地鐵鋪軌工程中高鐵CPⅢ技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值思考

陳廣躍

摘要：CPIII技術(shù)在高速鐵路中的廣泛應(yīng)用，使得地鐵鋪軌測量數(shù)據(jù)的水平得以提高。高速鐵路軌道控制技術(shù)的相關(guān)理論得到了很大的改進(jìn)和完善。高鐵CPIII技術(shù)的應(yīng)用對(duì)地鐵軌道鋪設(shè)的平面軌跡控制產(chǎn)生了深刻的影響，也滿足地鐵建設(shè)的相關(guān)要求，有效地提高了高速鐵路的性能。

關(guān)鍵詞：地鐵鋪軌工程；高鐵CPⅢ技術(shù)；應(yīng)用

1高鐵CPIII技術(shù)概述

研究高鐵中所運(yùn)用的CPⅢ技術(shù)，首先要對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行深入了解，在運(yùn)作的過程中以CPⅡ?yàn)橹行狞c(diǎn)，一般在施工現(xiàn)場的固定位置擺放，經(jīng)過一系列的嚴(yán)格測量和要點(diǎn)把關(guān)，最終以CPⅢ點(diǎn)的控制組建相應(yīng)的信息系統(tǒng)。對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行施工管理的環(huán)節(jié)中，其發(fā)揮的具體作用技術(shù)可以有效控制鐵路的位移情況，避免鐵路在承受外力負(fù)荷過大的情況下發(fā)生變形情況。由于我們國家對(duì)于高鐵CPⅢ技術(shù)的運(yùn)用上，從理論分析到實(shí)際操作已經(jīng)運(yùn)用的非常熟練，特別適合被用作城市軌道控制網(wǎng)建設(shè)。一般情況下，以現(xiàn)場的坡度或者車站的控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，當(dāng)作CPⅢ網(wǎng)的起算數(shù)據(jù)，在進(jìn)行正式運(yùn)用的前期，還要聯(lián)合高等控制要點(diǎn)在進(jìn)行一次復(fù)測。通過多次實(shí)驗(yàn)我們可以知道，運(yùn)用起算數(shù)據(jù)進(jìn)行一系列的相關(guān)運(yùn)算要比以納入原有導(dǎo)線點(diǎn)為起點(diǎn)的運(yùn)算，具有更高的精準(zhǔn)度。換言之，在地鐵鋪軌流程中，科學(xué)合理的運(yùn)用高鐵CPⅢ技術(shù)，在保證運(yùn)算精確度的基礎(chǔ)上還能有效保障軌道的安全穩(wěn)定性，而且其在對(duì)自動(dòng)化相應(yīng)技術(shù)應(yīng)用的過程過，具有較高的集成度，便于調(diào)試和檢測，在鋪軌階段受到普遍的歡迎。

2地鐵鋪軌工程高鐵CPIII技術(shù)中的應(yīng)用

高鐵CPIII技術(shù)是指以高鐵控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)和原理為主要設(shè)計(jì)基點(diǎn)，建設(shè)搭建地鐵軌道工程系統(tǒng)的技術(shù)，同時(shí)在鋪軌工程施工過程中運(yùn)用高鐵CPIII技術(shù)能夠確保獲得準(zhǔn)確的閉合測量數(shù)據(jù)和信息并以這些數(shù)據(jù)和信息為基礎(chǔ)構(gòu)建相應(yīng)的控制系統(tǒng)。在地鐵鐵路的建設(shè)中為了防止鐵路路基出現(xiàn)沉降或者變形需要應(yīng)用高鐵CPIII技術(shù)進(jìn)行解決。目前高鐵CPIII技術(shù)在測設(shè)理論、數(shù)據(jù)處理分析以及軌道數(shù)據(jù)收集等方面已經(jīng)發(fā)展比較成熟，從中選取與地鐵鋪軌工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的共同點(diǎn)應(yīng)用到地鐵鋪軌工程中，能夠加快施工效率和施工進(jìn)度，同時(shí)在使用之前還需要與同等控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并將檢測數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)中進(jìn)行約束平差。在運(yùn)用過程中需要注意確保高鐵CPIII技術(shù)的容錯(cuò)能力和精確程度，提高地鐵軌道集合狀態(tài)的穩(wěn)定性，此外利用高鐵CPIII技術(shù)進(jìn)行調(diào)軌測試能夠在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行獲得測試數(shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)獲得的速度和質(zhì)量。在高鐵CPIII技術(shù)控制測量過程中重點(diǎn)在于對(duì)于每一個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行測量、學(xué)習(xí)，即第一個(gè)測站需要學(xué)習(xí)第一個(gè)測點(diǎn)，在第二個(gè)測站則需要學(xué)習(xí)包括前一個(gè)測點(diǎn)在內(nèi)的兩個(gè)測點(diǎn)，依次重復(fù)?，F(xiàn)階段的CPIII數(shù)據(jù)采集技術(shù)軟件在數(shù)據(jù)采集尤其是復(fù)測過程中效率比較低。這就要求施工單位要對(duì)現(xiàn)階段CPIII數(shù)據(jù)采集軟件中存在的問題進(jìn)行分析，以減少測量過程中出現(xiàn)的問題，進(jìn)而造成數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確等情況給地鐵建設(shè)造成不良影響。

2.1在地鐵鋪軌工程施工技術(shù)中的應(yīng)用

在地鐵鋪軌工程中應(yīng)用高鐵CPIII技術(shù)有助于提高工程的精準(zhǔn)度和控制能力，同時(shí)工程人員需要可以利用棱鏡平面以及測量桿對(duì)地鐵鋪軌工程進(jìn)行測量，從而提高測量技術(shù)的精確程度。此外，高鐵CPIII技術(shù)在城市地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用能夠有效調(diào)節(jié)縱向軌道之間的距離，甚至能夠在軌道兩側(cè)架設(shè)電纜，從而確保地鐵站側(cè)墻的穩(wěn)定性。而在地鐵站側(cè)墻的另一側(cè)也就是測量控制點(diǎn)的一側(cè)，工程人員可以明顯觀察到隧道工程穩(wěn)定性得到提高。高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用實(shí)際上是利用散射技術(shù)以及鉆孔技術(shù)精準(zhǔn)定位鋪設(shè)點(diǎn)，再使用固化膠等材料對(duì)該位置進(jìn)行固定。運(yùn)用高鐵CPIII技術(shù)并結(jié)合測量系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，改進(jìn)傳統(tǒng)施工技術(shù)，能夠提升軌道密度和距離。

2.2在地鐵鋪軌工程距離測量技術(shù)應(yīng)用

高鐵CPIII技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用徹底打破傳統(tǒng)施工劣勢，確保平面和施工位置均能夠進(jìn)行測量，進(jìn)一步確保地鐵施工人員的鋪軌工程更加精準(zhǔn)。此外，利用高鐵CPIII技術(shù)還能夠?qū)y量點(diǎn)的實(shí)際距離進(jìn)行控制，確保各個(gè)方向的測量工作都能夠順利展開。在此過程中，工作人員通過對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行實(shí)時(shí)測量、聯(lián)動(dòng)測量等，提升測量距離的精確性，提高測量數(shù)據(jù)的質(zhì)量。

3高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實(shí)踐分析

3.1平面測量

高鐵CPⅢ技術(shù)對(duì)于地鐵鋪軌的主軸兼容、平面測量工作來說都具有重要意義，可促使鋪軌變化差異得到有效減少，且可通過差速器對(duì)其中的已知導(dǎo)體進(jìn)行區(qū)分。工程人員還能通過測量軟件的應(yīng)用，使得高速公路的測量處理水平得到提升，還能促使高水平聯(lián)動(dòng)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)測量。對(duì)地鐵鋪軌的平面導(dǎo)體進(jìn)行約束，使得測量點(diǎn)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的清晰性以及明確性得到保證，達(dá)到地鐵鋪軌所需要的精度要求。高鐵CPⅢ技術(shù)對(duì)地鐵鋪軌工作的平面測量精度有很大提升，且還能使得地鐵鋪軌長度、方向等數(shù)據(jù)都進(jìn)行差分指數(shù)修正，促進(jìn)平面測量數(shù)據(jù)精度的提升，減少測量產(chǎn)生的誤差，更好地滿足地鐵鋪軌工程的精度要求。

3.2高程測量

地鐵鋪軌高程測量主要指的是地鐵地面高程測量工作，通常的高程測量方法主要有三角高程測量、水準(zhǔn)測量以及氣壓高程測量3種方式。水準(zhǔn)測量是指對(duì)兩點(diǎn)間高差進(jìn)行測量的方式，其精密度最高。三角高程測量是對(duì)兩點(diǎn)間高差進(jìn)行確定的簡便方法，且不受地形條件的限制，具有傳遞高程迅速的特點(diǎn)，但精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于水準(zhǔn)測量的精度。氣壓高程測量是根據(jù)大氣壓力發(fā)生的變化，利用氣壓計(jì)對(duì)兩點(diǎn)之間的氣壓差進(jìn)行測定并進(jìn)行高程推算的方式，這種測量方式的精度一般低于水準(zhǔn)測量與三角高程測量。高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌技術(shù)中的應(yīng)用可通過與高程測量手段的結(jié)合，保證數(shù)據(jù)顯示精度與地鐵鋪設(shè)基線的穩(wěn)定性，從而使得地鐵鋪軌的高程測量集成化以及自動(dòng)化水平都得到提高。另外，利用這種方式還可更加容易地獲取距離測量的優(yōu)勢，對(duì)于高鐵CPⅢ技術(shù)的發(fā)展前景以及應(yīng)用前景都具有重要影響，且還可減少對(duì)地鐵鋪軌產(chǎn)生的不穩(wěn)定性，同時(shí)，減少偏差以及誤差，更好地確保地鐵鋪軌施工的安全性以及穩(wěn)定性。

4結(jié)束語

綜上所述，興建高鐵一項(xiàng)利國利民的偉大工程，極大地促進(jìn)了相關(guān)地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)了高鐵沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化和協(xié)同化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型，這些和運(yùn)用先進(jìn)恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)是分不開的。特別是高鐵CPⅢ技術(shù)的運(yùn)用實(shí)施，不僅從技術(shù)理論上實(shí)現(xiàn)了軌道控制的有效建議，而且對(duì)于數(shù)據(jù)的把控精準(zhǔn)度更高，在不斷滿足和提升地鐵使用性能的同時(shí)，還在平面測量和高程測量階段起到重要的輔助作用。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司）