基于STC89C52單片機的車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

林關(guān)成

（渭南師范學(xué)院網(wǎng)絡(luò)安全與信息化學(xué)院 渭南 714099）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，私家轎車擁有量不斷增長，根據(jù)國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，國民的私家轎車擁有量達到了16593.52萬輛。普通的停車場很難滿足人們的停車需求，各地建設(shè)了大量的地下車庫，但是現(xiàn)有的大部分車庫通常只在出入口進行簡單的收費管理，而無法對車庫的車位余量等信息進行自動統(tǒng)計并實時更新顯示［1～2］。部分車庫采用專門的計數(shù)器，通過外圍傳感器電路監(jiān)測采集車輛經(jīng)過時產(chǎn)生的脈沖信號，經(jīng)過鎖存器去除干擾的雜波，再傳遞給計數(shù)器進行車輛統(tǒng)計計數(shù)，最后通過譯碼器和顯示電路給出車位余量的具體數(shù)值，雖然電路結(jié)構(gòu)簡單，但是在實際應(yīng)用中系統(tǒng)的抗干擾能力和可擴展性都比較差［3～4］。

針對上述車庫管理缺陷，本設(shè)計以STC89C52單片機作為控制核心［5～7］，利用紅外對射傳感器、單片機對通過出入口車輛的信息進行采集和處理，再經(jīng)過電機驅(qū)動模塊和信息顯示模塊控制電機驅(qū)動電路完成車庫門的開關(guān)，并且驅(qū)動信息顯示模塊將相關(guān)的車位余量信息以及車庫是否飽和等狀態(tài)對外顯示，提高監(jiān)控系統(tǒng)的抗干擾能力和可擴展性，實現(xiàn)對車庫車位的實時監(jiān)控，便于車庫管理，提升整個車庫的利用效率［8～9］。

2 車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)的總體方案設(shè)計

車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)要求能夠自動統(tǒng)計并顯示剩余的車位數(shù)量；當(dāng)車庫剩余車位的數(shù)量不足時能夠自動提示用戶；當(dāng)車輛進出車庫時，車庫門能夠自動開啟或者關(guān)閉。針對上述功能需求，系統(tǒng)使用單片機作為控制核心，采用紅外對射電路作為信號采集電路，當(dāng)有車輛經(jīng)過時，紅外信號被阻擋，輸出電平由高變低，單片機根據(jù)接收到的電平變化，執(zhí)行相應(yīng)的動作。配合顯示驅(qū)動電路驅(qū)動LED顯示車庫信息。

為了降低系統(tǒng)各部分之間的干擾，便于其他電路的擴展，整個系統(tǒng)設(shè)計為傳感器監(jiān)測模塊、單片機模塊、信息顯示模塊、電機驅(qū)動模塊和電源供電模塊等五個獨立的模塊。傳感器模塊分為出口監(jiān)測模塊和入口監(jiān)測模塊，兩個子模塊同時工作，用于采集通過出入口車輛的信息，并傳遞給單片機進行處理；單片機模塊用以控制和處理采集的信號，根據(jù)處理結(jié)果控制電機驅(qū)動電路完成車庫門的開關(guān)，并且驅(qū)動數(shù)碼管顯示模塊；信息顯示模塊將相關(guān)的車位余量信息以及車庫是否飽和等狀態(tài)對外顯示；電機驅(qū)動模塊根據(jù)單片機的指令控制車庫門的開關(guān)；電源供電模塊負責(zé)為整個系統(tǒng)提供穩(wěn)定供電的電源。系統(tǒng)的整體框圖如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)整體框圖

3 車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計

本設(shè)計選擇STC89C52單片機作為中央控制器，整個系統(tǒng)的硬件電路主要由單片機（最小系統(tǒng)）基礎(chǔ)電路、出入口的傳感器監(jiān)測電路、電源供電電路、電機驅(qū)動電路和狀態(tài)信息顯示電路五個部分組成。

3.1 單片機（最小系統(tǒng)）基礎(chǔ)電路

單片機（最小系統(tǒng)）基礎(chǔ)電路一般包含單片機主體電源電路、晶振電路和按鍵復(fù)位電路三個部分［10］。本設(shè)計選用的單片機使用+5V電源供電，在VCC與GND之間跨接0.1μF的瓷片電容和22μF的電解電容，前者用于過濾高頻干擾信號，后者用于防止電壓波動過大。晶振電路主要為單片機系統(tǒng)提供基準時鐘信號，由片內(nèi)振蕩器、12M的外接晶振和47pF的微調(diào)電容構(gòu)成［11］。復(fù)位電路采用上電加手動按鍵復(fù)位，利用電容的充放電效應(yīng)，配合手動按鍵，實現(xiàn)單片機接收高電平信號復(fù)位。

3.2 傳感器監(jiān)測電路

本設(shè)計使用由紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置構(gòu)成的監(jiān)測電路。通過紅外發(fā)射裝置將電信號轉(zhuǎn)化為紅外光信號發(fā)射出去，紅外接收裝置再將接收到的紅外光信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給單片機［12］，單片機通過電平的變化感知有無車輛通過。設(shè)計中紅外發(fā)射裝置采用直徑5mm、波長940nm紅外發(fā)光二極管作為紅外發(fā)射管，其在正向電流下工作，工作電壓為3.0V～3.2V，工作電流為5mA～20mA；紅外接收裝置由具有紅外光敏感特征的紅外接收管、LM393雙電壓比較器和接收信號指示燈組成，紅外接收管處于反向工作狀態(tài)［13］。

3.3 電源供電電路

本設(shè)計采用集成穩(wěn)壓直流電源進行供電，整個集成穩(wěn)壓直流電源包含電源變壓器、整流電路、濾波電路和穩(wěn)壓電路四個部分。其中電源變壓器采用220V～12V的變壓器，整流電路采用4支1N4007整流二極管連接構(gòu)成整流橋，濾波電路采用2個470μF的大容量電容組成，穩(wěn)壓電路使用LM7805三端集成穩(wěn)壓器，輸入電壓7V～35V，輸出直流電壓+5V，輸出電流最大1A，內(nèi)部含有過載保護和過流保護電路。

3.4 電機驅(qū)動電路

本設(shè)計選用兩個28BYJ-48步進電機作為控制電機［14～15］，用來開啟或關(guān)閉車庫門。步進減速電機為4相5線制，驅(qū)動電壓+5V，減速比為1：64，步進角為5.625/64°，啟動頻率P.P.S≥550（每秒脈沖數(shù)）。同時，由于單片機I/O口輸出的電流過小無法直接驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，需要使用7路反向器電路ULN2003A用于驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動。

3.5 狀態(tài)信息顯示電路

狀態(tài)信息顯示電路中車位剩余數(shù)量信息采用兩個LED數(shù)碼管顯示，本設(shè)計采用八段兩位式共陰極數(shù)碼管，其所有數(shù)碼管的陽極并聯(lián)在一起，陰極公共端通過兩個單獨的I/O口控制。同時，由于單片機I/O口的驅(qū)動能力不強，需要使用八位三態(tài)鎖存器74HC573用于驅(qū)動八段兩位式共陰極數(shù)碼管進行顯示。車位是否有余量的狀態(tài)信息采用一紅一綠兩個發(fā)光LED顯示，其中綠色LED作為車庫未飽和狀態(tài)指示燈，紅色LED作為車庫飽和狀態(tài)指示燈，LED的工作電壓為2V，工作電流為15mA。

4 車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)的軟件程序設(shè)計

4.1 系統(tǒng)主程序設(shè)計

系統(tǒng)首先將車位余量設(shè)置為一個全局變量，并初始化其值，同時，單片機驅(qū)動數(shù)碼管外圍電路顯示車庫的初始車位余量。然后，單片機中斷開啟，并設(shè)置為下降沿觸發(fā)。當(dāng)出入口監(jiān)測裝置的外部終端接收到電平跳變信號后，即進入中斷子程序，對車庫車位余量進行相應(yīng)的增加或減少操作，單片機驅(qū)動數(shù)碼管更新顯示操作變化后的剩余車位數(shù)量，同時控制電機開關(guān)車庫門。本設(shè)計將出口監(jiān)測電路的輸出信號接在單片機的外部中斷0端口，入口監(jiān)測電路的輸出信號接在單片機的外部中斷1端口。主程序工作流程如圖2所示。

圖2 主程序工作流程圖

4.2 系統(tǒng)中斷程序設(shè)計

出口監(jiān)測的紅外接收電路OUT端口接單片機外部中斷INT0和P1.0，設(shè)置外部中斷下降沿觸發(fā)方式（IT0=1）。當(dāng)有車輛通過時，OUT引腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，信號電平跳變產(chǎn)生下降沿，觸發(fā)出口中斷程序。單片機檢測標志位P1.0狀態(tài)，如果標志位P1.0為0，那么車位剩余數(shù)量加1，單片機控制步進電機打開車庫門，同時，驅(qū)動外圍狀態(tài)信息顯示電路更新車位余量信息。同理，入口監(jiān)測的紅外接收電路OUT端口接單片機外部中斷INT1和P1.1，設(shè)置外部中斷下降沿觸發(fā)方式（IT0=1）。當(dāng)有車輛通過時，OUT引腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，信號電平跳變產(chǎn)生下降沿，觸發(fā)入口中斷程序。單片機檢測標志位P1.1狀態(tài)，如果標志位P1.1為0，那么車位剩余數(shù)量減1，單片機控制步進電機關(guān)閉車庫門，同時，驅(qū)動外圍狀態(tài)信息顯示電路更新車位余量信息。

4.3 電機驅(qū)動程序設(shè)計

本設(shè)計使用的步進電機工作方式為四相八拍［16］，其順時針八拍工作模式為：A-AB-B-BC-C-CDD-DA-A；逆時針八拍工作模式為：A-AD-D-DCC-CB-B-BA-A，其控制模式順序如表1所示。單片機給電機驅(qū)動電路傳入相應(yīng)的電平信號，電機開始正轉(zhuǎn)開啟車庫門，然后保持當(dāng)前狀態(tài)停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)檢測到標志位的值發(fā)生變化后，電機開始反轉(zhuǎn)關(guān)閉車庫門。電機控制程序流程如圖3所示。

表1 四相八拍控制模式順序表

圖3 電機控制程序流程圖

5 車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)的功能測試及分析調(diào)試

為了檢測所設(shè)計系統(tǒng)的功能和可靠性，先將所用元器件按照設(shè)計方案在布線圖擺放，并逐一焊接，檢查多功能板上各引腳焊接情況，經(jīng)校驗無電氣錯誤后通電并開始加載和調(diào)試程序。通過keil μVision4軟件開發(fā)平臺編寫系統(tǒng)主程序、出入口系統(tǒng)中斷程序、電機驅(qū)動程序，并編譯程序生成。hex文件，利用STC-ICP軟件將程序燒錄進單片機系統(tǒng)后，加電初始化，觀察顯示屏結(jié)果，正常后即可開始測試工作。分別測試傳感器監(jiān)測電路、電源供電電路、電機驅(qū)動電路和狀態(tài)信息顯示電路的電氣特性和功能特性。重點分析和調(diào)試單片機系統(tǒng)對車庫出入口傳感器傳入數(shù)據(jù)的延時去抖和狀態(tài)顯示更新等信號處理功能和對步進電機的驅(qū)動控制功能。

測試結(jié)果表明，系統(tǒng)采用單片機作為控制核心，結(jié)合紅外發(fā)射與接收裝置，配合電機驅(qū)動電路和狀態(tài)信息顯示電路，實現(xiàn)了車庫的自動監(jiān)控功能。系統(tǒng)整體抗干擾能力較強，穩(wěn)定性較好，可擴展性較好，符合設(shè)計要求，達到了設(shè)計目的。

6 結(jié)語

本文提出了車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計方案，闡述了系統(tǒng)的硬件設(shè)計過程和軟件設(shè)計原理。通過功能測試與分析調(diào)試，車庫智能監(jiān)控系統(tǒng)能夠根據(jù)接收到的電平變化自動開啟或者關(guān)閉車庫門，并實時統(tǒng)計和顯示更新車庫的狀態(tài)信息，具有實時性好、穩(wěn)定性高、抗干擾能力強、可擴展性好等特點，達到了預(yù)期目標。