電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用研究

張江紅

摘 要：對(duì)車輛工程施工問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合電子控制技術(shù)，分析電子控制技術(shù)的基本類型，并總結(jié)車輛工程在電子控制技術(shù)運(yùn)用中的基本技術(shù)，核心目的是在技術(shù)優(yōu)化的同時(shí)，構(gòu)建創(chuàng)新性的技術(shù)形式，促進(jìn)車輛工程產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子控制；車輛工程；技術(shù)分析

中圖分類號(hào)：U461.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）12-103-02

Abstract： This paper analyzes the construction problems of vehicle engineering， analyzes the basic types of electronic control technology combined with electronic control technology， and summarizes the basic technology of vehicle engineering in the application of electronic control technology. The core purpose is to optimize the technology at the same time. Build innovative technology form， promote the steady development of vehicle engineering industry.

Keywords： electronic control； vehicle engineering； technical analysis

CLC NO.： U461.9 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）12-103-02

前言

在車輛工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)電子控制技術(shù)的使用，可以充分展現(xiàn)系統(tǒng)控制的價(jià)值性，并滿足行業(yè)的發(fā)展需求。在電子控制技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，其形式相對(duì)多樣主要分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。將該種技術(shù)運(yùn)用在車輛工程中，可以促進(jìn)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1 電子控制技術(shù)的類別

1.1 電子控制技術(shù)

通過(guò)對(duì)電子控制技術(shù)的研究發(fā)現(xiàn)，按照直接控制參數(shù)運(yùn)行劃分，可以將其分為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。其中的開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)是通過(guò)計(jì)算機(jī)的處理進(jìn)行參數(shù)的分析，這種系統(tǒng)性的運(yùn)行處于被控制發(fā)生狀態(tài)，運(yùn)行狀況也不需要進(jìn)行反饋處理。首先，在開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要是通過(guò)電子控制技術(shù)的運(yùn)用，提升開(kāi)環(huán)控制技術(shù)的價(jià)值性，這種系統(tǒng)運(yùn)行中，不能保障系統(tǒng)進(jìn)行有效處理。其次，閉環(huán)控制系統(tǒng)運(yùn)行中，其狀態(tài)與開(kāi)環(huán)系統(tǒng)相對(duì)立，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制處理器的運(yùn)用，產(chǎn)生相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過(guò)對(duì)闡述的控制及傳輸分析，增強(qiáng)信息處理的穩(wěn)定性，并保證參數(shù)運(yùn)用的價(jià)值性。因此，在閉環(huán)控制系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程中，其技術(shù)的要求性相對(duì)較高，可以充分保障系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的正常發(fā)揮[1]。

1.2 汽車電子控制技術(shù)的類型

在汽車電子控制技術(shù)運(yùn)用的過(guò)程中，其基本的技術(shù)控制形式分為三種，第一，車身控制技術(shù)。這種技術(shù)形式的最大有點(diǎn)急是可以為汽車運(yùn)行營(yíng)造安全、穩(wěn)定以及便捷的運(yùn)行環(huán)境，并通過(guò)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)功能的使用，提高汽車運(yùn)行效率，展現(xiàn)汽車行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。在車身控制技術(shù)使用的過(guò)程中，其技術(shù)形式包括了電動(dòng)座椅控制、數(shù)字儀表顯示、多通道通信系統(tǒng)、安全帶控制、安全氣囊控制等技術(shù)形式，通過(guò)這些技術(shù)的運(yùn)用，可以充分展現(xiàn)零件操作系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。第二，車輛形式姿態(tài)控制。在車輛行駛姿態(tài)控制的過(guò)程中，主要是通過(guò)電子控制技術(shù)的運(yùn)用對(duì)車輛的轉(zhuǎn)彎、停車、運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛形式狀態(tài)的控制、在車輛行駛姿態(tài)控制的過(guò)程中，存在著車輛駕駛靈活性、舒適性、行車安全性的特點(diǎn)。同時(shí)，在車輛形式姿態(tài)組織形式分析中，其控制系統(tǒng)包括了駕駛系統(tǒng)控制、控制懸掛系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制以及定速巡航控制等，這些系統(tǒng)形式與汽車行駛狀態(tài)存在著一定的關(guān)聯(lián)性。第三，動(dòng)力牽引控制系統(tǒng)[2]。通過(guò)對(duì)動(dòng)力牽引控制技術(shù)的分析，主要是為了系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所研發(fā)的，其作為一種電子控制技術(shù)形式，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)控制作為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制以及傳輸控制技術(shù)的有效指導(dǎo)。通常狀下，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)使用的過(guò)程中，其系統(tǒng)內(nèi)容包括了發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸燃燒控制、怠速控制、定時(shí)點(diǎn)火控制等，通過(guò)這些系統(tǒng)的合理使用，可以提高汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性[3]。

2 車輛工程電子控制技術(shù)的運(yùn)用

2.1 底盤(pán)電子控制技術(shù)的運(yùn)用

底盤(pán)電子控制技術(shù)運(yùn)用中，具體的技術(shù)形式體現(xiàn)。在以下幾個(gè)方面：首先，常規(guī)巡航自動(dòng)控制系統(tǒng)。對(duì)于該種系統(tǒng)而言，用戶在沒(méi)有操作油門(mén)踏板的狀況下，可以有效保障汽車站用戶設(shè)置的目標(biāo)車速上行駛。駕駛?cè)藛T可以通過(guò)對(duì)橫豎、復(fù)位、簡(jiǎn)述等控制技術(shù)的使用，使系統(tǒng)在接受指令之后進(jìn)行運(yùn)算處理，有效提高系統(tǒng)運(yùn)行的最終效果。例如，駕駛?cè)藛T在行車選擇中，使用橫豎進(jìn)行控制，系統(tǒng)會(huì)按照設(shè)定的速度進(jìn)行行駛，對(duì)于這種設(shè)定速率而言與實(shí)際速率存在一定的差異性，針對(duì)這種狀況，計(jì)算機(jī)會(huì)利用單片機(jī)進(jìn)行差異補(bǔ)償，通過(guò)對(duì)控制信號(hào)的利用，進(jìn)行電路輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)改變輸出功率，有效縮短差異。其次，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)電子控制防抱死設(shè)備運(yùn)行狀況的分析，系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)對(duì)車輛的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行控制，使汽車在意外的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)，提高汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性，而且可以有效避免側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。車輪中的減速器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)防抱死裝置的設(shè)計(jì)，并通過(guò)自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、車輪速度傳感器以及電子控制裝置系統(tǒng)的組成，對(duì)信息進(jìn)行分析，有效提高電子控制器運(yùn)行的整體價(jià)值。當(dāng)控制其在診斷信號(hào)結(jié)束之后，會(huì)結(jié)合診斷信號(hào)發(fā)出相關(guān)指令，通過(guò)防抱死系統(tǒng)的運(yùn)用，可以充分保障駕駛員對(duì)方向盤(pán)的準(zhǔn)確控制，有效避免車輛碰撞問(wèn)題的發(fā)生。最后，合理調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。在電子控制懸掛系統(tǒng)中，需要將液壓式以及空氣式作為基本的類型。其中的空氣式懸掛系統(tǒng)是將室內(nèi)封閉氣體作為動(dòng)力彈性裝置，并將微機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，保證系統(tǒng)運(yùn)行處于最優(yōu)化的彈力作用下，提高汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性[4]。

2.2 車身電子控制技術(shù)的運(yùn)用

通常狀況下，車身電子控制技術(shù)的運(yùn)用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，信息顯示系統(tǒng)與信息傳遞裝置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在該種系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要是通過(guò)信息系統(tǒng)、語(yǔ)言系統(tǒng)以及導(dǎo)航定位系統(tǒng)等電子技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)行車輛運(yùn)行狀況參數(shù)的分析，并在運(yùn)算處理結(jié)束之后，將數(shù)據(jù)傳送給價(jià)值人員，為駕駛?cè)藛T的數(shù)據(jù)調(diào)控提供參考。語(yǔ)言系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)量處理中，主要是駕駛員通過(guò)語(yǔ)言進(jìn)行汽車控制，有效完成某種功能，提高車輛的使用性能。第二，安全氣囊系統(tǒng)。在安全氣囊系統(tǒng)使用的過(guò)程中，主要是在傳感器碰撞、安全氣囊撞擊形成慣性力的分析，并通過(guò)計(jì)算將信號(hào)發(fā)送給，充氣元件中，在撞擊力度較大的狀態(tài)下，重啟系統(tǒng)會(huì)被激發(fā)，在氣囊中放出足夠氣體，駕駛員由于偶遇性力作用碰撞到氣囊之上，使氣囊漏氣變軟。在該種系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程中，可以防止對(duì)駕駛員身體造成的傷害[5]。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的運(yùn)用

首先，電子控制噴油裝置在使用中，可以充分確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于優(yōu)化的制動(dòng)狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)電子發(fā)動(dòng)機(jī)攻略了的控制及整合，可以降低能耗及污染。保證發(fā)動(dòng)機(jī)接受電子控制單元中的信號(hào)，是電子控制系統(tǒng)通過(guò)工作溫度、進(jìn)氣溫度等參數(shù)的分析，進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的整體效率。其次，通過(guò)廢棄再循環(huán)系統(tǒng)的使用，可以保證EGR 執(zhí)行系統(tǒng)元件的合理使用，并通過(guò)準(zhǔn)確控制循環(huán)，減少汽車廢棄的出現(xiàn)，有效降低空氣污染。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)階段車輛工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的過(guò)程中，通過(guò)電子控制技術(shù)的運(yùn)用，可以針對(duì)車輛工程的基本狀況，進(jìn)行電子技術(shù)的穩(wěn)定運(yùn)用，并充分展現(xiàn)電子技術(shù)運(yùn)用的整體價(jià)值。在車輛工程技術(shù)使用的過(guò)程中，可以通過(guò)底盤(pán)電子控制技術(shù)、車身電子控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的綜合運(yùn)用，提高車輛工程行業(yè)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值性，提高電子工程設(shè)計(jì)的整體價(jià)值，為車輛運(yùn)行提供保障。

參考文獻(xiàn)

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