道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)淺述

崔蘢鸝

摘 要：在目前我國(guó)的公路橋梁工程中，存在很多的引導(dǎo)路堤和橋臺(tái)連接位置上的沉降變形，導(dǎo)致了非常嚴(yán)重的橋頭跳車現(xiàn)象，給車輛行駛的安全性帶來(lái)極大的影響，誘發(fā)了大量交通事故的發(fā)生。因此，加大公路橋梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在實(shí)際使用過(guò)程中存在嚴(yán)重變形情況，提高公路橋梁工程質(zhì)量。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段路基路面；施工技術(shù)

1 道路橋梁沉降的原因

（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題與道路橋梁的沉降段路基路面有著直接的影響。通常情況下，在進(jìn)行道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，我們會(huì)采用鋼筋混凝土撘板或者是增加鋼筋數(shù)量等方式來(lái)修建路基。通過(guò)這些方法可以改變路基路面的結(jié)構(gòu)，增加道路的承載量和抗壓性。但是，通過(guò)大量的實(shí)踐證明，通過(guò)撘板法設(shè)計(jì)的方法并沒(méi)有改變車輛跳車的現(xiàn)象，從這一點(diǎn)上就可以充分說(shuō)明，這個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上還是存在這問(wèn)題的。

（2）壓實(shí)度的問(wèn)題。在所有的道路橋梁施工的過(guò)程中，道路橋梁的臺(tái)背填土的這個(gè)環(huán)節(jié)是必不可少的，對(duì)臺(tái)背填土的這個(gè)過(guò)程是比較困難的過(guò)程，因?yàn)樗墓こ碳夹g(shù)比較復(fù)雜，還容易受到外界因素的影響，任何一個(gè)比較小的因素都有可能會(huì)影響到臺(tái)背填土的質(zhì)量，也正是這些不確定的外界因素影造成了道路橋梁路基面發(fā)生沉降。一般情況下，道路橋梁每天通過(guò)的車流量都很大，如果通過(guò)的大型貨車比較多的情況下，還會(huì)加大路基面變形的程度，從而導(dǎo)致道路發(fā)生沉降。

（3）引道地基的影響。道路橋梁的沉降問(wèn)題以及地基下沉的問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生。如果是地基下沉，也可以能會(huì)引起道路橋梁的沉降，從而加劇跳車現(xiàn)象的發(fā)生。從根本上來(lái)說(shuō)這種地基下沉的原因可能跟設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)有關(guān)系。主要是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的時(shí)候，設(shè)計(jì)方案缺少科學(xué)性，在具體的施工中，工人對(duì)地質(zhì)的情況了解的比較少，在施工的過(guò)程中并不能完全確定軟土層的具體位置，然后就進(jìn)行施工造成的。也正是由于這些原因，直接會(huì)導(dǎo)致軟土層的地基發(fā)生沉降，隨著時(shí)間的推移和雨水的沖擊，會(huì)加大對(duì)地基的傷害，從而導(dǎo)致不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生。

2 道路橋梁路基路面沉降的危害

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)離不開(kāi)公路的支持，人們的出行同樣也離不開(kāi)公路，因此，我們必須重視道路橋梁建設(shè)中的問(wèn)題。在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題還是跳車的問(wèn)題，跳車的問(wèn)題不僅會(huì)影響車輛的行駛安全，還會(huì)在一定程度影響汽車的使用壽命，嚴(yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。與此同時(shí)，還有可能會(huì)導(dǎo)致橋頭結(jié)構(gòu)的損傷，使橋頭和道路的連接處出現(xiàn)裂縫。由此可見(jiàn)，通過(guò)提升道路橋梁段路基路面的施工技術(shù)，可以使我國(guó)公路的水平整體得到提升。

3 道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

3.1 加強(qiáng)道路橋梁沉降段的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

在對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要特備注意的是沉降段撘板的長(zhǎng)短和輕度。到目前為止，我國(guó)對(duì)這方面的內(nèi)容還沒(méi)有做出具體的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)在我們?cè)谑┕ぶ幸话愣际歉鶕?jù)具體的施工情況以及施工者以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體施工中撘板的長(zhǎng)度要根據(jù)橋頭路堤和橋臺(tái)的沉降量、通車的數(shù)量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這時(shí)，可以考慮一下采用土工格柵技術(shù)，這樣就可以充分發(fā)揮出圖層抗剪切的作用，使路基填土移位和土層移動(dòng)得到緩解，從而使路面的整體穩(wěn)定性得到提升。在緩和對(duì)沉降段的進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，路面的整體質(zhì)量與軟土地基和路堤的處理有關(guān)系，我們可以根據(jù)路面所要承載的重量為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于不同的路段，我們可以采用不同的強(qiáng)度，這從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是設(shè)置強(qiáng)度漸變的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的科學(xué)化。例如，橋臺(tái)和路堤之間的漸變帶長(zhǎng)度大于50m，這時(shí)候我們就可以將道路橋梁的沉降差異控制在6m以下。從路基和基路的條件進(jìn)行分析，我們可以用不同材料來(lái)提高路面的承載量，從而有效地避免路基下沉，這個(gè)時(shí)候要重點(diǎn)考慮道路橋梁的地基條件和路基條件。還要加強(qiáng)道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止結(jié)構(gòu)變形。一般這種問(wèn)題，就需要可考慮道路沉降段路基施工后的沉降幅度值和道路與橋梁交界處的沉降數(shù)據(jù)入手，我們可以通過(guò)模擬施工，使其的實(shí)際沉降的數(shù)值不超過(guò)10cm。

3.2 撘板施工

在進(jìn)行撘板施工的過(guò)程中，必須要考慮到橋梁的最大承載量，需要保證道路的橋梁的基路面與最高面保持一個(gè)水平。然后，還要保證擋板的最高的層面要與道路橋梁路基的標(biāo)準(zhǔn)高度相互平行，從而避免發(fā)生連接問(wèn)題。

3.3 橋臺(tái)軟基施工

我們應(yīng)該從各個(gè)角度去考慮路基路面的沉降問(wèn)題，只有這樣我們才能積極選擇科學(xué)的方法進(jìn)行建筑，科學(xué)的建筑的方法固然很重要，但是我們還要根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)不同程度的土質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，這樣就可以使軟土路基的沉降均勻一些，我們還可以長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓橋臺(tái)的地段，來(lái)提高其牢固性和承載力。

3.4 路堤填料

路堤的選擇也是非常重要的，我們?cè)谶x擇的材料的時(shí)候可以先進(jìn)行試驗(yàn)，從多種試驗(yàn)的材料中選擇最好的，材料的滲水性和含水量都是選擇材料要考慮的因素，例如，我們可以選擇砂石，砂石可以在一定程度上減少自然環(huán)境對(duì)路面的影響，選擇這種材料，可以減少發(fā)生沉降的現(xiàn)象。

3.5 加強(qiáng)施工的排水

防水工作是道路橋梁施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，特別是針對(duì)降水量比較多的地區(qū)。在施工之前，我們就要做好排水工程，要設(shè)計(jì)足夠多的排水管道和溝槽，防止道路橋梁出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，減少水對(duì)填土結(jié)構(gòu)的浸泡。還要對(duì)地下水的情況進(jìn)行分析，如果地下水位過(guò)高的情況下，我們還要適當(dāng)提高地基的高度，這樣就可以減少雨水對(duì)路基進(jìn)行侵蝕。

3.6 填筑臺(tái)后

經(jīng)過(guò)大量的研究表明，如果選用輕型的填充材料才能發(fā)揮出最好的沉降效果，因此，選擇后臺(tái)的填充材料進(jìn)行的時(shí)候，要特別注意一下填充材料的剛度，還要注意材料的透水性。

4 道路橋梁下沉階段路面基底的施工建造

4.1 設(shè)置伸縮縫

設(shè)置伸縮縫的主要方式有：①因?yàn)榈缆沸旭傑囕v的重量超過(guò)了道路橋梁的承壓度從而使得道路出現(xiàn)裂痕等的問(wèn)題，這就使得在建造道路時(shí)要提出更加嚴(yán)格的規(guī)范要求。在這種情況下，三角型掛籃懸臂的建造配置與橋梁的路面基地的最上方處在相對(duì)平行的狀況，因而施工人員在建造時(shí)應(yīng)該要求道路的最底層應(yīng)和伸縮縫的最頂端保持平行。②伸縮縫的最頂端和道路正常行駛路段的最高處可以維持一個(gè)相對(duì)平衡的情況，在這種情況下才能夠使路面基地和橋梁之間出現(xiàn)的問(wèn)題可以得到更好的解決。

4.2 道路橋梁基底的建造

在挑選道路橋梁建造方案時(shí)，必須要和建造工程的實(shí)際狀況相結(jié)合，盡可能的保證避免道路橋梁基地中較軟路段的不均衡下沉的情況出現(xiàn)，更加要注意進(jìn)行對(duì)道路橋梁的承壓度的測(cè)試，用車輛對(duì)該路段進(jìn)行長(zhǎng)期的預(yù)壓，以改善道路橋梁基底的承壓度和安全度，避免出現(xiàn)項(xiàng)目事故。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，跳車的現(xiàn)象與不均勻沉降有著密不可分的關(guān)系。所以，我們要在施工中，注意與工地的地質(zhì)狀況相互結(jié)合，還要配合著科學(xué)的施工方案，對(duì)于路橋的沉降段要著重處理一下地基問(wèn)題，同時(shí)，要加強(qiáng)引道等施工質(zhì)量，還要選擇適當(dāng)?shù)奶畛洳牧?，還要做好防水工作。這些都能都有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生，并對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的研究有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

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