3EI32—JD系列聯(lián)鎖系統(tǒng)故障處理流程

李淵

摘要：近年來(lái)，我國(guó)各行業(yè)的發(fā)展都取得了巨大進(jìn)步，物流行業(yè)也有了質(zhì)的飛躍，取得了巨大的發(fā)展，這極大的增加了鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)和安全隱患。但是隨著進(jìn)算計(jì)技術(shù)的發(fā)展，新的計(jì)算機(jī)技術(shù)也運(yùn)用到了鐵路管理中來(lái)。就如EI32-JD計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的運(yùn)用，它的繼電器驅(qū)動(dòng)采用的是雙線路模式，有很強(qiáng)的自主性，這大大增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽砍潭?。能夠滿足鐵路運(yùn)輸更加高速、大運(yùn)量等新的需求。通過(guò)近些年來(lái)EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的運(yùn)用，現(xiàn)對(duì)其做簡(jiǎn)單介紹，闡述一下鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行模式和原理，故障的解決方法，促進(jìn)EI32-JD計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)作用的更好發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：3EI32-JD；聯(lián)鎖系統(tǒng)；故障處理

1引言

在中國(guó)鐵路六次大提速的背景下，當(dāng)前中國(guó)的高速鐵路得到了迅速發(fā)展，無(wú)論是以往的既有線普速鐵路，還是新線建成的高速鐵路及客運(yùn)專線，其列車的運(yùn)行速度都得到了很大提高，行車的密度也逐步加大。相應(yīng)地，這也對(duì)保證鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)行的技術(shù)裝備的性能提出了更高的要求。鐵路車站信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路安全控制系統(tǒng)的核心組成部分，主要用于實(shí)現(xiàn)車站的運(yùn)行指揮和安全防護(hù)功能，是在安全性、可靠性理論以及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路信號(hào)系統(tǒng)自身的特點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的。聯(lián)鎖，作為鐵路信號(hào)系統(tǒng)里的核心概念，是指為了列車的行車安全，車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間必須保持的一種確定的動(dòng)作順序和相互制約的關(guān)系，這種確定的動(dòng)作順序和相互制約的關(guān)系即為聯(lián)鎖。

2系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn)

2.1安全保證

該種型號(hào)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)因?yàn)椴捎玫氖请p線路，采用雙CPU運(yùn)算分別控制一套連鎖機(jī)模式，這時(shí)一種平級(jí)的模式，計(jì)算數(shù)據(jù)對(duì)比一致以后才會(huì)輸出。并且采用FSOS故障-安全即時(shí)操作系統(tǒng)，運(yùn)行的每周期都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)方面的技術(shù)診斷，以保證系統(tǒng)整體的運(yùn)維安全。

2.2系統(tǒng)可靠性保證

EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)等設(shè)備之間的鏈接采用的是光纖接口的局域網(wǎng)模式，光纖電纜通道的冗余是雙倍的，這使得它具有較高的可靠性和速度；此外它的驅(qū)動(dòng)、采集等電路有很高的自檢性能，在電路的工作過(guò)程中能夠?qū)崟r(shí)的進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)故障警告，系統(tǒng)將會(huì)立即停止運(yùn)行。此外因?yàn)榫€路才用的是雙倍冗余，當(dāng)單路系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，系統(tǒng)并不會(huì)停止工作，其配套的設(shè)備會(huì)在故障發(fā)生時(shí)自動(dòng)切換系統(tǒng)運(yùn)行路線。

2.3高處理速度

根據(jù)這些年EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用情況，我們可以很好地確認(rèn)該系統(tǒng)在控制能力方面能夠承受很高的速度和頻率，所以該系統(tǒng)具有很高的處理速度是無(wú)可非議的。

3系統(tǒng)的維護(hù)管理

EI32-JD聯(lián)鎖技術(shù)采用的是分布式計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，它是控制分散但信息處理集中一種作業(yè)方式。系統(tǒng)包含人機(jī)互動(dòng)部分、聯(lián)鎖運(yùn)算部分以及執(zhí)行部分。

3.1電源維護(hù)

EI32-JD計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用的電源需要注意以下事項(xiàng)，該系統(tǒng)的電源電池必須要滿足3個(gè)月一次的充放電過(guò)程。正確的充放電步驟是保持電池壽命的最佳方法，電池使用的正確與否直接關(guān)系到其壽命的長(zhǎng)短。正確的流程首先是確定那一臺(tái)是熱備（24V開關(guān)電源），然后將其供電的UPS輸入端拔下，此時(shí)UPS 電源就會(huì)發(fā)出警報(bào)；這時(shí)UPS電源是依靠電池提供電力，電池放電開始。實(shí)時(shí)觀察UPS電源前段點(diǎn)池充電顯示條，當(dāng)其顯示條剩下3個(gè)亮（共5個(gè)）時(shí)，表明電池放電后剩余電量為少于百分之六十；然后插上UPS電源輸入端，開始充電。按照上述的方法進(jìn)行電池的維護(hù)，可以很好地保證電池的使用時(shí)限和壽命。而且這種電池的維護(hù)方法也不影響EI32-JD 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的正常工作；能夠很好地實(shí)現(xiàn)電池維護(hù)目的。此外，當(dāng)電源面板指示燈變紅時(shí)，這提示需要更換電源，應(yīng)該及時(shí)聯(lián)系電池生產(chǎn)商更換電池。

3.2電源模塊維護(hù)

該系統(tǒng)電源的另一個(gè)維護(hù)點(diǎn)是電源模塊的維護(hù)，它存在于系統(tǒng)的綜合柜內(nèi)，為電源防雷模塊（2塊），當(dāng)電源模塊正常時(shí)它的指示信號(hào)燈是綠燈亮起，一旦指示燈變?yōu)榧t色，就是電源防雷模塊需要更換的時(shí)候，這必須要及時(shí)更換模塊。此外，值得注意的是，電源模塊維護(hù)的難點(diǎn)在于維護(hù)人員的認(rèn)知程度不夠，這很容易導(dǎo)致出現(xiàn)更換不及時(shí)的現(xiàn)象。

3.3聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)

還有一項(xiàng)至關(guān)重要的工作是必須執(zhí)行的，那就是檢查巡視系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作狀態(tài)是否正常，是不是存在隱患。這些工作對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維護(hù)也是十分重要的。它涵蓋的內(nèi)容十分廣泛，簡(jiǎn)要介紹如下：（1）觀察綜合機(jī)柜的直流電提示燈是不是照常工作；（2）檢查綜合柜表盤的紅色警示燈是否亮起；（3）檢查連鎖機(jī)柜上的所有電路板的指警示燈是否正常工作；（4）查看前控制臺(tái)顯示屏是否提示有新的故障，如有出現(xiàn)，應(yīng)立即派遣維修人員前去維修處理。此外，還應(yīng)每個(gè)月派遣人工將操作表示機(jī)進(jìn)行倒機(jī)單元B（或B-A）的按壓，但前提必須要保證雙機(jī)是在熱備情況下A-。此外還要檢查系統(tǒng)設(shè)備的硬件設(shè)施是否運(yùn)行正常，是否存在雜音。

3.4控制臺(tái)維護(hù)

控制臺(tái)維護(hù)需要注意的重要幾點(diǎn)如下：第一，確?？刂婆_(tái)的牢固、不歪斜，以及操作臺(tái)的干凈整潔；第二，經(jīng)常檢查各設(shè)備線路連接插銷的連接是否牢固，是否存在松動(dòng)，是否有擠壓現(xiàn)象，并且確保干燥環(huán)境。如有情況，應(yīng)該馬上處理；第三，各設(shè)備顯示屏的明亮程度應(yīng)該時(shí)常調(diào)節(jié)，使之保持在正常情況，還要及時(shí)校對(duì)各儀表盤的精準(zhǔn)度，如有誤差立即修正；最后一定要確保員工按照規(guī)程完成控制臺(tái)維護(hù)要點(diǎn)，并且確保問(wèn)題處理的及時(shí)性。

3.5監(jiān)督和記錄

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，一定要確保維修計(jì)算機(jī)的正常運(yùn)行，并且要確保每天都查看問(wèn)題記錄單和網(wǎng)路的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該立刻總結(jié)原因，當(dāng)弄不清原因時(shí)應(yīng)立即與公司維護(hù)部門聯(lián)系。必要的時(shí)候進(jìn)行線路連接，完成遠(yuǎn)程故障判斷。

4結(jié)束語(yǔ)

EI32-JD計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的維護(hù)和管理是確保該系統(tǒng)正?？煽窟\(yùn)行的保障，因此我們必須重視系統(tǒng)的運(yùn)維管理。這就必須提高相關(guān)運(yùn)維人員的專業(yè)技術(shù)水平以及運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，此外還要經(jīng)常培訓(xùn)相關(guān)人員，提高他們的安全意識(shí)。只有這樣才能夠確保系統(tǒng)的高效安全的運(yùn)行，減少事故發(fā)生的概率和安全隱患，使它更好地為鐵路系統(tǒng)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙曉東.DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2003（2）：27-29.

[2]盧佩玲.TYJL_ECC容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性評(píng)估[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2005，26（6）：102-106.

（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)）