公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路車輛日益增多，使瀝青路面面對極大的挑戰(zhàn)，除了確?？焖俚墓愤\輸暢通、安全和高效以外，還需要使公路具有綠化、環(huán)保、亮化的城市功能。本文就將以瀝青材料本身的特性出發(fā)，通過在公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，瀝青公路施工技術(shù)與質(zhì)量控制進行詳細的闡述，以期對相關(guān)工程作參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；策略

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-00176-02

1 引 言

在我國公路工程建設(shè)過程中，瀝青公路施工技術(shù)在其間發(fā)揮了不可估量的作用，為了保證瀝青公路路面的穩(wěn)定性和安全性，相關(guān)工作人員在大量的工程實踐中，總結(jié)、優(yōu)化了相關(guān)操作技術(shù)。目前，我國大部分地區(qū)都將瀝青混合料作為公路工程建設(shè)中的主要應(yīng)用材料，其優(yōu)越的性能總是受到公路工程施工工程的青睞，在公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，瀝青公路施工技術(shù)主要包括攤鋪技術(shù)，碾壓技術(shù)，接縫處理技術(shù)及養(yǎng)護技術(shù)。本文將對瀝青公路施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的應(yīng)用作出詳細說明。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 工程概述

昆明繞城高速公路西南段（含連接線）路面工程，為六車道公路。本合同段標準路基寬度為33.5m，其中橫斷面組成為：行車道寬6×3.75m，中間帶寬為3.5m，兩側(cè)路緣帶寬為0.75m，兩側(cè)硬路肩寬為3.0m。

路面結(jié)構(gòu)層為：級配碎石底基層（厚200mm）+水泥穩(wěn)定碎石基層（厚380mm）+透層+乳化瀝青稀漿封層（厚6mm）+粘層+AC-25F型粗粒式瀝青混凝土面層（厚80mm）+粘層+AC-20C中粒式瀝青混凝土面層（厚60mm添加抗車轍劑）+粘層+AC-13F SBS改性瀝青混凝土面層（厚40mm）。

2.2 施工前準備工作

技術(shù)準備。進行全面清潔，固定在底座上的水泥穩(wěn)定碎石混合料去除表面雜質(zhì)和寬松的水泥灰色，和堅持“基層強度不足不鋪不均勻不鋪，不干凈不鋪，涂膠水刷層油或不按規(guī)定鑿毛不鋪”四原則。在底座上進行水準測量，檢查是否應(yīng)在驗收范圍內(nèi)進行修復(fù)。布局：攤鋪厚度、底層計算根據(jù)測量高程，旋轉(zhuǎn)基準的鋁合金板、垂直標高控制點，每6m設(shè)置兩個鋁合金板尺關(guān)節(jié)，攤鋪層和面層用桁架滑動平衡梁作為基準。組織準備。建立氣象聯(lián)絡(luò)員，做好氣象采集、傳播和人員傳播工作。明確壓路機壓實指揮人員，設(shè)置標記，分段壓實。

精心維護和調(diào)試各種設(shè)備。對所有施工人員的施工技術(shù)交底，包括施工技術(shù)和質(zhì)量要求。重新檢查平石的水平，在平石的側(cè)面涂上乳化瀝青，重新測試井蓋的高度，必要時舉高頂帽，使立面達到設(shè)計要求。

2.3 材料要求

瀝青混凝土混合物的瀝青和級配礦料的質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)定。為了確定適當(dāng)?shù)募訜釡囟群蜑r青混凝土的混合溫度，它們的鋪設(shè)溫度應(yīng)不低于設(shè)計要求，熱拌瀝青混合料鋪裝溫度和壓力實時的現(xiàn)場必須符合規(guī)范的要求?；旌虾蟮臑r青混合料均勻，無明顯增白，無粗粒分離和結(jié)塊成團。瀝青混合料廠對其生產(chǎn)的瀝青混凝土混合物應(yīng)進行檢查和記錄。拌和廠應(yīng)按照用戶要求，平衡將自卸車后的貨物混合，施工單位應(yīng)緩慢均勻連續(xù)不間斷地鋪設(shè)，鋪裝過程不得任意改變速度或停止。

2.4 瀝青混合料的拌制

采用三一重工4000型全稱量瀝青拌和樓拌制。拌和樓已配備計算機設(shè)備和打印機，每個臺班結(jié)束時可打印每盤瀝青混合料溫度和瀝青用量，拌合時用的生產(chǎn)配合比己獲昆明繞城高速公路西南段總監(jiān)辦、第一高監(jiān)辦的批準，按AC-25瀝青混凝土下面層生產(chǎn)配合比（1#：2#：3#：4#：礦粉=16%：29%：20%：31%：4%），最佳用油量4.0%，油石比4.2%的比例拌制；將該生產(chǎn)配合比輸入拌合機控制系統(tǒng)，現(xiàn)場試驗人員按規(guī)范要求對混合料進行抽樣，拌合樓拌和時穩(wěn)定，混合料達到目標配合比要求，可進行瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，進行試驗路段的鋪筑。生產(chǎn)保證所拌制的混合料的配合比、瀝青劑量等指標符合要求。混合料經(jīng)試驗人員和監(jiān)理工程師檢測合格后才可以出廠，若不合格的作費料處理。瀝青加熱溫度為155～165℃，礦料溫度比瀝青溫度高10～30℃。確定混合料拌和時間，以混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，拌合時間每盤宜為45s，其中干拌時間不小于5s。瀝青混合料出料溫度為150～165℃烘干集料的殘余含水量不得大于1%，拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結(jié)團成塊或嚴重粗細集料分離現(xiàn)象。如果出料溫度高于170℃則作廢料處理。

2.5 瀝青混合料的運輸

采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm?；旌狭线\輸?shù)浆F(xiàn)場的溫度不低于145℃。拌和機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后中移動進行分層裝料，移動三次，以減少粗集料的分離和離析現(xiàn)象。在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設(shè)柔性擋板；運料車增加尾側(cè)擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機喂料斗翼板慢速合攏等措施，以有效減少離析，確保攤鋪均勻性。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應(yīng)有5輛運料車等候卸料。運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。運料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施，加蓋保溫防塵篷布，以便保溫或避免污染環(huán)境。連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2.6 瀝青混凝土攤鋪

鋪路前，應(yīng)全面檢查瀝青攤鋪機，以滿足起動要求。由于機動車道單幅寬度為11.5m，瀝青混合料攤鋪機寬度為12m，采用一臺攤鋪機。為了保證鋪裝機的預(yù)期平整度和壓實度，調(diào)整了鋪裝機的振動頻率和相應(yīng)幅度，使鋪裝瀝青混合料的初始壓實度達到85%左右。鋪平公路之前預(yù)熱溫度65℃以上，可以開始正常運行后填塞振動開關(guān)打開。在試驗的基礎(chǔ)上，根據(jù)鋪層厚度和材料類型確定拋高系數(shù)。下層為1.10～1.20，上層為1.05～1.15。攤鋪壓實試驗后高程滿足鋪平后，攤鋪層以上，除了平石邊緣兩側(cè)可進行人工修整，在正常情況下不應(yīng)該允許人工材料在攤鋪機后修復(fù)，在特殊情況下，經(jīng)現(xiàn)場高管允許，只有本地修復(fù)，瀝青混合料在碾壓之前，施工人員不得踐踏。

根據(jù)生產(chǎn)能力、輸送能力、壓實設(shè)備配置及瀝青拌合設(shè)備的鋪裝長度，攤鋪速度應(yīng)控制在3m/min左右，以保證鋪裝機器均勻鋪開速度，不受干擾。桁架滑移平衡和瀝青攤鋪板是不允許有散落瀝青料的，在實際的鋪裝中需要四名工人做清潔和清理工作，在貨物裝運后，要放棄卸貨的多余庫存。本項目無特殊情況，橫向無施工縫，每一層鋪設(shè)到位，橫向接縫的較低水平應(yīng)至少為1m左右，接頭應(yīng)涂上瀝青膠粘劑層，接頭表面應(yīng)燙平?？偙O(jiān)辦、高監(jiān)辦及上級主管門人員現(xiàn)場查看試驗路鋪筑情況如圖1所示。

2.7 碾壓要點

使用輥軋制從路邊的公路，軋制順序：聯(lián)合預(yù)壓→壓力的雙重壓力，整個壓路網(wǎng)絡(luò)，整個壓路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)束，重疊的輪距每次來回適合30cm，輥應(yīng)均勻，不得轉(zhuǎn)過來，轉(zhuǎn)過身，終壓溫度不小于70℃。在滾筒選型的初期，一般采用壓力輕壓-壓光后，軋制基本平穩(wěn)，密度高，由質(zhì)檢員檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不均勻的調(diào)整壓路機，應(yīng)返修直至平整。為了滿足壓實度，應(yīng)盡可能減少軋制孔道的數(shù)量，盡量減少瀝青混合料的縱向軋制頻率（應(yīng)檢查初始采樣密度，以指導(dǎo)適當(dāng)數(shù)量的軋制通過）。熱拌瀝青混合料的溫度開始滾動控制在大約110℃或更高，軋制結(jié)束溫度大約70℃或更高。振動夯實盤或手動搗固板和熱烙鐵應(yīng)適用于壓路機不能壓實的邊緣和角落。路面、滾輪或其他車輛不得停在公路上，禁止通行。只有在瀝青完全完成并冷卻到空氣溫度后，才應(yīng)該打開交通。鋼輪壓路機進行初壓如圖2所示。

2.8 接 縫

公路的接縫必須緊密和光滑。上下縱縫應(yīng)在150mm（熱接頭）或300mm（冷縫）以上處交錯。相鄰兩幀和上下兩層的橫向接縫應(yīng)超過1m。3m尺應(yīng)使用檢查平整度是否滿足要求。在進行梯級操作時，應(yīng)采用熱接縫，鋪裝部分應(yīng)留有100～200mm的寬度，不滾動，作為后續(xù)部分的底面，然后在接縫處壓實。一半范圍建設(shè)冷焊，適當(dāng)添加擋板或?qū)佋O(shè)瀝青混合料挖出毛，涂后再刷膠水層油店新材料，新材料在跨縫攤鋪公路，層重疊50～100m，軟化降低清洗后重疊，交叉縫夾緊壓力。高等級公路表層的水平縫應(yīng)采用豎向平縫，并采用斜接縫進行下一層和其他層路。建議采用機械切割或手工切割，以消除層厚不足，使工作縫能以直角連接。清理切割過程中留下的泥漿和水，在干燥后涂上膠粘劑層油，并放置新混合物。

3 質(zhì)量控制措施

施工過程中成立在項目經(jīng)理、項目總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的由項目部質(zhì)檢科、中心試驗室、工地現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)、現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督員組成的質(zhì)量控制體系。

加強施工技術(shù)管理，以施工組織設(shè)計為綱領(lǐng)，以施工工藝設(shè)計和施工要點為指導(dǎo)，以三級技術(shù)交底、操作規(guī)程和工序交接檢查作保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位要加大技術(shù)投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。工程項目領(lǐng)導(dǎo)班子堅持全員、全過程質(zhì)量管理，保持并實現(xiàn)工程項目達到規(guī)定的要求。開展一系列有系統(tǒng)、有組織的活動，提供證實文件，使建設(shè)單位、質(zhì)量監(jiān)督部門和工程監(jiān)理單位確信該工程項目能達到預(yù)期的目標。

施工現(xiàn)場進行插牌施工，示明現(xiàn)場人員的姓名、職稱、職務(wù)、職責(zé)及進場材料的規(guī)格、型號、檢驗情況等。以便施工單位的內(nèi)部管理和監(jiān)理、業(yè)主單位的監(jiān)督和檢查，做到文明管理、文明施工。現(xiàn)場施工管理人員必須全程旁站監(jiān)督，并自覺接受上級各有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理工程師的監(jiān)督和檢查，及時處理來自各方面的質(zhì)量信息，保持最佳的質(zhì)量控制狀態(tài)，確保成品質(zhì)量達優(yōu)質(zhì)工程。切實履行承包人的承諾，確保所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。內(nèi)部管理上采用定人、定崗、責(zé)任到人，縱向到底，橫向到邊，獎罰分明，確保施工中的每一個環(huán)節(jié)均在受控狀態(tài)下進行。嚴格按標準、規(guī)范及指揮部的有關(guān)要求進行自檢，每道工序的自檢結(jié)果都必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認同意后方可進入下道工序。做好施工原始記錄資料和拍照存檔工作，保證施工過程具有可追朔性，檢驗評定資料的收集整理，以便施工中和竣工后備查。

4 結(jié)束語

在公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，瀝青公路施工技術(shù)在其間占據(jù)了非常重要的地位，整個公路工程的穩(wěn)定性、安全性建設(shè)都離不開瀝青公路施工技術(shù)的合理應(yīng)用，本文主要通過研究瀝青混合料在公路工程當(dāng)中的應(yīng)用為基礎(chǔ)，分別闡述在公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，瀝青公路施工技術(shù)當(dāng)中的攤鋪技術(shù)，碾壓技術(shù)，接縫處理技術(shù)以及養(yǎng)護技術(shù)的實際應(yīng)用。相信在不久的未來，瀝青公路施工技術(shù)在其間會有更好的應(yīng)用發(fā)展。

參考文獻

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收稿日期：2018-9-19

作者簡介：蔣海春（1980-），男，漢族，云南昆明人，工程師，本科，主要從事公路工程與管理工作。