高鐵站前廣場公共空間規(guī)劃設(shè)計

韓向利

摘要：本文通過高鐵站房為核心的站前廣場服務(wù)圈與生態(tài)休閑圈、生態(tài)防護(hù)圈三個功能圈的互動，使景觀與建筑的交往、景觀與人的交往、人與人的交往，適應(yīng)當(dāng)今的高效、快節(jié)奏，使人們的行為更加便捷，更加體現(xiàn)效率，也使整體景觀效果產(chǎn)生更強的視覺沖擊，同時為城市環(huán)境營造獨具風(fēng)采的空間感，成為展示德州風(fēng)貌的重要窗口。

關(guān)鍵詞：站前廣場；生態(tài)休閑；人文互動

作為城市綜合體的德州東站，具有交通、商業(yè)、娛樂等等城市生活空間，需要各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動關(guān)系，從而形成一個多功能、高效率的綜合體，帶動各產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。

一、項目概況

德州東站是京滬高鐵進(jìn)入山東的第一站，位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)牟莊附近，距德州火車站約15公里。京滬高鐵德州東站東側(cè)與高鐵車站相連，南側(cè)與交通綜合客運站相通。德州東站景觀規(guī)劃用地約800畝，其中站前廣場是京滬高鐵重要的配套項目，占地200畝。

二、站前廣場的功能定位

交通樞紐功能、城市廣場功能和城市節(jié)點功能是站前廣場具備的三種主要功能。交通樞紐功能主要是指鐵路和其他交通方式間的換乘，提供停車空間和乘客的停留空間，實現(xiàn)人車分離等；城市廣場功能，即站前廣場作為廣場本身所應(yīng)具備的功能，包括景觀、集散客流等；城市節(jié)點功能主要指廣場聯(lián)系周邊、吸引周邊的功能，是站前廣場發(fā)展成為功能復(fù)雜的城市節(jié)點后所具備的主要功能。

三、現(xiàn)有站前廣場景觀存在的問題

整體景觀布局缺乏完善系統(tǒng)的規(guī)劃，片面考慮了平面構(gòu)圖的需要而忽略其實際功能的需求，設(shè)置了許多風(fēng)格迥異且凌亂的道路系統(tǒng)，將綠地分割成無數(shù)小塊，導(dǎo)致沒有大型的集散廣場滿足游客集中使用和大型集會需要，顯得廣場景觀凌亂、支離破碎和缺少氣勢，同時在豎向處理上欠缺考慮，整個廣場一馬平川缺少趣味性。

四、提升改造策略

（一）地塊整合：將中軸線上被分割的過于破碎的綠地化零為整進(jìn)行整合，使之具有體量上的宏偉氣勢感，入口處將鋪裝面積適當(dāng)增大，滿足大型集會需要。

（二）線型整合：將綠地中的折線、曲線、直線等各種線型進(jìn)行統(tǒng)一處理，使之在風(fēng)格協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上又富有變化和韻律感。

（三）塑造迎賓氣氛：通過設(shè)置花壇形式抬高地形，滿足栽植大樹要求，形成有氣勢感的林蔭樹陣，打造站前廣場的迎賓氛圍，在中軸線兩側(cè)則通過塑造地形營造豐富的豎向高程，增加立面變化。

（四）文化元素：挖掘德州的歷史文化、鐵路文化等相關(guān)元素，與廣場景觀相融合，賦予場地一定的文化底蘊。

五、規(guī)劃設(shè)計

（一）景觀定位

核心區(qū)景觀方案延續(xù)高鐵核心區(qū)上位規(guī)劃中確定的中軸關(guān)系，尊重已有空間形態(tài)，延續(xù)其城市空間的內(nèi)涵，集中突出高鐵站房景觀核心功能，塑造簡潔大氣，富有力度的大地視覺藝術(shù)景觀，同時秉承特定文脈，在設(shè)計中予以延續(xù)和強化，成為展現(xiàn)未來高鐵新區(qū)核心公共空間風(fēng)貌的窗口。

（二）設(shè)計原則

延續(xù)上位景觀設(shè)計的核心景觀區(qū)的中軸線布局結(jié)構(gòu)，形成禮儀性的迎賓空間，打造高鐵站區(qū)耀眼的“城市客廳”景觀，兩側(cè)輔助性綠地則以自然輕松的處理手法帶給游人悠閑愜意的景觀氛圍。

交通優(yōu)化——整合道路網(wǎng)絡(luò)，完善交通體系；

空間營造——梳理天際輪廓，營造人性空間；

文化注入——彰顯城市文脈，拼貼多元時空；

景觀塑造——梳理景觀格局，塑造城市形象。

（三）布局結(jié)構(gòu)——一軸兩廊四分區(qū)

一軸：以高鐵站房為中心的景觀主軸線?？臻g景觀設(shè)計強調(diào)整體性、開放性和序列感，整體通過軸線特點，形成多中心序列景觀。兩廊：車站北路和支路十四以及車站南路和支路十五之間所圍合的兩塊以自然生態(tài)林地風(fēng)貌為主、休閑娛樂為輔的生態(tài)休閑景觀廊道。

六、規(guī)劃思路

設(shè)計理念——“以水為魂、以綠為脈、以文為媒”

將“水”元素引入場地中間，形成整個站前廣場、公園的魂魄，站房背后（東側(cè)）則堆砌土方，塑造山體地形，形成背后有“山”，懷里有“水”的依山傍水場景，賦予高鐵站區(qū)靈動之氣和美好的祝福。景觀內(nèi)容圍繞水體展開設(shè)計，形成綠色的脈絡(luò)系統(tǒng)，適當(dāng)融合文化內(nèi)容，打造親切宜人、舒適自然的“城市客廳”景觀。

站前廣場核心景觀區(qū)——主軸線：

中軸線以直線的規(guī)律性變化形成的條帶作為基地的肌理，既強化了軸線，又使基地上的景物風(fēng)格得以統(tǒng)一。結(jié)合線性廣場空間，利用城市設(shè)計要素與手法演繹“開敞軸線序列景觀”，采用橫向肌理，注重景觀構(gòu)圖的均衡性和韻律性，空間的動靜穿插，特色空間的營造。

空間處理上以現(xiàn)代感的疏林草坪、規(guī)則式水池、景觀樹陣和矮墻等要素，將空間處理的精致而富于變化，在體現(xiàn)現(xiàn)代簡約大氣的景觀效果之時也讓人領(lǐng)會到細(xì)膩的園林空間之美。景觀設(shè)計將植物以帶狀的方式進(jìn)行布局，統(tǒng)一了基地的綠色格調(diào)，其間穿插設(shè)計帶狀的道路，帶狀式廊架等，以打破植物重復(fù)所導(dǎo)致的在布局上的單一，使地塊肌理富于變化，同時又滿足了使用功能要求，這使得建筑不再成為龐然大物，而變成了綠色畫境中跳動的音符，沐浴在陽光下，感受著“廣場”的陽剛、“草地”的溫柔或其它綠色空間所帶來的不同韻味，您也許不再為自己是某個城市的匆匆過客而感傷，而會把這里當(dāng)做自己人生旅途中的一個重要節(jié)點。

生態(tài)休閑景觀區(qū)——車站北路和支路十四圍合區(qū)域：

設(shè)計通過造山理水，為多樣化植物的不同生態(tài)環(huán)境條件要求創(chuàng)造干、濕、陰、陽、向、背的地形地貌，同時借以劃分和組織空間，構(gòu)成山環(huán)水抱得自然空間和氣氛。

公園設(shè)計注重場地和環(huán)境的結(jié)合，利用廣場、地形和植被設(shè)計了密林環(huán)抱、開闊草坪、鋪裝廣場、水體、緩坡臺地等多類空間，通過綠地、山、水把園林小品掩映在綠地之中，增加公園空間層次，豐富綠地的休閑空間，同時沿湖布置健身活動空間、林蔭空間、娛樂空間供公眾使用，形成動靜相宜的特色空間。

人文互動景觀區(qū)——車站南路和支路十五圍合區(qū)域：

以站前廣場為側(cè)重點，依托雕塑、噴泉、碑銘、題詞等文化景觀要素，塑造豐富的文化內(nèi)涵，展現(xiàn)未來流動的站區(qū)風(fēng)貌，同時強化基地空間的場所特征，為游客創(chuàng)造“家園”的強烈歸屬感。挖掘當(dāng)?shù)匚幕厣?，提取具有典型意義的文化元素融入設(shè)計中，以自然生態(tài)為設(shè)計根本，使之成為游客感受文化、享受自然的場所。提出藝術(shù)與展覽相結(jié)合的思路，場地設(shè)計表演小廣場，周邊植物空間以疏林草地為主，室外觀景茶座與咖啡吧的設(shè)置使人們在公園游走累了的時候可以小憩一會兒，追求人文與自然的融合，理性與浪漫的交織。

生態(tài)防護(hù)教育園——站房東側(cè)區(qū)域：

站房東側(cè)綠地，由于臨近鐵路，游客不會很多，處于安全方面的考慮，其主要功能以生態(tài)防護(hù)、科普教育為目的，密植的林木結(jié)合堆砌的假山地形，通過豐富的層次、起伏變化的林冠線，運用植物創(chuàng)造自然景觀，多品種、多層次的植物運用，春季山花爛漫，夏季郁郁蔥蔥，秋季層林盡染，冬季蒼松翠柏，四季景觀分明，自然氣息濃厚，形成隨季節(jié)自然更替的生態(tài)群落景觀，突出生態(tài)特點。同時景區(qū)內(nèi)設(shè)置簡潔的緩跑徑、散步道供人游賞以及對綠地進(jìn)行養(yǎng)管護(hù)理。

七、規(guī)劃藍(lán)圖——核心引領(lǐng)、一帶延展、三圈互動

我們的愿景是考慮到基地的獨特性并慎重地在設(shè)計上采取相應(yīng)措施，同時把這個陳舊的車站改造成一個能給與之產(chǎn)生互動的人以富有當(dāng)代氣息的獨特愉快的體驗的新的車站。所以相應(yīng)的設(shè)計就是運用適度規(guī)模的當(dāng)代表現(xiàn)手法——與開闊的自然恣意欣喜相逢，為乘車的旅人制造美好體驗。對現(xiàn)如今的德州車站來說，它不僅僅是一個激動人心的目的地，更意味著一種經(jīng)歷和體驗，一種能鼓勵而非阻礙公共交通使用的經(jīng)歷與體驗。