淺析TAZ II S295計軸應用及故障處理

耿曉紅

摘要：計軸設備是進行鐵路信號控制的基礎設備，能夠檢查軌道區(qū)段占用或空閑狀態(tài)。該系統(tǒng)車輪傳感器采用單體封裝設計、體積小，室外無其他電子設備，所有數(shù)據(jù)處理全部集中在室內(nèi)設備。保證信號系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地工作，計軸設備檢測軌道區(qū)段占用情況，實現(xiàn)獨立保護區(qū)段功能。該設備能夠人工模擬列車占用，利用此方法能夠快速有效的處理部分計軸故障。符合鐵道部有關技術條件，滿足鐵路信號故障導向安全原則。

關鍵詞：TAZ II S295計軸；應用；故障處理

1 引言

計軸設備的原理基于當列車進入和離開由對應點監(jiān)視的部件時的對準軸的數(shù)量的比較，以確定該部分的占用或靜止狀態(tài)。使用軸計數(shù)器檢查軌道占用始于20世紀初。中國的計軸技術從五十年代末開始，從分立元件到集成電路，再到微處理器，經(jīng)過幾代人的發(fā)展，水平有了很大提高。TAZ II/S295型計軸系統(tǒng)由室內(nèi)設備和室外設備組成，室外電子設備為：車輪傳感器。室內(nèi)設備主要包括：放大板、計軸板、輸出板、復零板和電源板等單元。其中車輪傳感器與放大板組成車軸檢測單元，計軸板與輸出板等組成計軸運算單元。車輪駛過傳感器作用區(qū)域時，車輪傳感器產(chǎn)生輪軸信號，并將該信號輸出至放大板。放大板接收到車軸傳感器的輪軸信號，經(jīng)放大和整形，形成輪軸脈沖，為計軸板和輸出板提供工作條件。

2 車輪傳感器工作原理

2.1 傳感系統(tǒng)構成

車輪傳感器的殼體內(nèi)有兩個單獨的傳感單元SⅠ和SⅡ，每個傳感單元獨立執(zhí)行同種任務。

2.2 傳感單元工作原理

車輪傳感器的內(nèi)部電路由高頻有源振蕩器和相應的一系列輔助電路組成，電路的輸出也是電源，由外部直流恒流源供電。當車輪接近傳感器時，車輪的鐵磁介質(zhì)阻尼內(nèi)部部件，改變電路的工作狀態(tài)并增加電路輸出端的端電壓。

2.3 車輪傳感器工作原理

車輪傳感器由兩組傳感器單元組成，它們彼此獨立并與電路分開。使用一組檢測電路或兩組不相互獨立的檢測電路被認為是不安全的。車輪跨越車輪傳感器，兩組傳感器電路掃描車輪軸向信號。雙向信號必須滿足連續(xù)重疊的特性，才能有有效的車輪信號，兩個分配的相位關系代表車輪的運動方向，系統(tǒng)用它來確定車輪的行駛方向。

3 復位功能及方法

3.1 復位功能

當TAZ II/S295計軸系統(tǒng)進行維護或者由于軌行區(qū)的施工人員、維護人員作業(yè)導致計軸區(qū)段占用時，可通過復位使設備恢復到空閑狀態(tài)。在設備無故障及車輪傳感器無持續(xù)占用時，執(zhí)行復位操作后，計軸區(qū)段軸數(shù)被清零，但計軸區(qū)段仍處于占用狀態(tài)。而只有當下一次計軸過程中，計入和計出軸數(shù)相等時才能給出軌道空閑狀態(tài)，從而保障列車運行安全。

3.2 復位方法

（1）車控室復位。在車控室IBP 盤上有一塊單獨的區(qū)域，上面是一些區(qū)段名稱的按鈕以及“允許復位”按鈕（這兩個按鈕都是自復式按鈕），執(zhí)行復位操作時，破鉛封，按下允許復位按鈕；再按下需要復位的區(qū)段復零按鈕；保持這兩個按鈕同時按下2秒以上，然后釋放，完成復位操作，恢復防護罩，此時復位操作完成；（2）計軸機柜復位。找到需要復位區(qū)段，同時按下復零板下方兩個按鈕ACR1.1 和ACR1.2，并保持這兩個按鈕同時按下2秒以上，然后釋放，完成復位操作；因為是預復位方式，所以復位完成后區(qū)段還是占用狀態(tài)，待區(qū)段完整的駛入駛出一趟車之后區(qū)段才會空閑。

4 人工模擬行車恢復計軸區(qū)段空閑的操作方法

因為是預復位方式，在執(zhí)行了外部復位或者本地復位后，區(qū)段還是處于占用狀態(tài)，此時待區(qū)段完整的駛入駛出一趟車真實列車之后區(qū)段才會空閑；或者人工在計軸機柜上模擬行車將區(qū)段進行出清。要人工出清區(qū)段，首先要熟悉計軸機柜放大機箱中放大板上對應的計軸點，放大板SIM.I 與SIM.II 按鈕分別對應所連接的車輪傳感器的第一、第二感應單元。即：按下SIM.I 按鈕，則對應的車輪傳感器第一感應單元占用；按下SIM.II 按鈕，則對應的車輪傳感器第二感應單元占用。

4.1 模擬行車操作方法

當依次按下SIM I、SIM II 可以模擬一軸沿正方向通過該車輪傳感器；當依次按下SIM II、SIM I 可以模擬一軸沿反方向通過該車輪傳感器。車輪經(jīng)過車輪傳感器上方時，中間有一段時間SI 和SII 同時處于高電平狀態(tài)，這是判斷車軸脈沖信號是否有效的重要依據(jù)。因此，在模擬行車過程中，需保證放大板上的SIM I 和SIM II 按鈕有一段時間同時處于按下狀態(tài)。具體操作步驟如下：正方向模擬行車：按下SIM I 按鈕（保持按下狀態(tài)）→按下SIM II 按鈕（保持按下狀態(tài)）→松開SIM I 按鈕→松開SIM II 按鈕。反向模擬行車：按下SIMII 按鈕（保持按下狀態(tài)）→按下SIM I 按鈕（保持按下狀態(tài)）→松開SIM II 按鈕→松開SIM I 按鈕。工程設計中，默認以正視信號平面布置圖時，列車從左往右行駛為正方向；列車從右往左行駛為反方向。

4.2 預復零操作后模擬行車使區(qū)段恢復空閑的方法

在執(zhí)行預復零操作后，可以通過在放大板上人工模擬車軸通過已執(zhí)行預復零操作的區(qū)段，可以使區(qū)段恢復空閑。具體步驟如下：①確定受擾或故障區(qū)段無列車占用及其他影響安全的因素存在，執(zhí)行預復零操作；②根據(jù)信號平面布置圖，選擇一條最近的“進路”模擬一軸設備集中站管轄范圍的邊界進入該區(qū)段；③沿最近的“進路”模擬一軸從該區(qū)段駛出設備集中站管轄范圍；④計軸區(qū)段恢復空閑狀態(tài)。執(zhí)行完上述步驟后，通過計軸機箱面板指示燈可以判斷計軸區(qū)段是否恢復空閑，從而判斷復零操作是否成功。

5結束語

綜上所述，天津地鐵6號線計軸設備采用預復零方式，當執(zhí)行復位操作后，計軸區(qū)段軸數(shù)被清零，但計軸區(qū)段仍處于占用狀態(tài)。而只有當下一次計軸過程中，計入和計出軸數(shù)相等時才能給出區(qū)段空閑狀態(tài)，從而保障列車運行安全。常規(guī)施工作業(yè)或其他原因造成計軸區(qū)段受擾的情況下只能執(zhí)行預復零操作，利用人工模擬行車使區(qū)段恢復空閑的方法能夠快速恢復計軸故障。

參考文獻：

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[2]吳濤.科安達-提芬巴赫TAZII計軸系統(tǒng)在地鐵信號系統(tǒng)中的應用[J]，技術與市場，2015，（8）：168-169.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司維保分公司）