簡(jiǎn)析道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)

張金龍 宋加卿

摘要：道路橋梁建設(shè)在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中起著非常重要的作用。對(duì)于現(xiàn)代化發(fā)展來(lái)說(shuō)，道路橋梁建設(shè)水平越高，人們使用的舒適度和可靠性就越高，可以說(shuō)道路橋梁建設(shè)是連接交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)的重要樞紐。因此，施工部門(mén)需要總結(jié)道路橋梁施工的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行施工協(xié)調(diào)，確保其在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越好。對(duì)于道路橋梁施工而言，過(guò)渡段施工是整個(gè)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著道路橋梁的使用，在我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面；施工技術(shù)

隨著城市快速路的迅速發(fā)展，在城市中增加了興建城市立交橋、公路橋梁的力度，由于我國(guó)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重視，其施工技術(shù)目前以較為成熟，但是與之相比較，路橋過(guò)渡段的路基路面卻顯得十分薄弱，并被作為公路工程的主要質(zhì)量通病。橋臺(tái)路基沉陷、橋面平整度差等問(wèn)題長(zhǎng)期以來(lái)影響著道橋施工的整體質(zhì)量，并未得到有效的解決，本文就此問(wèn)題展開(kāi)討論。

1當(dāng)前道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題分析

1.1路基因設(shè)計(jì)不當(dāng)而沉降

在進(jìn)行路橋施工時(shí)，對(duì)于過(guò)渡段很多單位沒(méi)有給予足夠的重視，為了追求高額利潤(rùn)，也不按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，將橋孔的尺寸壓縮，從而使橋頭的路堤過(guò)長(zhǎng)或過(guò)高而出現(xiàn)排水情況不好或路堤地基土質(zhì)太弱的情況，造成質(zhì)量的隱患。防護(hù)對(duì)臺(tái)背和臺(tái)前的工作也沒(méi)做好，使路基填料承載過(guò)大的壓力，從而在水平方向上，防護(hù)工程發(fā)生位移，引發(fā)深陷。

1.2過(guò)渡段路橋路面自身不夠平整

對(duì)于道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，路橋路面平整度是其中最主要的檢測(cè)內(nèi)容之一，因此實(shí)際施工過(guò)程中若不能對(duì)其施工工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，則就會(huì)造成路面平整度的急劇下降，從而引發(fā)顛簸或難以全速行駛，這樣也會(huì)造成車(chē)輛輪胎的嚴(yán)重磨損。道路橋梁路橋路面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因在于：基層的平整度缺乏有效的管理與控制，導(dǎo)致其呈現(xiàn)波浪狀；道路橋梁路面施工控制不給力，尤其是鋪攤機(jī)或壓路機(jī)操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，或者操作方法有問(wèn)題。以上問(wèn)題的存在，都有可能會(huì)對(duì)道路橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

1.3路橋過(guò)渡段路基路面施工存在不合理

我國(guó)公路工程中對(duì)路橋過(guò)渡段路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)施工的工序不合理和臺(tái)背填筑時(shí)速度過(guò)快的不合理現(xiàn)象，這兩種不合理的現(xiàn)象都是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因。例如在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行填筑工作時(shí)，填筑的速度越快臺(tái)背沉降的速度也會(huì)越快，臺(tái)背的沉降就會(huì)對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造為產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓壓力。還有就是在公路施工時(shí)如果沒(méi)有及時(shí)的修建臺(tái)前護(hù)坡或者擋土墻，土體出現(xiàn)滑動(dòng)轉(zhuǎn)移的概率就比較大，這樣就會(huì)使得路基的壓實(shí)度降低，嚴(yán)重的話還可能會(huì)對(duì)橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)造成損害。

2加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工的有效策略

2.1路橋過(guò)渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

合理設(shè)置緩和過(guò)渡段不同的結(jié)構(gòu)型式，從橋臺(tái)剛度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其路基強(qiáng)度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。同樣地面上的路堤亦需要設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段。相關(guān)規(guī)范要求在剛性橋臺(tái)和柔性路堤之間設(shè)置50m的強(qiáng)度漸變段，使用不同的級(jí)配填料，確保路堤強(qiáng)度過(guò)渡。

2.2過(guò)渡段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁的過(guò)渡段路基路面在進(jìn)行工程開(kāi)挖施工期間，通常情況下其中主要包含了縱向全寬、橫向通道這兩個(gè)方式來(lái)進(jìn)行掘進(jìn)，在有條件的情況下，也可以利用兩者同時(shí)相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行。在路基本身進(jìn)行填筑處理之前，務(wù)必要對(duì)于開(kāi)挖處理之后的路床來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的清理，最后再與路基土層之中所呈現(xiàn)出的部分土質(zhì)特性，進(jìn)行分層的檢測(cè)、填筑，也就是通過(guò)混合填筑、分層平鋪的方式，來(lái)為路基本身的堅(jiān)實(shí)程度、厚度提供保障。在過(guò)渡路基進(jìn)行相應(yīng)壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，能夠直接利用分層壓實(shí)的形式，也就是將壓實(shí)操作以及填筑操作同步進(jìn)行，最大限度的保證其路基的壓實(shí)度；在含水量較大的區(qū)域之下來(lái)進(jìn)行施工，則必須要最大限度的對(duì)壓實(shí)力度進(jìn)行強(qiáng)化，通過(guò)該方式，能夠使得路面路基本身的穩(wěn)定性、承載強(qiáng)度等方面能夠得到明顯的提升。

2.3對(duì)地基處理的質(zhì)量進(jìn)行全面控制

路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件直接影響橋頭引道的填筑質(zhì)量，通常情況下使用的土工合成填料，在提升路基的承載能力、預(yù)防沉降方面的作用并不明顯，其對(duì)于路基的承載能力有著較高的要求，只有路基自重負(fù)荷與車(chē)輛負(fù)荷的合成作用產(chǎn)生較大破壞作用時(shí)，其作用才能獲得明顯的發(fā)揮。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)橋背軟土路基進(jìn)行有效的處理仍然是一項(xiàng)重要的措施，常用的處理方法有換土法、排水固結(jié)法、高壓噴射法、振動(dòng)碎石法等等，可以根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇合適的處理方法，才能達(dá)到增強(qiáng)地基承載能力、減少沉降的目的。通過(guò)對(duì)軟土路基的有效處理，能夠減少橋臺(tái)與路堤的差距，要達(dá)到路基沉降差小于5cm沉降率差小于0.1%的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

2.4沉降段路基軟土地基的加固處理

加強(qiáng)對(duì)沉降段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問(wèn)題，對(duì)于避免“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象也非常有效。實(shí)踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，厚度超過(guò)三厘米的淺層軟土地基，可以土工布（具有過(guò)濾、加速固結(jié)和排水功能，能有效限制路基填料與地基土層向兩側(cè)及向上下的位移，避免路基承受應(yīng)力不均勻，減少橋梁路基路面的總沉降量）平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)。當(dāng)軟土層較厚在應(yīng)在其上修筑高路堤，軟土?xí)捎诨靥盍系那秩攵騻?cè)向移動(dòng)并對(duì)基樁產(chǎn)生較大應(yīng)力，最終會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會(huì)損壞支座、伸縮縫，甚至?xí)p壞橋面和橋臺(tái)，對(duì)該類(lèi)情況必須減輕回填材料或增強(qiáng)地基土以實(shí)現(xiàn)其可抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路橋過(guò)渡段路基的工程施工是公路工程建設(shè)中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，不僅影響公路工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也關(guān)系到道路工程使用功能的實(shí)現(xiàn)。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須要根據(jù)工程的實(shí)際情況，進(jìn)行全面而科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)施有效的施工管理，才能有效的消除路橋過(guò)渡段路基施工中出現(xiàn)的病害，從而有效的提升路橋工程施工質(zhì)量，促進(jìn)路橋工程的持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：山東華辰路橋有限公司）