部門當(dāng)中，調(diào)度人員都缺少統(tǒng)一的訓(xùn)練，其專業(yè)技術(shù)方面仍然有提升的空間。如果不重視軌道交通調(diào)度人員的工作培訓(xùn)，很可能會(huì)造成列車晚點(diǎn)等問題，影響市民的出行，甚至為一些大型事故埋下隱患。

2常見的城市軌道交通行車組織方式

2.1惡劣天氣條件下的行車組織

惡劣天氣主要包括大風(fēng)、雷電、暴雨、暴雪等情況。當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)極容易造成異物侵限、設(shè)備故障、運(yùn)行晚點(diǎn)，更嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成列車無(wú)法上線、車站臨時(shí)關(guān)閉、局部運(yùn)營(yíng)中斷等情況。針對(duì)暴雪天氣，可根據(jù)降雪量提前開啟道岔融雪裝置，通知檢調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào)樓提前整備列車，提早將列車發(fā)往正線待命。若夜間暴雪過(guò)大，也可視情況在運(yùn)營(yíng)的前一天晚上用電客車進(jìn)行線路測(cè)試。如果列車由于雨雪經(jīng)常出現(xiàn)打滑起緊急的情況，行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知列車在地面或高架站轉(zhuǎn)ATO為ATP從而保證客運(yùn)質(zhì)量。若由于部分車站因?yàn)楸┯陮?dǎo)致站廳積水過(guò)大，不具備運(yùn)營(yíng)條件時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)該令列車在相關(guān)車站跳停，并通知司機(jī)做好廣播。

2.2區(qū)間阻塞下的行車組織

區(qū)間阻塞有以下幾種情況：列車在區(qū)間故障導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行、區(qū)間有大面積異物侵限導(dǎo)致阻塞、區(qū)間失電導(dǎo)致該區(qū)段無(wú)法行車等等。針對(duì)區(qū)間阻塞下的行車組織，應(yīng)該在第一時(shí)間判斷影響區(qū)域，制定列車變更運(yùn)行交路的方案。交路運(yùn)行折返車站的選擇原則為避開故障區(qū)域，選擇臨近的具備折返能力的車站作為交路折返站，如果故障區(qū)域只是單方向失去運(yùn)行能力而另一方向具備運(yùn)行條件時(shí)，可令一列車在該區(qū)域進(jìn)行單線雙方向運(yùn)行。

2.3道岔故障下的行車組織

道岔作為列車折返，變更進(jìn)路的關(guān)鍵行車設(shè)備，若果出現(xiàn)問題，就會(huì)嚴(yán)重影響列車的折返能力和運(yùn)輸能力。如果搶修不及時(shí)，將會(huì)對(duì)正線行車造成巨大影響。針對(duì)道岔故障，應(yīng)按照“先通后復(fù)”的原則進(jìn)行處理。如果是終點(diǎn)站道岔故障，應(yīng)優(yōu)先考慮在保證折返能力的情況下選擇其他進(jìn)路進(jìn)行折返，或是單操單鎖道岔、或是將故障道岔鎖在某一位置后單動(dòng)其他道岔維持折返。如果故障道岔為咽喉道岔，則需要一次一搖。如果故障道岔為中間站道岔，則需要令車站人員帶電下路軌判定道岔是否具備通過(guò)條件，再組織行車。

2.4信號(hào)系統(tǒng)故障下的行車組織

信號(hào)系統(tǒng)故障是指調(diào)度中心通過(guò)ATS發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備（道岔、軌道電路、計(jì)軸、信號(hào)機(jī)、緊急停車按鈕）顯示故障，行車調(diào)度員無(wú)法確認(rèn)道岔位置、列車占用等情況，需要啟用行車閉塞法降級(jí)處置的故障。其故障主要可以分為單個(gè)軌道電路故障和聯(lián)鎖區(qū)故障。針對(duì)單個(gè)軌道電路故障，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站對(duì)故障軌道進(jìn)行預(yù)復(fù)位操作，再令列車轉(zhuǎn)模式趟掃，趟掃不成功令車站直接復(fù)位。如果是單個(gè)設(shè)備集中站信號(hào)系統(tǒng)故障，若行車調(diào)度員可以監(jiān)控到列車位置，則行車閉塞法應(yīng)降級(jí)為電話聯(lián)系法，若多個(gè)設(shè)備集中站信號(hào)系統(tǒng)故障，行車閉塞法應(yīng)降級(jí)為電話閉塞法。

3城市軌道交通行車組織問題的解決方法

3.1建立完整的城市軌道交通行車組織體系

任何工作想要工作的順利流暢，就一定需要有一套完整的工作體系城市軌道交通行車的調(diào)度工作當(dāng)然也不例外。想要建立一個(gè)完整有效的工作體系就一定要將工作的流程和規(guī)定統(tǒng)一進(jìn)行落實(shí)，嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行工作。在保證安全的前提下充分的利用好各種交路形式的優(yōu)缺點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，建立科學(xué)、完整、有效的工作體系的同時(shí)將地下的空間和軌道資源的利用率達(dá)到最大。工作體系當(dāng)中還要有對(duì)緊急事故的應(yīng)對(duì)措施，在發(fā)生緊急事故的時(shí)候可以及時(shí)將事故化解。

3.2提升調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)

任何一種交通網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中都會(huì)有出現(xiàn)問題的時(shí)候，城市軌道也不例外。在出現(xiàn)問題之后第一點(diǎn)考驗(yàn)的就是調(diào)度人員的專業(yè)素質(zhì)。另外調(diào)度人員專業(yè)素質(zhì)的提升也能是軌道交通運(yùn)營(yíng)地更加流暢。所以一定要對(duì)城市軌道交通的調(diào)度人員在上崗之前進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，強(qiáng)化其調(diào)度能力和出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)解決問題、降低風(fēng)險(xiǎn)的能力。相關(guān)工作部門還要隨著發(fā)展為在職工作人員進(jìn)行二次培訓(xùn)，這樣可以保證工作人員擁有的專業(yè)技能足以應(yīng)對(duì)實(shí)際工作中出現(xiàn)的各種問題。

3.3提升城市軌道交通的自動(dòng)化程度

目前發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通管理已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化時(shí)代，我國(guó)雖然在該方面起步較晚，但是也要努力提升城市軌道交通的自動(dòng)化程度，自動(dòng)化程度的提升有助于減少因?yàn)槭止げ僮鞫霈F(xiàn)的錯(cuò)誤，不僅可以降低工作中出錯(cuò)的可能性，還可以對(duì)可能出現(xiàn)的事故進(jìn)行提前的提醒。這樣對(duì)于提升軌道交通行車調(diào)度工作的智能性和安全性都有很大的幫助。為了提升自動(dòng)化程度，應(yīng)該引進(jìn)最新式的自動(dòng)化設(shè)備來(lái)對(duì)城市軌道交通進(jìn)行管理，還要對(duì)工作人員進(jìn)行自動(dòng)化設(shè)備的培訓(xùn)，保證工作人員可以管理自動(dòng)化設(shè)備，為設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)

軌道交通作為公共交通當(dāng)中重要的一環(huán)，每天都會(huì)運(yùn)載大量的乘客來(lái)往于城市之中，列車平穩(wěn)運(yùn)行才能保證乘客的出行安全和出行效率。但是城市軌道交通行車的調(diào)度安排工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，取決于調(diào)度員是否有過(guò)關(guān)的專業(yè)技術(shù)，也取決于工作人員的工作態(tài)度。所以，一定要加強(qiáng)城市軌道交通調(diào)度人員的專業(yè)技術(shù)，將調(diào)度人員的工作流程規(guī)范化、專業(yè)化。

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