整體式液壓行走模板在預(yù)制箱梁中的應(yīng)用探索

顧利文

摘要：在高速公路迅猛發(fā)展的今天，橋梁設(shè)計(jì)比重逐步增大，而通常在橋梁設(shè)計(jì)中會(huì)在橋梁上部采用預(yù)制箱梁，這已成為目前一門傳統(tǒng)施工工藝。現(xiàn)如今，整體式液壓行走模板已成為預(yù)制箱梁中的不二之選，它拆卸方便、安裝效率高、無(wú)縫隙、外觀美觀等優(yōu)點(diǎn)，最主要是安全性高。在此，將探究整體式液壓行走模板在預(yù)制箱梁中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：整體；液壓行走；模板；預(yù)制箱梁

1、整體式液壓行走模板的操作步驟

首先先進(jìn)行臺(tái)座布置，用兩根軌道分別鋪設(shè)在臺(tái)座兩側(cè)，將單側(cè)模板拼裝成整體，然后檢查模板拼縫是否處理完整，接下來(lái)安裝液壓系統(tǒng)和行走臺(tái)車，開(kāi)動(dòng)行走閥門把處理好的模板放置預(yù)制的臺(tái)座位置，最后開(kāi)動(dòng)豎向千斤頂閥門用來(lái)調(diào)整豎向伸縮的模板的高度，在開(kāi)動(dòng)水平千斤頂閥門將模板調(diào)整到合適的橫向平面位置，接下來(lái)進(jìn)行側(cè)模與臺(tái)座的拼縫，安裝預(yù)制箱梁側(cè)模以及其它模板；在預(yù)制箱梁完成后拆除模板需要將豎向千斤頂閥門垂直下落3厘米，再將水平千斤頂閥門移除臺(tái)座近15厘米，再次將豎向千斤頂閥門垂直下落15厘米進(jìn)行拆除，然后就可以進(jìn)行下一個(gè)臺(tái)座模板的安裝[1]。

2、整體式液壓行走模板的優(yōu)點(diǎn)

1）采用整體式液壓行走模板制造，外型美觀，并且解決橋梁拼縫不完整的缺點(diǎn)。2）此類模板進(jìn)行拆裝效率高，可有效降低勞動(dòng)力，減少投入成本，加大經(jīng)濟(jì)效益。3）利用整體式液壓行走模板所制造出的箱梁壽命相較于之前變得長(zhǎng)久，且箱梁的承受能力也明顯提高。4）通用性強(qiáng)，生產(chǎn)出的箱梁更標(biāo)準(zhǔn)，減少人為因素的影響，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

3、整體式液壓行走模板在箱梁中應(yīng)用的原理

整體液壓行走模板將傳統(tǒng)的模板作為基礎(chǔ)，以此來(lái)提高現(xiàn)在的生產(chǎn)效率，同時(shí)在人力方面它還減少了人工勞動(dòng)強(qiáng)度，結(jié)合現(xiàn)在工業(yè)的迅猛發(fā)展，利用液壓頂升設(shè)備與軌道滑動(dòng)系統(tǒng)共同操作來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)制箱梁的作業(yè)。

其施工原理為：相對(duì)于從前的一節(jié)模板，現(xiàn)在將這些模板改裝成整體，從而縮短拼裝模板的時(shí)間，減少了箱梁之間的接縫數(shù)，保證外型美觀以及質(zhì)量；利用軌道滑車系統(tǒng)使得模板能夠在水平、豎直方向進(jìn)行任意移動(dòng)，減少了裝配環(huán)節(jié)，促使施工速度大大提升。

4、工藝流程及其具體操作步驟

4.1施工準(zhǔn)備

a）底模板在進(jìn)行裝配前，要對(duì)其進(jìn)行反復(fù)打磨，而打磨地方主要是鋼模和臺(tái)座鋼板，打磨完畢后清理銹跡和之前焊縫留下的痕跡并對(duì)其刷上隔離劑進(jìn)行保養(yǎng)。b）側(cè)模板在進(jìn)行裝配前先進(jìn)行試拼，為了操作效率提高將每一塊模板進(jìn)行編號(hào)，然后再打磨拋光，拋光進(jìn)行完后在側(cè)模板上刷上脫模劑，為防止模板堵漏，在可能發(fā)生堵漏的地方噴上泡沫膠。c）在臺(tái)座旁邊用記號(hào)筆標(biāo)記出鋼筋的位置、隔梁的位置以及支墊的位置。d）定時(shí)檢查一些工具（噴灑設(shè)施、振動(dòng)棒以及高頻振動(dòng)器等設(shè)備）運(yùn)轉(zhuǎn)狀況與質(zhì)量問(wèn)題，以防在工作中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)無(wú)法應(yīng)對(duì)。

4.2 鋼筋加工及安裝

將所有的鋼筋都加工成半成品，根據(jù)每個(gè)鋼筋的型號(hào)進(jìn)行放置并標(biāo)識(shí)。在鋼筋綁扎臺(tái)座上利用鋼筋綁扎胎具進(jìn)行綁扎，在通常的操作中受力的主鋼筋通常采用雙面搭接焊進(jìn)行連接，并且進(jìn)行搭接的長(zhǎng)度不小于5d，要求兩個(gè)鋼筋的軸線必須一致，用來(lái)焊接的焊條通常采用J503或J506的焊條，焊接方式采取雙面搭接焊而且焊接的長(zhǎng)度不少于5d[2]。

4.3定位波紋管

在鋼筋綁扎胎具上綁扎鋼筋同時(shí)也要注意波紋管的位置，因?yàn)椴y管位置的正確與否將直接影響到預(yù)應(yīng)力孔道位置能否到它所合適的位置，要確定波紋管的位置，首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在鋼筋綁扎胎具上根據(jù)預(yù)應(yīng)力鋼絞線沿著縱向按照一定的間距標(biāo)記出波紋管的位置，將波紋管采用“井型”定位鋼筋焊接，防止?jié)仓^(guò)程中波紋管移動(dòng)，若出現(xiàn)波紋管燒傷的跡象應(yīng)及時(shí)處理以免影響后面的操作。

底腹板、頂板鋼筋均采用鋼筋綁扎胎具進(jìn)行綁扎，綁扎完成后采用整體吊裝入模，確保外漏鋼筋線形及鋼筋保護(hù)層厚度。

4.4混凝土施工

在模板安裝完成后以及鋼筋吊裝綁扎完成后，進(jìn)行混凝土澆筑。但在混凝土進(jìn)行澆筑前，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土的特性進(jìn)行檢驗(yàn)，倘若混凝土的特性不符合，那么也會(huì)影響整體的水平。首先，在混泥土運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，它的坍落度應(yīng)在 16-20cm 之間，入?；炷量刂茰囟缺仨氃?℃～31℃范圍之間。此外，還必須注意到所用到的混凝土必須無(wú)分層、離析等情況。在澆注時(shí)，為了使?jié)沧⒊浞郑瑧?yīng)該采取分層澆注，通常選取4～9m為一水平層并且混凝土分層的厚度選取21～31cm為宜[3]，在箱梁的兩側(cè)交叉的放置附著式振動(dòng)器，這樣可以防止震力相互抵消，振動(dòng)器應(yīng)該緊貼著兩側(cè)的振動(dòng)架上，這樣可以保證振動(dòng)力可以達(dá)到最大限度，當(dāng)然振動(dòng)時(shí)間的選擇也是尤為重要，通常情況下，以混凝土中止下沉、沒(méi)有氣泡出現(xiàn)且表面平整作為最佳振動(dòng)時(shí)間。

5、施工所需經(jīng)濟(jì)效益分析

在之前的傳統(tǒng)安配中，安裝模板需要5個(gè)人，加上龍門吊配合共需要10h才可將模板安裝完好；而進(jìn)行模板的拆除需要4個(gè)人，需要4h。而整體式液壓行走模板安裝需要3個(gè)人5 h 就能完成；模板拆除2個(gè)人需要2 h就可完成。從以上數(shù)據(jù)我們可以得出，相較于傳統(tǒng)的模板裝配新型的整體液壓式行走模板所耗費(fèi)的時(shí)間短、人力少、成本較低等許多優(yōu)點(diǎn)，按照180元/8 h 計(jì)算，傳統(tǒng)的模板裝配每榀箱梁模板安裝及拆除所要為其付的費(fèi)用為（10×5+4×4）/8×180=1506 元；而新型的整體式液壓行走模板每榀箱梁所要為其付的費(fèi)用為（5×3+2×2）/8×180=300 元，每榀箱梁人工費(fèi)差額為1506- 300=1206元。在本項(xiàng)目中預(yù)計(jì)30m預(yù)制箱梁520榀，共計(jì)節(jié)省人工費(fèi)用為1206*520=627120元。液壓整體式箱梁模板生產(chǎn)費(fèi)用與普通拼裝式模板單價(jià)一致，只是增加液壓系統(tǒng)費(fèi)用，本項(xiàng)目根據(jù)梁板片數(shù)及工期要求計(jì)劃采用四套模板，液壓系統(tǒng)費(fèi)用每套100000元，液壓系統(tǒng)費(fèi)用為100000*4=400000；梁場(chǎng)預(yù)制完成共計(jì)節(jié)省227120元。

6、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)的工藝已被新型的工藝慢慢代替，傳統(tǒng)工藝也在慢慢退出歷史舞臺(tái)，并不是說(shuō)傳統(tǒng)工藝不好，而是由于新型的工藝更加符合現(xiàn)在大眾人們的理想，也更加愿意選擇新型的工藝來(lái)進(jìn)行裝配，整體式液壓行走模板在預(yù)制箱梁中的應(yīng)用就是一個(gè)非常好的例子，新型的模板去除了傳統(tǒng)模板所含有的詬病，但也保留了傳統(tǒng)工藝良好的一面。雖然說(shuō)相較與傳統(tǒng)的模板，整體式液壓行走模板的費(fèi)用比較昂貴，但它卻有著傳統(tǒng)模板所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。相信在不久的將來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，將會(huì)有更多的新型模板出現(xiàn)在我們的生活中，到那時(shí)它也會(huì)更加的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通部公路科學(xué)研究所.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[J].北京.人民交通出版社.2016.

[2]楊育生.橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工技術(shù)指南[J].北京.人民交通出版社2017.

[3]JYG /F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[J].2016.

（作者單位：中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司）