線網運營下的信號施工安全管理探索

陶開春

摘要：隨著地鐵建設的快速增長，有軌項目運營安全性、需求多樣化、技術先進性、管理高效性的要求也越來越高。信號控制系統(tǒng)是軌道交通調度指揮和安全控制的重要組成部分，是保證軌道交通安全運營的關鍵系統(tǒng)。為了適配將來的線網規(guī)劃，運行控制系統(tǒng)預留了充足的接口和資源，可以靈活方便地進行線網的擴展和對接。

關鍵詞：線網運營；信號；施工安全

1引言

地鐵信號控制系統(tǒng)作為近幾年高速發(fā)展起來的一種軌道交通新制式，其信號控制系統(tǒng)既繼承了傳統(tǒng)地鐵信號系統(tǒng)的一些要求，又有其自身的技術特色，技術在不斷發(fā)展和完善，行業(yè)的標準化也在推進中。地鐵信號控制系統(tǒng)是項目開通的后墻，是整個系統(tǒng)的“大腦”，實現正線道岔控制，路口優(yōu)先管理，車載狀態(tài)監(jiān)督，中央調度管理，車輛段聯(lián)鎖，全系統(tǒng)維護檢測等功能。軌道交通是大家出行最重要的交通工具，作為軌道交通大腦的信號控制系統(tǒng)承擔列車指揮和保證乘客安全的重要作用。保證信號控制系統(tǒng)自身的安全性是項目管理最重要的一部分。雖信號控制系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，但因信號控制系統(tǒng)故障發(fā)生的安全事故還是偶有發(fā)生，事故一旦發(fā)生都是災難性的。地鐵信號控制系統(tǒng)是系統(tǒng)集成項目，具有高技術、多專業(yè)、難度大特點，在響應國家關于軌道交通自主化的要求下，目前地鐵信號控制系統(tǒng)項目既要滿足項目新需求的產品定制開發(fā)管理，又要滿足傳統(tǒng)信號控制系統(tǒng)工程項目管理的要求，這也對地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全有了更高的要求，其施工安全的目的是對系統(tǒng)運營的安全負全責，對信號控制系統(tǒng)的建設和按時順利開通運營負全責，達到合同中的系統(tǒng)功能和設備性能要求。

2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

投資規(guī)模較大，建設周期相對較長，技術難度高，工程質量要求嚴格。作為融入城市景觀的、中等運量的城市軌道交通制式，其信號控制系統(tǒng)項目一樣有著工期長、時間緊、技術難度大、專業(yè)接口多的特點。地鐵轉彎半徑小，爬坡能力強，與傳統(tǒng)的輕軌相比，其建設、運營、管理也有其自身的特色，需根據每個城市線路運營要求和習慣的不同，需要做相應的功能適配和調整，這些特點要求地鐵的信號控制系統(tǒng)，盡可能保留傳統(tǒng)地鐵運營優(yōu)勢，又要適應城市需求差異化，這就使得地鐵信號控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的地鐵信號系統(tǒng)在選型、功能、運營、管理上都存有一些差別。地鐵信號系統(tǒng)采用固定閉塞制式；在駕駛模式上，采用人工駕駛，司機目視行車；定位采用 GPS（全球定位系統(tǒng)）；多種路權形式，有專有路權、混合路權、共享路權，一般選擇混合路權，系統(tǒng)有路口優(yōu)先功能。

3 信號施工安全管理措施

3.1質量風險的應對措施

質量風險多數為“中”和“低”等級的風險，主要包括項目管理流程方面和測試工作方面。對于項目管理流程方面，公司需要嚴格按照 ISO9000 質量管理體系的要求，執(zhí)行嚴格的管理流程，加強配置管理和變更管理以及評審管理，確保項目交付的產品質量。對于測試工作方面，除了要滿足 ISO9000 質量管理體系的要求，同時要按照 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的要求，嚴格執(zhí)行安全流程中對測試工作的流程要求，確保系統(tǒng)測試工作的充分性、全面性。

3.2技術風險的應對措施

技術風險主要是項目中引入的新功能、新技術、新的軟硬件，這些都是“中”或“高”等級的項目風險，這也是地鐵信號控制系統(tǒng)項目的特色。在每一個項目中，客戶都會提出一些新的功能需求。為了滿足新功能的要求，需要引進一些新的技術，設計新的軟件功能，比如多交路交叉運營、路口優(yōu)先權管理、培訓線和試車線管理等，同時還需要引入一些新的設備，做好充分的動調試驗，道岔采用埋入式轉轍機，外殼采用環(huán)境防護等級高的材料。這些新功能、新技術、新的軟硬件都會給項目引入技術風險，需要對這些技術風險制定全面的應對措施：（1）項目設計階段對于新功能要做明確的定義。（2）對于新技術和新設備的引入，盡量采用成熟可靠的技術和設備。（3）開發(fā)和測試計劃中要留有足夠的人力和工期時間。（4）每周進行風險追蹤分析，必要時及時調整設計方案或者風險預案。

3.3管理風險的應對措施

管理風險多數為“中”和“低”等級的風險，主要包括項目管理人員的資質能力和管理的全面性兩方面。對于管理人員的資質和能力不足的風險，一方面要對管理人員進行必要的管理能力培訓，另一方面通過規(guī)范管理流程來做到互相制約。對于管理全面性的風險，主要通過對管理流程的規(guī)范來緩解風險。

3.4安全風險的應對措施

隨著計算機技術在地鐵信號系統(tǒng)中的應用，原有額基于技術的安全質量保證方法已不能滿足地鐵信號系統(tǒng)越來越高的安全要求，基于全生命周期且以風險為導向的獨立安全認證也成為安全管控手段。所以針對項目的安全，除了信號供應商會對項目安全進行安全管理，業(yè)主也會采取獨立第三方認證對信號控制系統(tǒng)供應商進行獨立安全管控。對于信號供應商，安全風險都是“高”等級的風險，主要包括系統(tǒng)設計安全風險和現場施工安全風險。對于系統(tǒng)設計安全風險，主要來源于項目的定制開發(fā)和相關的設計工作。在項目的開發(fā)和測試階段，將嚴格執(zhí)行 EN50126、EN5018、EN50129 等標準的安全開發(fā)流程，只有獲得安全認證證書后方可以進行現場的工程開通。對于現場施工安全風險的應對，主要是規(guī)范現場調試計劃、加強安全措施，落實現場安全員制度，購買保險。保險是地鐵項目風險轉移的主要手段，許多風險可以通過辦理相應的商業(yè)保險來規(guī)避。

4結束語

在未來的地鐵信號控制系統(tǒng)項目中，從行業(yè)或者國家層面，盡快有項目實施的標準可以參考，從項目的施工安全手段上盡可能規(guī)范所采用的施工安全方法，有可參照的管理框架，更進一步，甚者可以制定這些施工安全方法的管理工具軟件，既能統(tǒng)一管理方法，又能降低施工安全人員的勞動強度，同時減少人工失誤的風險相信通過不斷的研究和項目應用，逐步完善優(yōu)化，我國的地鐵信號控制系統(tǒng)項目施工安全水平會更上一個臺階，為我國乃至全球的地鐵建設發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]李尚立，孫建華.地鐵工程風險管理探討[J].三峽大學學報（自然科學版），2015，37（1）：76-79.

[2]包敘定.“十三五”城軌交通發(fā)展形勢報告[J].城市軌道交通，2016，（1）：15-23.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司）