城市中心商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)交通組織研究

郭建坤

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城市空間結(jié)構(gòu)的不斷擴(kuò)大，城市居民出行距離進(jìn)一步增加，私人小汽車(chē)保有量逐年穩(wěn)步提升。城市停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)的滯后導(dǎo)致城市停車(chē)泊位一度處于緊張狀態(tài)，城市中心商業(yè)區(qū)作為交通強(qiáng)吸發(fā)源，停車(chē)位常常處于“一位難求”的狀態(tài)。公共停車(chē)場(chǎng)作為城市中心區(qū)極度緊缺的公共設(shè)施，因?yàn)槠涮厥獾姆?wù)性，建成前如果不進(jìn)行交通組織的研究，建成之后極易引起交通擁堵問(wèn)題，嚴(yán)重的會(huì)引起由點(diǎn)擁堵導(dǎo)致的線擁堵甚至面擁堵。本文以揚(yáng)州市紫藤園停車(chē)場(chǎng)為例，從現(xiàn)狀問(wèn)題診斷、規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)劃策略、改善措施等方面，探討城市中心商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)的交通組織問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市中心商業(yè)區(qū)，停車(chē)場(chǎng)交通組織，紫藤園，揚(yáng)州市

1 引言

商業(yè)區(qū)作為城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)吸發(fā)源，停車(chē)位供需矛盾更加突出，混亂的交通組織秩序和停車(chē)秩序進(jìn)一步加劇了商業(yè)區(qū)的交通問(wèn)題。

根據(jù)2013年停車(chē)普查，揚(yáng)州市中心城區(qū)共有機(jī)動(dòng)車(chē)泊位149117個(gè)，其中配建停車(chē)泊位111764個(gè)，路內(nèi)停車(chē)泊位10208個(gè)，路外停車(chē)泊位1895個(gè)，配置泊位25250個(gè)，小汽車(chē)的擁有量為16.3萬(wàn)輛，小汽車(chē)車(chē)均泊位比為0.92個(gè)，現(xiàn)狀泊位缺額約5.7萬(wàn)個(gè)，停車(chē)矛盾日漸突出[1]。

本文以揚(yáng)州市文昌閣商業(yè)圈中的紫藤園停車(chē)場(chǎng)為例，從現(xiàn)狀問(wèn)題診斷、規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)劃策略、改善措施等方面，探討城市中心商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)的交通組織問(wèn)題。

2 現(xiàn)狀問(wèn)題

2.1 基本情況。紫藤園停車(chē)場(chǎng)位于揚(yáng)州市文昌閣商業(yè)中心，坐落于揚(yáng)州紫藤園商務(wù)酒店內(nèi)。

2014年，按照揚(yáng)州市老城區(qū)近期建設(shè)計(jì)劃及老城區(qū)停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃的要求，結(jié)合揚(yáng)州市紫藤路交通疏解工程[2]，揚(yáng)州市決定將文昌閣片區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位資源重新整合調(diào)整、統(tǒng)一規(guī)劃，提升文昌閣片區(qū)綜合環(huán)境。

2.2.1 停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀特征。紫藤園現(xiàn)狀停車(chē)場(chǎng)主要為對(duì)外服務(wù)的社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)，其中25個(gè)停車(chē)位為配套的紫藤園商務(wù)酒店服務(wù)。停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀停車(chē)位共計(jì)165個(gè)，均為地上停車(chē)位。

2.2.2 停車(chē)場(chǎng)現(xiàn)狀停車(chē)需求?，F(xiàn)狀金鷹停車(chē)場(chǎng)每天的停車(chē)需求約為200輛左右，時(shí)代廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)每天的停車(chē)需求約為320輛，紫藤園停車(chē)場(chǎng)每天的停車(chē)需求約為814輛左右，現(xiàn)狀文昌閣商業(yè)中心高峰日每天共計(jì)吸引1334車(chē)次的機(jī)動(dòng)車(chē)，高峰小時(shí)（18：00-19：00）停車(chē)需求約為235輛左右。

2.2 問(wèn)題診斷

1） 建設(shè)密度高，功能布局不夠分散。停車(chē)場(chǎng)位于揚(yáng)州市中心城區(qū)核心區(qū)域-文昌閣商業(yè)圈，周邊用地主要以住宅區(qū)、公共用地和成熟的商業(yè)用地為主，商業(yè)氛圍較為濃厚，屬于強(qiáng)吸發(fā)強(qiáng)度用地。

2） 公交站臺(tái)設(shè)置有缺陷，影響路口通行秩序。部分公交站臺(tái)未進(jìn)行港灣式設(shè)計(jì)，公交車(chē)輛?？恳子绊懙缆分骶€交通的運(yùn)行；部分公交站臺(tái)設(shè)置距離路口過(guò)近，影響路口車(chē)輛正常通行。

3） 人車(chē)流量大，路口通行不夠順暢。文昌商圈商鋪林立，每逢周末和重大節(jié)假日吸引大量購(gòu)物的人流、車(chē)流。每天人流量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)人，人、車(chē)混合通行矛盾突出。

4） 出攤占道經(jīng)營(yíng)制約道路交通功能發(fā)揮。紫藤路流動(dòng)攤販占道經(jīng)營(yíng)，車(chē)流人流匯聚，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行困難，時(shí)常駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，嚴(yán)重降低了機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力，并且慢行交通的路權(quán)和安全性無(wú)法得到保證。

5） 老城區(qū)缺乏非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地。紫藤路沿線并無(wú)專(zhuān)門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地，員工、顧客普遍利用人行道、車(chē)行道停放非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，擠占道路，影響交通。

3 規(guī)劃方案

3.1 停車(chē)場(chǎng)外部改善措施

3.1.1 完善道路網(wǎng)體系，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益

* 取締紫藤路（淮海路-汶河路）路邊攤位，整治紫藤路路邊非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放現(xiàn)象，并對(duì)紫藤路斷面進(jìn)行整改，提供一條進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)排隊(duì)車(chē)輛專(zhuān)用通道，保障紫藤路交通的通暢；

* 取締通泗西街路內(nèi)停車(chē)，同時(shí)優(yōu)化現(xiàn)有道路斷面，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)空間，并與紫藤路形成一對(duì)單行線。

3.1.2 擴(kuò)容改善關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提升節(jié)點(diǎn)通行效率

對(duì)停車(chē)場(chǎng)周邊主要交叉口進(jìn)行系統(tǒng)渠化設(shè)計(jì)，提升交叉口通行能力，緩解交叉口現(xiàn)狀交通擁堵?tīng)顩r。

3.1.3 完善公共交通設(shè)施，保障公交通行效率

完善公共交通設(shè)施，提高片區(qū)公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率，遏制小汽車(chē)交通的出行比例，實(shí)現(xiàn)片區(qū)的小汽車(chē)交通減量；同時(shí)實(shí)現(xiàn)片區(qū)人流的快速集散。

3.1.4 完善停車(chē)誘導(dǎo)設(shè)施，減少車(chē)輛繞行距離

在停車(chē)場(chǎng)周邊3處交叉口（文昌路-淮海路、文昌路-汶河路、汶河路-紫藤路）處設(shè)置停車(chē)場(chǎng)誘導(dǎo)裝置，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車(chē)流快速進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)。

3.1.5 加強(qiáng)停車(chē)管理措施，提高泊位利用效率

* 取消金鷹和時(shí)代廣場(chǎng)，集約用地資源，同時(shí)減少機(jī)動(dòng)車(chē)出入口對(duì)紫藤路道路交通運(yùn)行的影響；

* 原金鷹停車(chē)場(chǎng)改造為兩層可停放800輛左右非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，進(jìn)行分功能（員工、顧客）系統(tǒng)管理；

* 周邊主要交叉口（文昌路-淮海路、文昌路-汶河路、淮海路-紫藤路）增加停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，減少車(chē)輛繞行；

* 提高紫藤園停車(chē)場(chǎng)停車(chē)票價(jià)，提高停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率。

3.2 停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部改善措施

3.2.1 優(yōu)化停車(chē)場(chǎng)出入口，提高車(chē)輛進(jìn)出效率

根據(jù)建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[3]：

（1） 停車(chē)數(shù)100≤N≤200輛，應(yīng)設(shè)置不少于兩個(gè)單車(chē)道的出入口；（2） 停車(chē)數(shù)200≤N≤700輛，應(yīng)設(shè)置不少于兩條雙向（兩進(jìn)兩出）通行道出入口；（3） 停車(chē)數(shù)N≥700輛，應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)雙車(chē)道的出入口。

停車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置不少于兩條雙向通行的機(jī)動(dòng)車(chē)出入口，現(xiàn)狀不能滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)劃建議在停車(chē)場(chǎng)西側(cè)設(shè)置新的1處機(jī)動(dòng)車(chē)出入口。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于城市中心商業(yè)區(qū)停車(chē)場(chǎng)交通組織的研究，前期調(diào)查工作的開(kāi)展很重要，只有在充分掌握停車(chē)場(chǎng)周邊現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上。

參考文獻(xiàn)：

[1]揚(yáng)州市城市綜合交通規(guī)劃修編（2013-2030）.

[2]關(guān)于揚(yáng)州紫藤路交通疏解工程有關(guān)事項(xiàng).

[3]上?！督ㄖこ探煌ㄔO(shè)計(jì)及停車(chē)庫(kù)（場(chǎng)）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（DG TJ 08-7-2014）》.

（作者單位：南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司）