簡述公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)

李翔

摘 要：本文從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的概念出發(fā)，通過實際工程案例對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具有應(yīng)用進行了詳細分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

1 前言

我國公路橋梁施工項目的快速發(fā)展，推動了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工項目中的運用，同時橋梁施工相關(guān)工作人員的技術(shù)水平也有所提高。但在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)易受到外界因素的控制，導(dǎo)致橋梁施工項目質(zhì)量存在安全隱患，因此，在利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中，應(yīng)提前掌握好相關(guān)的安全隱患，及時整改，從而對施工質(zhì)量的問題進行避免，嚴格控制好公路橋梁施工質(zhì)量，減少預(yù)應(yīng)力對施工質(zhì)量的影響。

2 預(yù)應(yīng)力概念簡述

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)最快， 主要是為了改善結(jié)構(gòu)服役體現(xiàn)，在進行施工的時候給所建結(jié)構(gòu)提前施加一定的壓力，這是為了抵消荷載的部分或者全部的拉應(yīng)力，防止所建的結(jié)構(gòu)受到損傷。預(yù)應(yīng)力一般使用在混凝土等這類的結(jié)構(gòu)中，對它們預(yù)先施加壓應(yīng)力，使其在外載荷作用時進行很好的防御， 抵消抵消外載荷所帶來的壓應(yīng)力，使得工程所建的結(jié)構(gòu)的壽命變得更長。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的具有應(yīng)用

某公路橋梁全長314m，橋面寬12.5m，抗震設(shè)防烈度為8度，為公路工程的重要組成部分，采用瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計時速60km/h。為順利完成施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，該公路橋梁采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。其中，縱向預(yù)應(yīng)力束為鋼絞線和錨具，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強度1860MPa，錨具型號YM15-7/YM15-8，標(biāo)準(zhǔn)鋼絞線孔道采用內(nèi)徑為70mm和80mm波紋管成孔，鋼束張拉應(yīng)力0.75fpk，采用雙向雙孔施工方式。。

3.1 孔道制作定位

該公路橋梁采用PT-PLUS管材進行施工，為有效承受荷載，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，管材外壁布置5mm高的環(huán)形肋，促進管材承載能力進一步提升。這樣公路橋梁通車運營之后，即使管材承受較大壓力，也能保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，至多出現(xiàn)十分輕微的變形。U形束超過一定曲率部位，用熱彎法彎曲管材。為保證塑料波紋管安裝牢固，避免出現(xiàn)松動現(xiàn)象，定位時先在箍筋上找出預(yù)應(yīng)力曲線位置。采用鋼筋馬凳支托時，馬凳間隔700mm，用焊接方式將支托鋼筋固定于鋼筋上。整個施工過程中應(yīng)該加強質(zhì)量控制，嚴格把握上述施工要點，牢固的固定塑料波紋管和支托鋼筋。這樣即使在混凝土澆筑時，也能確保結(jié)構(gòu)處于固定狀態(tài)，不會出現(xiàn)松動現(xiàn)象。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋穿束

塑料波紋管不僅適應(yīng)性強，而且具有良好的密封性能，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時得到廣泛應(yīng)用。公路橋梁混凝土澆筑完成后，采用“后穿法”將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道?！昂蟠┓ā笔浅Ｓ玫念A(yù)應(yīng)力筋穿束施工方法，工藝流程簡單，有效滿足施工需要，得到較為廣泛的應(yīng)用。該技術(shù)還能確保張拉端密封嚴格，預(yù)防混凝土澆筑時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。能夠錯開預(yù)應(yīng)力筋穿束、塔柱鋼筋安裝、波紋管安裝、混凝土澆筑等工序，保證公路橋梁現(xiàn)場施工秩序井然，避免不同工序交叉，在一定程度上有利于預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮和公路橋梁工程質(zhì)量提高。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋張拉

張拉是非常關(guān)鍵的工序，對預(yù)應(yīng)力技術(shù)作用的充分發(fā)揮，提高公路橋梁施工質(zhì)量都產(chǎn)生重要作用，因而施工過程中應(yīng)該提高思想認識，加強張拉質(zhì)量控制。首先標(biāo)定千斤頂，根據(jù)標(biāo)定值推算千斤頂回歸直線方程，計算千斤頂壓力表值。然后在鋼絞線束兩端安裝群錨錨具，用千斤頂張拉，單根錨具張拉至0.1σ。按照施工規(guī)范要求安裝穿心式千斤頂及尾部工具錨。千斤頂兩端同步張拉，記錄最終伸長量。張拉應(yīng)力至σ后，保持穩(wěn)定荷載5min并回油放松，順利完成張拉任務(wù)。通過把握上述施工要點，有利于確保預(yù)應(yīng)力筋張拉效果，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。

3.4 真空輔助壓漿

結(jié)合現(xiàn)場施工需要和混凝土配合比設(shè)計要求，保證水泥和外加劑拌和效果。為提高漿液質(zhì)量，該工程按水灰比0.33加水拌和并確保拌和均勻，保證漿液黏度以及和易性，滿足真空輔助壓漿需要。清理群錨錨具存在的缺陷，保證錨具端部表面平整，適當(dāng)配裝蓋帽。在兩端錨座上安裝壓漿管，用壓力水沖洗孔道使其干凈整潔。啟動真空泵并試抽真空，孔道壓力在-0.10MPa～0.06MPa時，表明其密封性能好。在確?？椎烂芊庑阅芰己玫那疤嵯聣喝霛{體。一邊壓漿，一邊觀察，漿體達到濃度要求時關(guān)閉閥門并停止壓漿。將壓力控制在0.9MPa～1.0MPa之間，對灌漿孔道加壓處理，持續(xù)5min～10min。壓漿完成后拆除接頭，保證水泥漿初步凝固，實現(xiàn)對壓漿質(zhì)量的有效控制。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問題及完善措施

4.1 張拉時間問題及完善措施

第一，問題。施工中需要利用早強劑，以增強混凝土早期強度。澆筑混凝土之后進行張拉處理，至強度合格為止。但混凝土強度增長速度可能過快，而模量增長速度卻較慢，容易出現(xiàn)裂縫，影響混凝土承載力，制約公路橋梁工程質(zhì)量提高，難以有效承受車輛荷載?；炷翉姸葯z測時，沒有嚴格遵循規(guī)范要求，將早期強度混凝土作為試塊，代替混凝土實際強度，檢測所得結(jié)果與混凝土實際強度不一致。第二，完善措施。結(jié)合現(xiàn)場施工情況和設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)選用早強劑，確保早強劑滿足施工需要?；炷翝仓?d后進行張拉，加強張拉過程控制，提高混凝土強度。這樣既能順利完成施工任務(wù)，還能提高混凝土承載力，避免出現(xiàn)裂縫?？茖W(xué)選擇試塊并按要求試驗檢測，全面掌握混凝土強度基本情況，確保滿足施工需要。

4.2 張力控制問題及完善措施

第一，問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中仍然存在一些問題與不足，需要改進和完善。例如，未能形成明確的施工規(guī)范，施工人員缺乏技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)，只能憑借經(jīng)驗施工。張拉過程中缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和引導(dǎo)，出現(xiàn)張拉不到位的情況?；蛘邚埨瓫]有連續(xù)進行，用力不均勻，未能對各束拉力進行有效控制，加大施工誤差。第二，完善措施。施工前加強施工人員管理和培訓(xùn)，讓他們熟悉工藝流程，明確每個施工要點，重視張拉質(zhì)量控制。施工人員也要提高自身素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，張拉施工時用力適中、力度均勻，有效控制每束的拉力，盡量縮小誤差，保證施工效果。

4.3 鋼筋管道堵塞問題及完善措施

第一，問題。一些施工人員責(zé)任心不強，不熟悉施工規(guī)范流程，經(jīng)驗不足，沒有嚴格落實各項技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，忽視加強混凝土澆筑質(zhì)量控制，出現(xiàn)鋼筋管道堵塞情況，進而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋實際拉長值與理論設(shè)計值存在較大偏差，制約預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工效果提升。第二，完善措施。選擇責(zé)任心強，經(jīng)驗豐富的人員開展施工，加強管理培訓(xùn)，讓他們掌握施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴格遵循工藝流程。建立預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴格落實各項技術(shù)措施，加強張拉質(zhì)量控制。精確定位預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，預(yù)防鋼筋管道堵塞，提高工程質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)符合公路橋梁施工需要，在工程建設(shè)中應(yīng)用具有重要作用，有利于順利完成施工任務(wù)，保證公路橋梁質(zhì)量，促進車輛安全順利通行。

參考文獻：

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