公路隧道災(zāi)害事故分析及其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

趙亮

[摘要]現(xiàn)代道路建造中，在丘陵較多的山區(qū)修建普通公路非常麻煩，工期較長(zhǎng)，對(duì)自然生態(tài)會(huì)造成破壞等。穿山隧道不僅可以減少修建普通公路的麻煩，還不會(huì)破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，是疏散交通最有效的解決方法。

[關(guān)鍵詞]公里隧道；災(zāi)害事故；風(fēng)險(xiǎn)分析 文章編號(hào)：2095-4085（2018）04-0178-02

1 基本風(fēng)險(xiǎn)原理

1.1 風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則

修建隧道中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)能夠接受的范圍是指在完成修建隧道的過程中，或者對(duì)修建工程中某個(gè)步驟出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行高低分級(jí)，這種方法可以有效解決修建隧道時(shí)對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)所投入的資金和技術(shù)進(jìn)行保證，并且對(duì)修建過程中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)有效的防范。在施工過程中發(fā)生事故必定會(huì)出現(xiàn)人身傷亡和資金的大量損失，想有效的控制以及避免工程事故的發(fā)生，就要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)投入大量的人力和物力，從而減少事故的發(fā)生，但是這樣一來，對(duì)修建工程就需要投入更多的費(fèi)用。在施工作業(yè)中，修建中的風(fēng)險(xiǎn)和完成后的利益兩者之間永遠(yuǎn)是互相關(guān)聯(lián)的，怎樣有效平衡風(fēng)險(xiǎn)和利益間的聯(lián)系，這就要求管理人員對(duì)工程進(jìn)行一套科學(xué)合理的風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則。在制定的過程中，有三個(gè)方面制定人員必須著重考慮。第一，要按照當(dāng)今國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平以及施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)來進(jìn)一步確定是否進(jìn)行施工。第二，科學(xué)的進(jìn)行修建，并且平衡修建中的風(fēng)險(xiǎn)和利益關(guān)系。第三，在制定施工計(jì)劃時(shí)，同時(shí)制定一套對(duì)應(yīng)的管理辦法，使管理者更好的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則中的具體內(nèi)容。但是，在研究制定準(zhǔn)則時(shí)，需要制定者考慮很多問題，比如在施工時(shí)所產(chǎn)生的資金損失問題或者在施工中發(fā)生的突發(fā)事故和對(duì)環(huán)境的污染程度以及施工人員的健康問題等指標(biāo)，所以制定風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則是非常困難的一項(xiàng)工作。到目前為止，我國(guó)研究人員對(duì)照國(guó)外的一些資料，把風(fēng)險(xiǎn)可接受的準(zhǔn)則分為三種，分別是個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)以及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。（1）個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)定義最早來源于荷蘭VROM，他研究了在施工場(chǎng)所突發(fā)某些施工風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)傷亡的概率，即施工事故中的風(fēng)險(xiǎn)所發(fā)生的概率。（2）社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)所表示的是在事故發(fā)生以后，人群所遭受的傷亡概率。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的方法有很多，比如ALARP法和風(fēng)險(xiǎn)矩陣法以及F-Ⅳ法等多種方法。特別是F-Ⅳ法，這是1967年Framer所提出的一條著名曲線，它是一條允許發(fā)生所有風(fēng)險(xiǎn)的限制型曲線，在社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則中基本都是使用這條曲線來進(jìn)行表示。（3）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)無論開展什么工程，都會(huì)要求施工人員在指定的地點(diǎn)進(jìn)行施工，所以在施工過程中也會(huì)對(duì)施工周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成不同程度的危害，如果在施工時(shí)發(fā)生非常嚴(yán)重的工程事故，那么對(duì)附近的自然生態(tài)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生極其嚴(yán)重的傷害。

2 公路隧道交通及其風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 隧道事故

根據(jù)以往的隧道事故發(fā)生率可得知，在可通行時(shí)，往往隧道的車流量越多，隧道中出現(xiàn)車禍?zhǔn)鹿实母怕室矔?huì)增大，所以，對(duì)隧道的車流量進(jìn)行有效的控制，是減少隧道內(nèi)突發(fā)事故的方法之一。

2.2 隧道事故與交通形式

穿山隧道的車輛行駛方向和隧道中的車輛擁擠程度都會(huì)很大程度干擾發(fā)生事故后人員的逃生，以及工作人員對(duì)受困人員的施救速度。如果事故發(fā)生在車流量少的單向隧道行車路的話，在隧道內(nèi)未受到被困影響的車輛便可迅速駛離隧道，從而減少施救人員的救援速度，從而第一時(shí)間到達(dá)事故地點(diǎn)。但隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)堵車或者發(fā)生大面積隧道坍塌，那么隧道內(nèi)的所有車輛只能困在隧道內(nèi)，對(duì)接下來的救援難度也會(huì)增加，所以在開展隧道工程時(shí)，對(duì)隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)以及被困人員逃生的路線明確提出了嚴(yán)格要求。所以，雙向行車隧道的救援比單向行車隧道的救援更加困難。

3 對(duì)修建隧道工程的建議

為了更加有效的降低穿山隧道中所發(fā)生的事故以及事故中所出現(xiàn)的人員傷亡問題，提出幾點(diǎn)建議。（1）在修建隧道時(shí)，對(duì)車流量較高的穿山隧道應(yīng)多建造些道路分流路，從而可以有效防止在一條隧道內(nèi)發(fā)生因車流量過高所造成的問題。此外還可以在隧道內(nèi)安裝無線自動(dòng)偵測(cè)儀，這種辦法也可以對(duì)隧道內(nèi)的車流量進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，還可以在隧道內(nèi)多布置一些緊急事件通知牌，如果有緊急事件發(fā)生，能夠讓駕駛員第一時(shí)間收到通知，隨時(shí)了解隧道內(nèi)的信息。（2）在修建隧道時(shí)，盡可能少的修建雙向車道，一方面不利于隧道內(nèi)空氣的流通，另外容易發(fā)生雙向車輛的碰撞等危險(xiǎn)，增加了交通事故的概率。（3）如果一些裝載了危險(xiǎn)物品的貨車需要通過隧道時(shí)，貨車司機(jī)應(yīng)該提前和有關(guān)部門進(jìn)行溝通檢查，并在有關(guān)部門允許下才可通過，貨車的尾部必須粘貼危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)，否則禁止通過隧道，這樣做能夠一定程度上減少此類危險(xiǎn)車通過隧道內(nèi)出現(xiàn)事故的概率。（4）在隧道里應(yīng)該安放更多的緊急求救電話以及消防措施，并明確指出逃生通道，以有效避免隧道發(fā)生事故后人員不能及時(shí)疏散的問題。（5）在修建隧道時(shí)，可以多設(shè)置一條可以讓救援隊(duì)進(jìn)入的緊急救援通道，這樣可以避免發(fā)生事故后，救援人員不能第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，從而導(dǎo)致救援時(shí)間越長(zhǎng)，人員傷亡越大的場(chǎng)面。（6）管理隧道的有關(guān)部門應(yīng)該依據(jù)不同隧道的修建特點(diǎn)來進(jìn)行對(duì)隧道內(nèi)可能出現(xiàn)的事故制定預(yù)防措施。

4 結(jié)語

綜上所述，在隧道內(nèi)出現(xiàn)的事故有很多種，所以隧道管理人員不僅需要管理車流量和對(duì)危險(xiǎn)物品貨車檢測(cè)管理等問題，也要對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行改造，多開展對(duì)緊急事件處理速度的演練，設(shè)置可供逃生的出口等，將隧道事故的人員傷亡概率降到最低。

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