城市地鐵車站的防水施工技術(shù)管理分析

宋明林 耿峰

摘要：對于地鐵車站的建設(shè)來說，防水設(shè)施是其建設(shè)的重中之重，在地鐵車站的建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用。本文主要分析了地鐵車站防水技術(shù)的施工原則，介紹了在防水施工中應(yīng)當(dāng)注意的問題和施工要點，最后針對如何提高地鐵車站的防水性能提出了建議，對于地鐵車站的防水設(shè)施的建設(shè)具有一定的指導(dǎo)作用。

Abstract： For the construction of subway stations， waterproof facilities are the most important part of their construction and play a very important role in the construction of subway stations. This paper mainly analyzes the construction principles of waterproof technology of subway station， introduces the problems and construction points that should be paid attention to in waterproof construction， and finally puts forward suggestions on how to improve the waterproof performance of subway station. It has certain guidance role for the waterproofing construction of subway station.

關(guān)鍵詞：地鐵車站；防水施工；技術(shù)管理

Key words： subway station；waterproof construction；technical management

中圖分類號：U231+.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）32-0048-02

0 引言

地鐵車站的建設(shè)需要投入大量的資金，且地鐵車站的使用壽命較長，與居民的日常生活有著極為密切的關(guān)系，因此其功能應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁鞣矫娴闹匾?，尤其是對于防水設(shè)施的建設(shè)，更應(yīng)當(dāng)做好充分的設(shè)計，保證防水性能良好，保證地鐵的質(zhì)量和使用年限。對于防水施工中的每一道程序都應(yīng)當(dāng)引起足夠的注意，嚴格按照圖紙施工，保證地鐵車站順利投入使用。

1 地鐵防水技術(shù)的施工原則

在建設(shè)地鐵工程的過程中，不僅要考慮地鐵車站周圍的水文條件、地質(zhì)條件等，還要考慮工程本身的施工要求，一般來說，在地鐵車站的施工過程中，防水設(shè)施的建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照以下幾點原則進行施工。

首先，地鐵車站的建設(shè)不僅要全封閉，還要便于排水，要按照施工的要求和周圍的施工環(huán)境，確定防水措施，保證不漏水、不滲水，總體上講要以預(yù)防為主，防水和排水相結(jié)合，選擇優(yōu)質(zhì)施工材料，保證防水功能的完備。

其次，地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)需要用到鋼筋混凝土，此時圍護結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備較強的防水性能，從根本上防止水分的滲入，實現(xiàn)長期性的防水。要對施工項目進行具體分析，決定是否采用防水混凝土、抗壓強度、抗?jié)B標(biāo)號等，采用之后應(yīng)當(dāng)保證兩者的匹配度。

再次，要合理確定變形縫的使用方式，根據(jù)項目的施工要求決定怎樣進行設(shè)計，并確定施工縫的設(shè)置方式?；炷潦湛s的過程中會加大地鐵結(jié)構(gòu)的壓力，為了避免這種情況，施工縫的密度應(yīng)當(dāng)保持適中，對于變形縫、施工縫等較為特殊的結(jié)構(gòu)尤其應(yīng)當(dāng)注意防水。

最后，在采購材料的過程中應(yīng)當(dāng)注意，材料應(yīng)當(dāng)具備耐腐蝕、耐酸堿、防水等特性，各個防水部分的施工要具有連接性，防止因為裂縫而導(dǎo)致滲水。為了使得工程施工符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對于地下水位要進行降、排、堵等，通過各種方式的綜合運用，有效實現(xiàn)地鐵車站的防水性能。

2 地鐵車站防水施工應(yīng)重視的地方

地鐵車站的防水設(shè)施的建設(shè)存在較多的問題，常見的問題有主體結(jié)構(gòu)開裂、裂縫和細部滲漏等。滲漏是地鐵車站施工中經(jīng)常遇到的麻煩，造成滲漏的原因較為復(fù)雜。地鐵在進行防水建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)遵循以下幾點原則：第一，工程結(jié)構(gòu)絕對杜絕滲漏，內(nèi)襯墻上應(yīng)當(dāng)保持干燥；第二，防治第一，治理第二，通過設(shè)置多條防水線路，加強防水建設(shè)；第三，改善圍護結(jié)構(gòu)的防水性能，在混凝土中添加柔性防水材料；第四，選用防水性能好的混凝土原料，發(fā)現(xiàn)裂縫及時進行填補，加強其防滲性能；第五，針對滲漏的薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)加強建設(shè)，重點做好防水工作。地鐵車站在防水施工中應(yīng)當(dāng)重視的地方主要有以下幾點。

2.1 支撐端頭出現(xiàn)滲漏

支撐端頭的施工對防水要求較高，施工人員需要嚴格按照技術(shù)規(guī)范進行操作才能將其澆筑結(jié)實，避免止水鋼板和混凝土的混合不夠嚴密。在施工之前，應(yīng)當(dāng)先準(zhǔn)備注漿引水管，用支撐頭進行支撐，對于新混凝土和舊混凝土交界的地方，應(yīng)當(dāng)使用密封膠將遇水膨脹止水條進行粘貼，使用預(yù)期對軸力頻率進行監(jiān)督，防止軸力過大。為了避免低溫空氣流入混凝土裂縫并對其造成傷害，應(yīng)當(dāng)用頂板對開裂的位置進行填充，也可以用低模量聚疏密封膏注入到裂縫當(dāng)中，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性防水。

2.2 施工縫以及誘導(dǎo)縫的滲漏

施工縫和誘導(dǎo)縫的滲漏是地鐵防水施工中的常見問題，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為止水帶和止水鋼板等的材質(zhì)性能較差，或者防止的位置不準(zhǔn)確、固定不夠結(jié)實，止水帶和混凝土的連接松散，出現(xiàn)裂縫等也會導(dǎo)致滲漏。出現(xiàn)這種問題，可以用微晶水泥漿料對其進行涂抹，將裂開的縫隙進行閉合處理，加強止水帶和混凝土結(jié)合的嚴密性，對混凝土進行加固處理，清除其中的孔隙等[1]。

2.3 夾縫處滲水

出現(xiàn)夾縫處滲水的狀況，首先要確定夾縫的位置，將夾縫周圍的混凝土進行清理，將夾縫周圍的泥漿清除干凈，在夾縫處安裝兩個橡皮管，一個用來壓漿一個用來出漿，用壓漿管雙快水泥漿液注入空隙內(nèi)直至漿液涌出冒漿管。

2.4 因收縮或冷裂而出現(xiàn)的開裂

大部分的施工隊伍較為關(guān)注混凝土的強度和防水標(biāo)準(zhǔn)，但是對于混凝土遇水、遇熱導(dǎo)致的開裂卻很少注意。針對于頂板收縮和低溫裂開等問題，可以用水化熱性能較低的混凝土，避免開裂。

3 地鐵車站防水上程施工要點

3.1 提升混凝土結(jié)構(gòu)防水性能

要想改善混凝土的防水性能，在選擇材料的過程中應(yīng)當(dāng)選擇剛性較好的混凝土，防止混凝土的后期開裂，在進行混凝土結(jié)構(gòu)性施工的過程中應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的外加劑，防止外部水分滲入，防止收縮對混凝土的防水性能產(chǎn)生不利影響，混凝土的抗?jié)B性能應(yīng)當(dāng)在S8級別及以上，在進行混凝土攪拌的過程中應(yīng)當(dāng)關(guān)注攪拌物和外加劑的質(zhì)量和劑量，防水設(shè)施的總體施工量要根據(jù)設(shè)計圖紙進行，防水層的建設(shè)厚度應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)要求。在對結(jié)構(gòu)混凝土進行澆筑時，可以適度增添一些有機纖維，提高混凝土的柔韌程度，延長混凝土的使用壽命。

3.2 滲漏高危地區(qū)的防水處理

首先要對施工縫進行防水處理。要對項目的施工要求和具體滲漏情況進行分析，可以采用鋼板、止水帶等對施工縫進行填充，250×6毫米是出現(xiàn)頻率較高的裂縫形式。有的裂縫單純使用鋼板或者止水帶很難進行填充，此時可以使用30×20毫米的遇水膨脹止水條進行填充。對于底板和側(cè)墻交界地帶應(yīng)當(dāng)尤其注意施工縫的出現(xiàn)，在施工過程中埋住漿管。在使用遇水膨脹止水條進行填充的過程中，在墻體上挖出一個凹坑，在對混凝土進行澆筑的過程中將止水條置入凹坑里面，防止其隨意移動失去防水功能，對于滲漏概率較大、滲漏面積較大的區(qū)域可以使用兩個止水條。

其次要解決變形縫滲漏的工藝。針對變形縫的滲漏，一般的做法是使用背貼式止水帶，背貼式止水帶的齒條較多，可以與混凝土無縫連接在一起，所以在密封防水中的應(yīng)用較多。在兩邊埋好注漿管道，注漿一般為水泥。結(jié)構(gòu)內(nèi)部用中置式止水帶進行填充，防水的寬度應(yīng)當(dāng)在0.3米以上。變形縫內(nèi)填入聚硫橡膠或者聚氨脂密封膏填，填充縫隙為15×20毫米，在側(cè)墻和頂板變形縫的內(nèi)部位置開鑿一條30×30毫米的凹槽，槽內(nèi)設(shè)置一道不銹鋼接水盒。

3.3 解決后澆帶滲漏的措施

后澆帶區(qū)域出現(xiàn)滲漏后常使用鍍鋅铘板止水帶來進行防水處理，施工方法如下：將其安置在兩面接縫中間地方；注漿管在背水面距離施工縫20毫米處，并將中行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8到13米，清理接縫并將其密毛并刷上界面劑[2]。

3.4 穿墻管件防滲

穿墻管的防滲措施很多，通常是將鋼板止水環(huán)和主管焊接起來，并綜合使用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據(jù)防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進行封閉處理。

3.5 做好結(jié)構(gòu)抗?jié)B

一般選用抗?jié)B級別為 S8防水型混凝上澆筑車站外包結(jié)構(gòu)，側(cè)墻主筋保護層厚度迎土面為70mm，背土面為50mm。 施工縫使用結(jié)晶型防水材料進行涂抹，滲漏嚴重的施⊥縫處預(yù)埋注漿管進行注漿處理。

4 提高地鐵車站防滲性能的措施

4.1 做好圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制

對于地鐵車站來說，圍護結(jié)構(gòu)起著防護的重要作用，其結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量對于防水性能的發(fā)揮有著巨大的影響，因此應(yīng)當(dāng)進行嚴格的控制。有些圍護結(jié)構(gòu)在施工中對于垂直度的把握不夠，使得圍護結(jié)構(gòu)超過了規(guī)定的結(jié)構(gòu)線，需要進行額外的鑿除處理。有些圍護機構(gòu)的掛網(wǎng)噴護的平整度不夠，圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)在易滲漏的區(qū)域?qū)е滤w大量蔓延，無法及時排水，這些都會造成地鐵防水建設(shè)的失敗。因此應(yīng)當(dāng)做好圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，選用知名廠家生產(chǎn)的材料，嚴格按照圖紙組織施工，從整體的角度考慮圍護結(jié)構(gòu)的防水對于車站建設(shè)的作用，確認每一道工序的施工質(zhì)量，保證后期施工的順利進行。

4.2 選擇專業(yè)技能過關(guān)的防水施工隊

施工隊伍的素質(zhì)對于地鐵車站防水的建設(shè)具有至關(guān)重要的作用，有些施工單位在招標(biāo)時將施工隊伍的報價作為唯一的選擇標(biāo)準(zhǔn)，只追求成本的低廉，忽視了施工隊伍的專業(yè)素質(zhì)和施工質(zhì)量，導(dǎo)致項目建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，無法交付使用。施工單位要選擇具有實際車站防水施工經(jīng)驗、有著強烈的合同意識、誠信度高的施工隊伍，監(jiān)理團隊在進行監(jiān)理的過程中也應(yīng)當(dāng)仔細考察施工隊伍的資質(zhì)，防止出現(xiàn)掛靠現(xiàn)象，嚴禁將施工項目進行二次出包。對于出具的施工方案和圖紙進行仔細審閱，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)召請專家和技術(shù)人員進行協(xié)商探討，檢查施工人員的上崗證，確保施工資質(zhì)[3]。

4.3 防水施工技術(shù)中還要注意排水措施的應(yīng)用

地鐵車站的防水建設(shè)是重點，但是在進行防水的同時還要注意排水措施的應(yīng)用，一旦發(fā)生滲漏等，水體淤積在地下車站內(nèi)無法及時排出，不僅會影響車站的正常使用，嚴重的還會威脅乘客的生命健康安全。在地鐵車站的建設(shè)中應(yīng)當(dāng)確保所有的建筑都配備有排水設(shè)施，在城市發(fā)生大暴雨或者洪水時，防水設(shè)施無法防止全部的水體流入，排水設(shè)施可以將淤積的水體排出，將自然災(zāi)害對地鐵的傷害和損失降低到最小。對于地鐵防水工程來說，單純的防水設(shè)施并不能算是完善的防水系統(tǒng)，只有與排水系統(tǒng)相互配合才能更好地完成防水工作。

5 結(jié)語

防水設(shè)施的建設(shè)對于車站的使用有著重要影響，政府和施工單位都應(yīng)當(dāng)引起注意，確保施工方案的合理性，選用優(yōu)質(zhì)施工材料，確保施工隊伍的資質(zhì)，針對施工中出現(xiàn)頻次較高的問題，如裂縫等，提前做好預(yù)防的措施，重點對防水工程的質(zhì)量進行監(jiān)管，保證地鐵車站的安全運營。

參考文獻：

[1]王曉明.地鐵施工風(fēng)險源分析及關(guān)鍵控制技術(shù)[J].綠色環(huán)保建材，2018（03）：148-149.

[2]鄒輝明.淺議地鐵防水施工單位如何做好地鐵防水施工工作——以成都地鐵三號線成都醫(yī)學(xué)院站為例[J].四川水泥，2018（05）：248-249.

[3]佟天.地鐵工程中防水施工技術(shù)芻議[J].科技資訊，2017，15（06）：84-85.