T11BK型500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組的實(shí)際運(yùn)用和發(fā)展方向

劉勇　邵子正

摘 要：介紹現(xiàn)有鐵路500長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸專用車組，概述現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程及技術(shù)要求，對(duì)未來(lái)鐵路鋼軌運(yùn)輸車組構(gòu)成進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；今后發(fā)展

中圖分類號(hào)：U272.68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）32-0192-01

T11BK型500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組是目前世界上運(yùn)送最長(zhǎng)貨物的鐵路運(yùn)輸車組，在中國(guó)鐵路的建設(shè)中做出了巨大貢獻(xiàn)。該車組是中車沈陽(yáng)機(jī)車車輛有限公司設(shè)計(jì)研發(fā)的專利產(chǎn)品，曾獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，具有中國(guó)鐵路巨龍之稱。

T11BK型500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組由13種車型，共43輛車組成，其中運(yùn)軌車數(shù)量為31輛，其它車型各一輛，車組總長(zhǎng)為606m，實(shí)際載重達(dá)到1680t。在長(zhǎng)鋼軌鎖定、大扭矩卸軌、長(zhǎng)距離控制技術(shù)等方面具有重大突破，使用的多項(xiàng)技術(shù)取得了國(guó)家專利。

它成功實(shí)現(xiàn)了500m長(zhǎng)鋼軌的裝、運(yùn)、卸、收功能。一次可運(yùn)送56根500m長(zhǎng)鋼軌，可鋪設(shè)14km長(zhǎng)的鐵路線，目前該車組已遍布全國(guó)各鐵路局的主要基地，為中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。

1 裝軌作業(yè)

裝軌時(shí)采用多組龍門吊同時(shí)吊運(yùn)一根500m長(zhǎng)鋼軌橫向裝車方式裝軌，裝軌后用鎖定車的鋼軌鎖定裝置固定鋼軌，防止運(yùn)輸鋼軌途中，鋼軌延車體縱向運(yùn)動(dòng)。將各運(yùn)軌車間隔鐵翻起，防止運(yùn)輸鋼軌途中，鋼軌在經(jīng)過(guò)彎道時(shí)向車體一側(cè)運(yùn)動(dòng)。不足滿載時(shí)，整列應(yīng)均布裝載、嚴(yán)禁偏載。

2 運(yùn)軌作業(yè)

運(yùn)軌過(guò)程中任何人員不得站或坐在鐵路鋼軌上部，確認(rèn)鎖好安全車（一）和安全車（二）上的活動(dòng)安全門檔，鋼軌兩端與安全門檔之間嚴(yán)禁站人。同時(shí)檢查各車鉤必須確保處于鎖閉狀態(tài)，長(zhǎng)軌車要求平穩(wěn)起動(dòng)、運(yùn)行和停車，車組不得溜放，禁止通過(guò)駝峰。

3 卸軌作業(yè)

卸軌作業(yè)采用兩側(cè)卸軌的方式，將每對(duì)鋼軌同時(shí)卸在線路枕木外側(cè)。卸軌作業(yè)前，應(yīng)把卸軌區(qū)段的線路道床、石碴整理平整；將各道口、橋梁、隧道處做好相應(yīng)的處理；空載啟動(dòng)作業(yè)設(shè)備檢查其狀態(tài)良好，準(zhǔn)備好各種夾具、卡具、工具及通訊工具等；夜間或隧道內(nèi)卸軌時(shí)，各照明燈應(yīng)處于良好開啟狀態(tài)。卸軌作業(yè)結(jié)束后如有未卸完的剩余鋼軌，一定要重新鎖定并翻起間隔鐵，確保行車安全。

4 收軌作業(yè)

采用在車輛中間同時(shí)回收兩根鋼軌的方式進(jìn)行收軌。收軌前把待收舊軌放在線路中間，利用作業(yè)尾車上的卷?yè)P(yáng)機(jī)將兩個(gè)收軌小車放到軌道上并用連桿連接，地面作業(yè)人員將專用收軌工具固定在待收舊鋼軌的軌頭并對(duì)準(zhǔn)收軌小車的收軌導(dǎo)槽。地面指揮人員指揮機(jī)車徐徐后退，利用收軌小車將地面舊鋼軌鏟上作業(yè)尾車，經(jīng)各作業(yè)車最終到達(dá)運(yùn)軌車。收軌作業(yè)后，鎖好安全車（一）和安全車（二）上的活動(dòng)安全門檔。將作業(yè)尾車的收軌小車?yán)镁頁(yè)P(yáng)機(jī)收回車上并予以固定，車輛駛離作業(yè)區(qū)。

5 新一代長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組發(fā)展方向

根據(jù)既有長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用中出現(xiàn)的問題以及未來(lái)鐵路行業(yè)的發(fā)展需求，在既有車組的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)新一代一體化施工作業(yè)的長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組。提高車輛設(shè)備先進(jìn)性和自動(dòng)化程度，同時(shí)完善車輛的使用功能。

新一代長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加宿營(yíng)車、生活車、焊軌車、換軌車等車型。配備新型宿營(yíng)車、生活車，解決目前長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組與宿營(yíng)車編組問題，同時(shí)提高作業(yè)人員在車上的生活質(zhì)量。增加焊軌車可將鋼軌在車上焊接進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷卸軌，增加換軌車可以實(shí)現(xiàn)新舊鋼軌同步進(jìn)行更換。

新一代長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組可實(shí)現(xiàn)高鐵線路換軌。由于高鐵線路環(huán)境的特殊性，既有長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組難以滿足高鐵線路作業(yè)條件，而新型長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組工作內(nèi)容更加完善，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)連續(xù)不間斷卸軌、換軌、收軌，滿足未來(lái)高鐵換軌作業(yè)模式。

通過(guò)鐵路專業(yè)技術(shù)人員的共同努力，今后的500m長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組將會(huì)更加人性化、現(xiàn)代化、科技化，全面提升車組的整體作業(yè)效率，為中國(guó)鐵路事業(yè)的高速發(fā)展做出自身貢獻(xiàn)。

收稿日期：2018-9-10

作者簡(jiǎn)介：劉 勇（1987-），男，漢族，工程師，本科，主要研究方向?yàn)殚L(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車組綜合技術(shù)。