共享汽車(chē)的江湖命運(yùn)

李冉

摩拜和ofo等共享單車(chē)的走紅，使得“共享”的概念火遍了大江南北。小到共享充電寶、共享雨傘，大到共享汽車(chē)都受到了資本市場(chǎng)的熱捧，但隨著時(shí)間的推移，共享單車(chē)盈利難的問(wèn)題不斷凸顯，共享充電寶、雨傘只借不還的消息也不勝枚舉，那么共享汽車(chē)有著自己怎樣的江湖命運(yùn)呢？

資本的追逐

之所以資本市場(chǎng)較為青睞共享汽車(chē)，是因?yàn)槌鲂懈锩驮谘矍?，而共享汽?chē)又是一個(gè)看起來(lái)頗為可行的方式，“唯利是圖”的資本方爭(zhēng)相布局，等待著這一行業(yè)的爆發(fā)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)發(fā)展與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略分析報(bào)告》顯示，2017年我國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)的規(guī)模為679億元，未來(lái)十年汽車(chē)租賃行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模的年增長(zhǎng)速度在15%左右。預(yù)計(jì)到2023年，我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)的收入將達(dá)到1500億元以上。

而據(jù)管理咨詢(xún)公司貝恩發(fā)布的《中國(guó)出行行業(yè)引擎加速——2018年中國(guó)新型出行市場(chǎng)研究》調(diào)查顯示，若其他出行方式更為便捷，受訪(fǎng)者中有23%的私家車(chē)車(chē)主和21%的潛在購(gòu)車(chē)者表示他們將放棄購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。

廣闊的市場(chǎng)前景是眾多資本入局共享汽車(chē)的主要原因，模式各異也是眾多共享汽車(chē)獲得資本助力的另一重要因素。

共享汽車(chē)的“中國(guó)基因”

其實(shí)， 共享汽車(chē)和普通汽車(chē)租賃無(wú)太大差異， 就租賃公司來(lái)說(shuō)，租賃方提供車(chē)輛，用戶(hù)提供租賃資格平臺(tái)審核，用戶(hù)取車(chē)使用按照計(jì)時(shí)付費(fèi)。而共享汽車(chē)無(wú)非是在操作環(huán)節(jié)上從傳統(tǒng)的面對(duì)面切換到手機(jī)APP里，由人工替換成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。國(guó)內(nèi)目前大部分家庭已實(shí)現(xiàn)家家一部汽車(chē)，在這樣的現(xiàn)實(shí)情況下，又會(huì)有多少人有租車(chē)的需求？

另外，不同于西方國(guó)家不需要買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)的人生信條。在中國(guó)，車(chē)和房是絕大多數(shù)家庭一輩子的奮斗目標(biāo)，這是中國(guó)人深入骨子里的信念。之所以共享汽車(chē)能在美國(guó)做起來(lái)，是因?yàn)槊绹?guó)人工成本高，導(dǎo)致出租車(chē)價(jià)格高，而且美國(guó)的公共交通不夠發(fā)達(dá)，加之信用體系完善，因而共享汽車(chē)是很好的出行方式。但在中國(guó)，出租車(chē)價(jià)格低廉，還有地鐵、公交、專(zhuān)車(chē)等各種交通方式。因而不論是自駕租車(chē)還是共享汽車(chē)，在中國(guó)都有淪為“雞肋”的趨勢(shì)。

共享汽車(chē)在中國(guó)的受眾面比較窄。首先，注冊(cè)共享汽車(chē)需要有駕照，而中國(guó)近14億人口中僅3億左右持有駕照，這意味著全國(guó)四分之三人口無(wú)緣共享汽車(chē)；其次，受資金等問(wèn)題限制，共享汽車(chē)只能在部分城市開(kāi)展，目前看主要集中于一二線(xiàn)城市，地域?qū)用娴氖褂梅秶蠹s又縮小了四分之三；最后，當(dāng)前人民生活愈發(fā)富足，買(mǎi)得起車(chē)的家庭越來(lái)越多，這些人除了限行等因素偶爾會(huì)用到共享汽車(chē)，平時(shí)基本不使用，這又將共享汽車(chē)的受眾范圍縮小了一大半。加之很多大學(xué)畢業(yè)不久的年輕人，或許符合有駕照、居住于一線(xiàn)城市、沒(méi)有買(mǎi)車(chē)等條件，他們往往并不需要經(jīng)常開(kāi)車(chē)，或者負(fù)擔(dān)不起每天使用共享汽車(chē)的費(fèi)用，他們也不會(huì)選擇使用共享汽車(chē)。如此看來(lái)，共享汽車(chē)的受眾范圍實(shí)在是窄之又窄，實(shí)際發(fā)展?jié)撃苓h(yuǎn)不及理論愿景。

不容忽視的安全問(wèn)題

2017年4月25日，成都發(fā)生一起共享汽車(chē)交通事故。一名剛畢業(yè)的大學(xué)生在自己駕照12分已被扣完的情況下，借用朋友賬號(hào)駕駛共享汽車(chē)，準(zhǔn)備前行時(shí)卻發(fā)現(xiàn)車(chē)往后倒。根據(jù)這名大學(xué)生向媒體透露的情況，當(dāng)時(shí)他先是踩了剎車(chē)，車(chē)沒(méi)有停下來(lái)，又拉了手剎，也沒(méi)能制動(dòng)，于是汽車(chē)一路倒車(chē)，將位于車(chē)后方的3人撞倒，致1人遇難，另一人膝蓋粉碎性骨折。

一個(gè)被扣掉12分的人為何可以冒名駕駛？對(duì)車(chē)企用戶(hù)審核的嚴(yán)謹(jǐn)性如何保證？當(dāng)前，大多數(shù)共享汽車(chē)的使用需下載APP，確認(rèn)用戶(hù)協(xié)議，協(xié)議中普遍明確用戶(hù)需要對(duì)上傳資料真實(shí)性負(fù)責(zé)。如果存在駕照被吊銷(xiāo)、沒(méi)收、失效或者狀態(tài)發(fā)生變化的情況，用戶(hù)必須立即通知運(yùn)營(yíng)方，同時(shí)將被限制使用共享車(chē)輛。然而，紙面上的約定并不意味著可以避免現(xiàn)實(shí)中的失信，對(duì)此，相關(guān)運(yùn)營(yíng)方承認(rèn)，目前共享汽車(chē)只能在注冊(cè)時(shí)審核用戶(hù)資質(zhì)，如需確認(rèn)使用人身份就必須用車(chē)載攝像系統(tǒng)，但法律法規(guī)并無(wú)這方面要求，另一方面，車(chē)載視頻本身成本非常高，技術(shù)上也還存在難題。

還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享汽車(chē)本就是無(wú)人值守的狀態(tài)，如果加入人工審核就回到了傳統(tǒng)的汽車(chē)租賃，運(yùn)用面部識(shí)別等科技元素，增加的投入壓力會(huì)讓運(yùn)營(yíng)平臺(tái)很難接受。

大學(xué)生駕駛共享汽車(chē)肇事案也一定程度上暴露了共享汽車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)面臨的錯(cuò)綜復(fù)雜局面。那么，共享汽車(chē)租車(chē)公司有沒(méi)有責(zé)任？需要承擔(dān)什么責(zé)任？不得不承認(rèn)當(dāng)前共享汽車(chē)事故損害的法律責(zé)任仍是一個(gè)比較模糊的概念。

根據(jù)我國(guó)的道路交通安全法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。但如何判定責(zé)任分配？基于共享汽車(chē)隨取隨用隨還的特性，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對(duì)應(yīng)的用戶(hù)？這些皆為共享汽車(chē)發(fā)展亟待解決的難題。

要發(fā)展更要反思

眾所周知，汽車(chē)的使用門(mén)檻要遠(yuǎn)比單車(chē)高，那么也面臨著比單車(chē)更為廣泛的問(wèn)題，共享單車(chē)遇到的問(wèn)題共享汽車(chē)會(huì)有，共享單車(chē)遇不到的問(wèn)題共享汽車(chē)也會(huì)有。另外從用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，“共享”并不意味著便宜可靠且美好。 共享汽車(chē)最直接的名字，其實(shí)是“分時(shí)租賃”， 本質(zhì)上，和租車(chē)還是一樣的，依然需要承擔(dān)必要的責(zé)任以及付出比單車(chē)貴出很多倍的交通通行工具的價(jià)格。

共享汽車(chē)還是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。在過(guò)去的五年間，共享汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到了許多的痛點(diǎn)與難題。比如說(shuō)，車(chē)內(nèi)整潔問(wèn)題曾被很多用戶(hù)重點(diǎn)投訴。此外，潮汐車(chē)流會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛分配嚴(yán)重不均衡；同時(shí)，路面交通擁堵將極大地影響運(yùn)營(yíng)人員單次重新調(diào)整車(chē)輛位置所需的時(shí)間。有違章行為的車(chē)輛應(yīng)該如何處理？在高頻率用車(chē)下，車(chē)輛安全問(wèn)題如何保證？停車(chē)庫(kù)已滿(mǎn)或是規(guī)定車(chē)位被其他車(chē)輛停放了之后，用戶(hù)應(yīng)該如何解決停車(chē)問(wèn)題？這些問(wèn)題都將極大地影響用戶(hù)體驗(yàn)。

此外，對(duì)于現(xiàn)在的“共享經(jīng)濟(jì)”，也要好好反思一下究竟能不能達(dá)到真正的共享。其實(shí)真正的共享經(jīng)濟(jì)是把現(xiàn)有的閑置資源充分利用起來(lái)，而我們現(xiàn)在看到的大多是動(dòng)用大量財(cái)力產(chǎn)生而來(lái)的，就好比現(xiàn)在的共享單車(chē)，大量飽和的單車(chē)侵蝕著人行道、地鐵口、停車(chē)位等寶貴的社會(huì)資源，完全無(wú)任何社會(huì)責(zé)任感可言。

可以說(shuō) 共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)變成了創(chuàng)業(yè)者爭(zhēng)先入場(chǎng)，標(biāo)新立異的突破口。只要模式對(duì)，創(chuàng)意好，項(xiàng)目似乎可以引來(lái)投資搖錢(qián)樹(shù)，人們對(duì)這個(gè)項(xiàng)目到底有沒(méi)有實(shí)際需求，日后能不能有效管理，這些并不是他們最在乎的東西。在共享經(jīng)濟(jì)漫天亂飛的當(dāng)下，我們應(yīng)該回過(guò)頭來(lái)好好審視一些問(wèn)題了。讓有意義的共享經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，讓投機(jī)行為的共享經(jīng)濟(jì)消匿于萌芽之中。這樣共享經(jīng)濟(jì)才能細(xì)水長(zhǎng)流，而不是殺雞取卵。

共享汽車(chē)的未來(lái)在哪兒

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”，將其納入城市交通出行體系，并要求各地政府部門(mén)建立健全配套政策與措施。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》對(duì)分時(shí)租賃進(jìn)行了定義：“俗稱(chēng)汽車(chē)共享，是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供自助式車(chē)輛預(yù)定、車(chē)輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車(chē)租賃服務(wù)?！?/p>

這對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑是好消息，尤其是純電動(dòng)車(chē)租賃企業(yè)，在政策方面將獲得更多的支持。

雖然共享汽車(chē)有很多利好，可謂天時(shí)地利，但發(fā)展的關(guān)鍵還看人和，用戶(hù)的態(tài)度才是左右行業(yè)發(fā)展的重心。

從目前來(lái)看，使用過(guò)共享汽車(chē)的用戶(hù)對(duì)共享汽車(chē)的評(píng)價(jià)不高。共享汽車(chē)主要投放在一線(xiàn)城市，一線(xiàn)城市的人口密度大，以北京為例，對(duì)共享汽車(chē)有需求的人口有數(shù)十萬(wàn)，起碼要投放三四萬(wàn)輛共享汽車(chē)才能夠滿(mǎn)足需求。而實(shí)際上，目前北京的共享汽車(chē)只有不到一萬(wàn)輛，找車(chē)難，停車(chē)更難。

與共享單車(chē)、共享充電寶、共享馬扎等其他共享經(jīng)濟(jì)相比，無(wú)論是從租賃公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)進(jìn)行長(zhǎng)租短用還是自有車(chē)輛經(jīng)營(yíng)，共享汽車(chē)的資產(chǎn)相對(duì)較重。目前市場(chǎng)上相對(duì)成功的玩家，不是背靠汽車(chē)廠(chǎng)商，就是有租車(chē)運(yùn)營(yíng)商背景，單純的互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式很難成功。

共享汽車(chē)的未來(lái)還是要多元化布局，與汽車(chē)制造商和供應(yīng)商都要有更多的聯(lián)系，單單只靠租金是難以維持下去的?？赡芎吐糜涡袠I(yè)或者其他運(yùn)輸行業(yè)也都會(huì)有不同程度的交集，多元化的布局才能讓共享汽車(chē)煥發(fā)出活力。在政策支持、技術(shù)推動(dòng)、自我創(chuàng)新的變革下，共享汽車(chē)能否開(kāi)往春天，讓我們拭目以待。