談地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策

李明

摘要：隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，地鐵工程項(xiàng)目成為了市政工程的重要公用工程建設(shè)項(xiàng)目，針對(duì)地鐵車站的特點(diǎn)，土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)加大，為了確保地鐵項(xiàng)目的安全性和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，并探討了地鐵車站土建工程的施工對(duì)策，一起提高地鐵工程施工建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)建筑行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；土建工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

地鐵工程項(xiàng)目一般在城市中心或主干道等位置進(jìn)行施工建設(shè)工作，由于這些地區(qū)的建筑物密度較大，道路上車流量較多，地鐵項(xiàng)目的施工建設(shè)往往容易引起地層的變形或位移，給其周圍的建筑與人們活動(dòng)造成不良的影響。所以，對(duì)地鐵土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估至關(guān)重要，應(yīng)針對(duì)地鐵車站容易發(fā)生的危險(xiǎn)，制定相應(yīng)的處理措施，確保施工項(xiàng)目的安全性，提高人們生活質(zhì)量。

一、地鐵車站土建施工風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵車站的施工方法有很多種，不同施工方法有不同的施工風(fēng)險(xiǎn)。首先是明挖法和蓋挖法施工，如果在地下四層或深度超過二十五米的地方開挖深基坑，如果開挖地方巖土的力學(xué)指標(biāo)較好，或者地下水位抵御基坑坑底高五米以上的深基坑，其施工風(fēng)險(xiǎn)可適當(dāng)降低；如果在地下二層或一層開挖深度為五米至十五米的深基坑，根據(jù)基坑平面的復(fù)雜程度以及出現(xiàn)偏壓基坑時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。在礦山法施工工法中，在雙層暗挖車站或凈跨超過十五點(diǎn)五米的暗挖單層車站中，根據(jù)開挖面巖土力學(xué)指標(biāo)以及地下水位情況，決定其施工風(fēng)險(xiǎn)，如果各方面指標(biāo)良好，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，或者進(jìn)行斷面礦山法工程時(shí)，根據(jù)斷面的復(fù)雜程度，偏壓情況以及受力體系情況轉(zhuǎn)換暗挖工程時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)提高[1]。在盾構(gòu)法施工中，在地鐵的較長(zhǎng)范圍內(nèi)隧道處于非常接近的狀態(tài)或呈交疊盾構(gòu)隧道，如果其中水文地質(zhì)情況或工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)較高，相反，風(fēng)險(xiǎn)可下降一些，。同時(shí)，在施工過程中采用與施工風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝以及全新的施工方法時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)實(shí)際情況上升或下降。除此之外，可以結(jié)合工程條件調(diào)整新建城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別和分析[2]。

二、地鐵土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策分析

首先根據(jù)地鐵車站的實(shí)際情況判斷施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，啊然后根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息決定具體的施工方法，具體的風(fēng)險(xiǎn)防范措施方法主要有以下幾點(diǎn)。

（一）建立城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系

地鐵土建工程施工安全對(duì)于確保整個(gè)工程施工建設(shè)質(zhì)量來說至關(guān)重要，所以要提高對(duì)地鐵土建工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重視，在實(shí)際工作中不斷完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系，確保施工建設(shè)工作的順利完成。從地鐵工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)工作來看，完善施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系可以從幾個(gè)方面分別進(jìn)行，首先是加強(qiáng)巖土工程的勘察和環(huán)境調(diào)查工作，然后確立環(huán)境安全等級(jí)，加強(qiáng)對(duì)鄰近建筑物的評(píng)估工作，實(shí)施環(huán)境安全專項(xiàng)設(shè)計(jì)，編制施工建設(shè)方案，然后建立風(fēng)險(xiǎn)管理專家決策系統(tǒng)。目前，許多城市都使用了風(fēng)險(xiǎn)管理模式，并取得了良好的效果[3]。

（二）優(yōu)化設(shè)計(jì)基坑工程

由于基坑工程較為復(fù)雜，在施工過程中需要解決土體強(qiáng)度問題、知乎結(jié)構(gòu)變形問題以及周圍護(hù)體變形問題，所以設(shè)計(jì)時(shí)要更多的選擇幾種方案，經(jīng)過仔細(xì)的分析與比較，選擇最適合的方法進(jìn)行施工建設(shè)，從經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境影響以及施工等方面綜合分析，做好風(fēng)險(xiǎn)控制工作[4]。

（三）選擇合理的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)

要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)選擇支護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況仔細(xì)分析，結(jié)合施工特點(diǎn)、環(huán)境情況以及施工成本情況等各方面的要求，結(jié)合設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的變形量，以及基坑開挖時(shí)選擇的排水方法等因素，有效的降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保土建工程施工建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

（四）信息化施工

從目前的情況來看，基坑施工工作中經(jīng)常出現(xiàn)各種質(zhì)量事故，究其原因，時(shí)由于工程監(jiān)測(cè)工作進(jìn)行不到位。在檢驗(yàn)設(shè)計(jì)中，監(jiān)測(cè)是一種有效的方法，并且這項(xiàng)工作對(duì)于以后各種工作的開展都有十分積極的作用，有助于優(yōu)化施工方案，出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取措施解決，提高施工建設(shè)過程的安全性，避免各種事故的發(fā)生，從而提高施工質(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵工程項(xiàng)目施工建設(shè)工作中，土建工程是其中重要的工作內(nèi)容，并且土建項(xiàng)目中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)較多，為了提高地鐵車站的施工建設(shè)質(zhì)量，滿足人們正常的生活與出行需求，對(duì)土建項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估，并據(jù)此提出了幾種風(fēng)險(xiǎn)控制策略，主要根據(jù)盾構(gòu)法、明挖法和蓋挖法、礦山法等方法的實(shí)施，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，確定風(fēng)險(xiǎn)控制策略，通過完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系、構(gòu)建信息化施工方法等措施，合理控制風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵車站的施工建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉洪波.地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（28）：1518.

[2]馬添鵬.地鐵車站土建工程施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2018（8）：252.

[3]張德飛.地鐵車站土建工程施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（18）：5776.

[4]宋光輝.地鐵車站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（8）：2608.

（作者單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司）