綠色低碳理念在公路設計中的研究

柴嘯龍

摘要：經濟的快速發(fā)展，相應帶動了交通運輸業(yè)的發(fā)達，公路的設計也從過去單純注重運輸快速更加注重綠色低碳理念。“綠色低碳”作為現在公路建設的重要理念，要立足于實際，結合當前的能源狀況和環(huán)境需求。因此，本文從綠色低碳的概念入手，探討綠色低碳理念在公路設計中的應用，供業(yè)內人士參考。

【關鍵詞】綠色低碳；公路設計；研究

隨著經濟改革的逐漸深化，經濟轉型要求新興經濟必須走可持續(xù)發(fā)展的道路。過去修建的公路都不太注重環(huán)境的保護，以致公路的建設對環(huán)境造成了不堪重負的壓力，這體現在環(huán)境的破壞，和能源的過度開采。所以為了在發(fā)展經濟的情況下兼顧環(huán)境，現在國家大力推行“綠色低碳”的發(fā)展理念，創(chuàng)建出人與自然和諧相處的建設模式。

1.綠色低碳理念淺談

綠色低碳理念旨在改善環(huán)境，降低能源消耗，增強經濟發(fā)展，在公路設計的過程中，將綠色低碳的理念融合進去，讓公路的建設融合低碳思想，在經濟發(fā)展的同時兼顧生態(tài)環(huán)境的保護，實現人、城市道路建設和自然生態(tài)環(huán)境的和諧共處。低碳環(huán)保，顧名思義，就是在進行人類活動時盡可能減少能源的損耗，減少碳排放量，這個碳排放主要指二氧化碳。滿足上述目標，才算真正減少了大氣污染，達到改善生態(tài)環(huán)境的目標，最終達到綠色建設，綠色發(fā)展。針對城市公路的設計和修建來說，綠色低碳的理念含有三個方面，分為人們熟悉的節(jié)能減排、綠色環(huán)保，還有資源循環(huán)。

2.綠色低碳的原則體現

2.1“四節(jié)”原則

針對資源利用問題，“四節(jié)”原則包括節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能等四項原則。設計者需要從根上轉變思路，改變傳統的公路設計理念，在設計中融入綠色低碳原則，對公路的建設抬高標準，注重公路的線形和快速路的施工原理，關注公路建設所需的能源資源消耗問題，尤其是土地資源和建筑資源等不可再生資源的消耗情況，全面提升公路建設的品質和質量。而且公路建設中的水資源要實現循環(huán)利用，例如可以用水沖擊開發(fā)系統，完善公路的綠色低碳體系，這個過程可以結合公路周邊的綠地上的植被或者溝槽。

2.2 保護環(huán)境

綠色低碳的核心理念就是人與自然和諧相處，因此公路的設計和建設也必須遵循這一點。公路的建設不能對周邊的生態(tài)環(huán)境置之不理，如果周邊有名勝古跡或者有價值的花樹，應該在公路設計規(guī)劃的階段就充分考慮這一點，不應大肆破壞。如果周圍有動物出沒，應該為動物劃出專門的車道，避免撞傷動物。甚至應該專門構建生物通道，避免公路的建設對生態(tài)環(huán)境產生比較大的影響。

2.3 以人為本

在“綠色低碳”理念的指導下，公路設計應該轉變思路，遵循“以人為本”的理念，滿足人們對生理、心理還有行車安全感、舒適度等方面的需求。從這些角度出發(fā)考慮設計方案，能體現出公路設計中的人文情懷，也能和綠色低碳的理念形成良好的呼應。

3.綠色低碳理念在公路設計中的應用

要以“低碳環(huán)?！睘橹饕O計和施工目標，這個標準將成為衡量設計是否科學，施工是否過關的準繩，建筑公司需要引起足夠的重視。在施工的過程中應當保證建筑效率高，生態(tài)系統破壞小，能源消耗少等設計目標的實現。主體的設計項目可分成以下幾種：

3.1 路線設計優(yōu)化

在設計階段，要采用新技術和新工藝，盡量推出反應“綠色低碳”的設計理念。由于公路建設是為了通車，更好地緩解交通壓力，汽車尾氣的碳排放量不可忽視，因此路線的選擇上，要盡量讓路線設計得簡潔一些，這樣汽車的里程數會變小，車輛排放的碳相應也會減少。設計時，要全面考察土地的類型，盡量避開土質不良的地段。在保證公路可以順利運行的前提下，讓工程的成本降到最低，讓公路建設所造成的環(huán)境污染值達到最低。多利用荒地，少占林子和農用耕地、

3.2 路基設計優(yōu)化

路線的設計應該依托地勢，盡量保證原有地形地貌的樣子，減小路基的高度，就可以減少對原有地貌的破壞，而且可以集中利用土地資源。路基的填方，可以用隧道棄置的殘渣廢料來填筑。隧道工程浩大，因此建筑廢料數量巨大，如果能就地實現廢料的循環(huán)利用，那么無疑踐行了“綠色低碳”理念。

3.3 橋涵立交設計優(yōu)化

綠色低碳的理念指導下，設計者就應該見著橋涵立交規(guī)模，將橋梁的組合體系進一步優(yōu)化，實現碳含量的少排放目標。并且要根據當地地形地貌為設計基礎，與自然環(huán)境相配合。不能因為工程的需要就對當地自然環(huán)境橫加破壞，也不能隨意改變，造成不可逆轉的后果。從設計初始階段，設計師就要對所要進行的施工方案進行充分論證，不斷優(yōu)化。要用新技術和新方法，確保施工的環(huán)保性，而且在施工過程中要盡量控制成本，保證施工可以順利進行和如期完成。

3.4 隧道設計優(yōu)化

隧道選線應順應地質和地勢，保證隧道工程的質量，隧道工程應該和其他工程相配合，在實現“綠色低碳”的理念前提下，共同滿足公路的行車要求。隧道設置形式可以采用標準間距的分離式隧道，地形狹窄時，可以采用小凈距隧道。為了降低施工周期，減少施工成本，一般不提倡選用連拱型隧道。隧道的通風盡量用當地的自然條件，實現自然通風，以減少能源損耗。

3.5 綠化設計優(yōu)化

為了將“綠色低碳”的理念貫徹到方方面面，公路上要建設綠化帶。綠化帶的種植要遵循綠色、低碳的理念。在公路上規(guī)劃出具體的路段進行綠化帶的種植，綠化帶可以種植灌木和花草，讓點匯成線，線帶動面，發(fā)揮綠化帶防止水土流失的環(huán)境保護作用，還可以通過光合作用吸收汽車尾氣和汽車排出的二氧化碳，更可以讓來往的行車司機心情愉悅，減弱汽車的噪聲，可謂一舉多得。

具體實施時，要立足于實際，根據公路的實際特點進行種植，讓公路的建設可以真正融入原有自然景觀中，而不會顯得不協調。

公路設計還應該注意的是邊坡的設計。邊坡的土地不應該棄置，同樣應該種上綠植，以保護邊坡的土壤質量?？刹捎猛寥谰谰镁G化法。這是一種永久綠化的方式方法，是將一種營養(yǎng)液噴到巖石邊坡上，這種液體里面有邊坡土地所需要的綠色植被的種子，比如草籽或者灌木種子。液體會讓巖石風化的速度加快，讓種子直接在巖盤上生根發(fā)芽，最終生長出綠色植被。該方法的成本并不高，甚至比常規(guī)綠化方法造價更低，而且完全不用人工養(yǎng)護，節(jié)省了人力成本。

4.結束語

公路設計和生態(tài)環(huán)境的保護理念的融合已經是大勢所趨，未來的公路建設不僅要體現經濟性，更要體現低碳性，讓公路的建設成為國家經濟發(fā)展主力的同時，還可以兼顧低碳環(huán)保，走可持續(xù)發(fā)展之路。

【參考文獻】

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