淺談如何提升3C1B工藝汽車(chē)一次交檢合格率

黃超群 禤明妮

摘 要：文章主要通過(guò)統(tǒng)計(jì)面漆車(chē)身缺陷TOP10，重點(diǎn)解決總?cè)毕菡急?4.7%、占面漆車(chē)身總?cè)毕?6.9%的顆粒、碰傷、流掛等缺陷。在3C1B工藝條件下，從設(shè)備改造、材料變更、工藝優(yōu)化等方面著手，提升面漆車(chē)身一次交檢合格率71.18%至85%。

關(guān)鍵詞：3C1B；提升；一次交檢合格率

中圖分類(lèi)號(hào)：U462.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-264-05

Abstract： This paper mainly through the statistics of topcoat body defects TOP10， focusing on solving the total defects accounted for 34.7%， accounting for 86.9% of the total defects of topcoat， the body of particles， bumps， flow and other defects. In the 3C1B process， from the aspects of equipment modification， material change， process optimization， make up the body paint a detection rate of 71.18%to 85%.

Keywords： 3C1B； Promote； Rate of acceptance at one time

CLC NO.： U462.6 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-264-05

引言

隨著經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，各國(guó)政府對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來(lái)越高，整車(chē)涂裝作為汽車(chē)制造環(huán)節(jié)中的能源大戶，節(jié)能減排的需求越來(lái)越高。各種涂裝新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并得到了廣泛的推廣應(yīng)用，其中包括溶劑型高固體分3C1B/3Wet（三噴一烘）工藝。對(duì)比傳統(tǒng)的溶劑型3C2B（三噴兩烘）工藝，該工藝精簡(jiǎn)了中涂烘烤及中涂打磨工藝，具體為在電泳涂層后采用濕噴濕的方式噴涂中涂、色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝。由于3C1B工藝優(yōu)化了中涂打磨工藝，三個(gè)涂層一次烘烤，這樣的工藝條件下，對(duì)噴涂前電泳車(chē)身的潔凈程度以及在噴涂過(guò)程中面漆缺陷的來(lái)源及概率就會(huì)增加[1]。

對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)3C1B工藝汽車(chē)廠，發(fā)現(xiàn)南京馬自達(dá)與重慶福特一次直通率維持在83%-85%左右，而我公司平均一次直通率是71%左右。本文主要介紹了我公司提升一次直通率至85%所采取的一系列改善舉措。

1 現(xiàn)狀把握

1.1 TOP問(wèn)題統(tǒng)計(jì)

我們首先對(duì)2016年1-9月合計(jì)生產(chǎn)車(chē)身105561臺(tái)缺陷數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，見(jiàn)圖1，其中TOP3問(wèn)題—顆粒、碰傷、流掛缺陷占涂裝總?cè)毕莸?4.7%，占面漆總?cè)毕莸?6.9%。若TOP3問(wèn)題缺陷數(shù)能有效降低，則可提高面漆一次直通率。

1.2 問(wèn)題來(lái)源

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工藝過(guò)程進(jìn)行梳理，利用Mazda傷痕地圖進(jìn)行各缺陷高頻位置統(tǒng)計(jì)，我們篩選出TOP3問(wèn)題—顆粒、碰傷、流掛缺陷主要來(lái)源工序，見(jiàn)圖2。其中，顆粒問(wèn)題主要來(lái)源于細(xì)密封、打磨、噴涂工序段，流掛、碰傷問(wèn)題集中點(diǎn)的造成工序可能為噴涂。通過(guò)對(duì)TOP問(wèn)題產(chǎn)生來(lái)源的梳理，更便于我們有針對(duì)性的排查各工序段問(wèn)題產(chǎn)生真因。

2 真因剖析及對(duì)策實(shí)施

2.1 顆粒

我公司對(duì)面漆車(chē)身顆粒的處理定義為：顆粒<1mm可打磨拋光處理，顆粒>2mm需補(bǔ)漆處理； 通過(guò)對(duì)顆粒產(chǎn)生顆粒工序段進(jìn)行4M分析，見(jiàn)圖3，我們最終篩選出8個(gè)末端因素，并是制定了相應(yīng)的實(shí)施對(duì)策。

2.1.1 焊裝及前處理污染車(chē)身

改善前：從打磨轉(zhuǎn)序至噴涂的車(chē)身，轉(zhuǎn)序時(shí)經(jīng)過(guò)前處理通廊旁邊及焊裝轉(zhuǎn)掛線無(wú)任何密封保護(hù)裝備，見(jiàn)圖4，焊裝通廊空氣基本與外界是流通的，風(fēng)往涂裝涌造成揚(yáng)塵，前處理吊具干結(jié)的電泳渣及鏈條油也易污染面漆車(chē)身，造成顆粒及油污縮孔污染。

改善后：在噴涂與前處理及焊裝處制作隔離門(mén)，同時(shí)在擦凈室入口處與打磨升降機(jī)接車(chē)間搭設(shè)防塵通道，見(jiàn)圖5，保證車(chē)身不受污染，提高電泳車(chē)身質(zhì)量。

2.1.2 布制的噴漆帽產(chǎn)生顆粒掉落

改善前：噴漆員工佩戴藍(lán)色棉質(zhì)工作布帽，使用時(shí)間長(zhǎng)后易產(chǎn)生纖維毛，見(jiàn)圖6左側(cè)。由于噴漆工帽子每月發(fā)放1頂，為減少帽沿的臟污度，噴漆工用紙膠帶對(duì)帽沿進(jìn)行粘貼，但紙膠帶不吸附漆霧，漆霧易結(jié)成渣點(diǎn)掉落，見(jiàn)圖6右側(cè)。

改善后：1）更換工作布帽材質(zhì)改為PVC軟塑料材質(zhì)，PVC材質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生纖維毛，見(jiàn)圖7左側(cè)。

2）帽沿處用藍(lán)色粘塵板替代紙膠帶，每天更換，能有效減少帽沿漆渣問(wèn)題，成本更低，見(jiàn)圖7右側(cè)。

2.1.3 機(jī)器人管道摩擦造成顆粒掉落

改善前：1）機(jī)器人線路用伸縮塑料包裹，在機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，手臂上的漆霧顆粒磨擦掉落至車(chē)身表面。

2）長(zhǎng)期磨損導(dǎo)致管道破損，需要更換。

3）每當(dāng)休息日需要安排員工對(duì)管道表面漆霧進(jìn)行清理，員工抱怨大。

改善后：1）利用摩托車(chē)后備箱伸縮綁帶，將機(jī)器人塑料管懸掛在噴漆室橫梁上，見(jiàn)圖9，消除摩擦，減少顆粒掉落。

2）延長(zhǎng)管道的使用壽命。

3）管路高懸，上方風(fēng)壓較大漆霧小，因此員工不需要每周對(duì)管路表面漆霧進(jìn)行清理，員工滿意度提高。

2.1.4 氣管吹凈不到位且易造成二次傷害

改善前：1）吹擦凈處采用紅色伸縮管，見(jiàn)圖10，依靠壓縮空氣壓力吹灰，部分灰塵被靜電吸附，無(wú)法吹掉。

2）紅色氣管為硬塑料，易對(duì)車(chē)身表面造成劃傷印痕。采用紙膠帶捆綁氣管，易產(chǎn)生膠印。

3）紅色氣管為伸縮管，彈力大，重，員工作業(yè)負(fù)擔(dān)大，造成員工操作強(qiáng)度大。

改善后：1）采用靜電氣管替代紅色伸縮管，見(jiàn)圖11，靜電氣管帶靜電，作業(yè)時(shí)產(chǎn)生離子靜電，吸附灰塵。

2）靜電氣管為軟管，不容易對(duì)車(chē)身造成拉劃傷，不需要用紙膠帶包裹。

3）靜電氣管無(wú)彈力，重量較輕，高強(qiáng)度作業(yè)下，員工作業(yè)負(fù)擔(dān)降低，員工滿意度提高。

2.1.5 機(jī)器人絲襪出現(xiàn)毛邊現(xiàn)象

改善前：1）為了防止油漆漆霧在機(jī)器人手臂上聚集，現(xiàn)場(chǎng)采用打底褲 9分 260D對(duì)機(jī)器人手臂進(jìn)行包裹，但是需要對(duì)打底褲進(jìn)行切割，操作麻煩。

2）打底褲在切割后，切割處出現(xiàn)毛邊、掛絲現(xiàn)象。

改善后：1）采用兩頭均進(jìn)行踩線的護(hù)手套，見(jiàn)圖12，避免了切割問(wèn)題。

2）不要切割，無(wú)毛邊、掛絲現(xiàn)象。

3）護(hù)手套的價(jià)格較打底褲價(jià)格便宜了一半以上，在一定程度上降低了生產(chǎn)輔料的消耗陳本。

4）采用粘塵滾筒對(duì)手套進(jìn)行顆粒粘黏，有效降低了漆霧的附著，見(jiàn)圖13。

2.1.6 PVC底涂膠污染

改善前：1）車(chē)身底盤(pán)底涂膠為人工手持噴槍進(jìn)行操作，為了防止底涂膠霧污染，底涂室使用的吊具兩側(cè)焊接了護(hù)板進(jìn)行遮擋。吊具護(hù)板是鐵制的非標(biāo)件，為了避免碰傷，吊具護(hù)板與車(chē)身下邊梁都調(diào)整出2-3cm左右的間隙，見(jiàn)圖14，底涂噴涂工藝是從下往上噴涂工藝，車(chē)身護(hù)板不能完全遮蔽噴涂所產(chǎn)生的膠霧。且吊具護(hù)板與頂遮蔽板距離寬風(fēng)量小，膠霧不沉降。

改善后：拿板材包裝條，焊接在車(chē)身護(hù)板上，拿報(bào)廢的后備箱密封條利用密封條對(duì)縫隙進(jìn)行密封和緩沖。利用黑膜包裝盒，和廢點(diǎn)線固定起來(lái)加高50cm左右，達(dá)到膠霧沉降的安全范圍。底涂室出風(fēng)口風(fēng)量調(diào)整集中在護(hù)板與頂棚空隙處。

2.1.7 打磨后浮灰多

改善前：電泳車(chē)身打磨工藝采用整車(chē)打磨，即采用盤(pán)磨，見(jiàn)圖15。打磨后車(chē)身灰塵多，粉塵容易吸附車(chē)身地板上，車(chē)身不易擦拭干凈，是導(dǎo)致現(xiàn)在面漆車(chē)身顆粒多主要原因。電泳打磨產(chǎn)生粉塵多，粉塵容易吸附車(chē)身地板上，不易潔凈。吹凈后，粉塵在空氣中形成浮塵，造成二次污染，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

改善后：對(duì)標(biāo)通用取消車(chē)身盤(pán)磨工藝實(shí)施點(diǎn)磨工藝，支隊(duì)缺陷部位用砂紙進(jìn)行打磨處理。采用點(diǎn)打磨工藝大大減少車(chē)身內(nèi)外表面打磨灰的附著，同時(shí)降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。對(duì)標(biāo)馬自達(dá)實(shí)施駕駛艙噴霧工藝，在電動(dòng)噴霧器安裝一個(gè)50m長(zhǎng)的軟水管，在水管前端安裝一個(gè)手柄控制開(kāi)關(guān)，員工只要拿著水管前端進(jìn)行電泳車(chē)身駕駛艙噴霧，見(jiàn)圖16，減少機(jī)艙內(nèi)車(chē)身地板打磨灰的附著，提高車(chē)身質(zhì)量。

2.2 碰傷

一般情況下，我們對(duì)電泳層破損>1mm的油漆脫落；劃傷長(zhǎng)度≥2mm影響油漆外觀的碰傷缺陷進(jìn)行補(bǔ)漆處理。通過(guò)之前對(duì)碰傷主要產(chǎn)生工序篩查的結(jié)果，并結(jié)合4M分析法，見(jiàn)圖17，我們識(shí)別出了4個(gè)末端因素，相應(yīng)的制定了解決對(duì)策。

2.2.1 閃干室通道、烘房流平間粘塵板掉落產(chǎn)生碰傷

改善前：為了降低烘道室體內(nèi)的揚(yáng)塵及浮灰，我們一般閃干室、烘房流平間墻面粘貼粘塵板，見(jiàn)圖18。粘塵板一疊有30張，只有最后一張帶有粘性，保潔在作業(yè)時(shí)，為了節(jié)省粘塵板，將一疊粘塵板分做6份使用，在其背后黏貼雙面膠用于張貼在墻面，但由于雙面膠粘性不足導(dǎo)致在生產(chǎn)中粘塵板掉落碰傷車(chē)身。

改善后：要求保潔人員在對(duì)粘塵板黏貼后，用紙膠帶將粘塵板對(duì)接處進(jìn)行粘貼，避免因?yàn)檎硥m板粘性不足造成的物理性脫落造成的車(chē)身批量碰傷。

2.2.2 噴涂中由于管道過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致的碰傷

改善前：我公司車(chē)身內(nèi)表面采用人工手持靜電噴槍在噴涂進(jìn)行噴涂，由于管道較長(zhǎng)常呈卷起狀態(tài)，員工在作業(yè)時(shí)存在甩管道用于拉直動(dòng)作，此時(shí)管道可能造成碰傷。

改善后：要求員工噴涂時(shí)將噴槍管道夾在兩腿中間，通過(guò)兩腿固定管道活動(dòng)范圍，即使管道卷起拉直也只會(huì)碰在員工腿上，不會(huì)造成車(chē)身表面碰傷。

2.2.3 噴漆員工徒手掛工裝

改善前：?jiǎn)T工在噴涂四門(mén)內(nèi)表面時(shí)，需要拉開(kāi)或者關(guān)閉固定四門(mén)的彈簧工裝，在掛四門(mén)彈簧掛鉤時(shí)，員工采用手指鉤住彈簧鉤，但由于中涂及清漆油漆具有一定的粘性，員工在直接拉出或放入時(shí)容易產(chǎn)生碰傷。

改善后：設(shè)計(jì)7字型掛鉤鉤住彈簧進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)在取彈簧時(shí)要求先將彈簧拉開(kāi)超過(guò)門(mén)框下2CM的距離后在將彈簧松開(kāi)；掛彈簧工裝時(shí)要求先向下拉，然后旋轉(zhuǎn)30°往外拉，降低碰傷機(jī)率。

2.2.4 左右后門(mén)自動(dòng)回彈導(dǎo)致車(chē)身碰傷

改善前：在擦凈、噴涂過(guò)程中，由于左右后門(mén)回彈力度較大，會(huì)造成四門(mén)F型工裝出現(xiàn)松動(dòng)碰傷。后門(mén)F型工裝過(guò)短造成的干涉碰傷。

改善后：后門(mén)F型工裝加長(zhǎng)0.5cm，并要求員工在擦凈、噴涂完畢后，在關(guān)閉車(chē)身后門(mén)時(shí)需用手扶在車(chē)身門(mén)框壓條處輕輕閉合。

2.3 流掛

在噴涂和干燥過(guò)程中垂直或斜曲表面涂膜形成由上向下的流痕或下邊緣增厚的現(xiàn)象稱(chēng)為流掛[2]。我公司要求：A面流掛必須補(bǔ)漆處理；B面C面輕微流掛可打磨拋光處理；色漆流掛必須補(bǔ)漆處理。通過(guò)對(duì)比、排查，我們得出產(chǎn)生2個(gè)產(chǎn)生流掛的真因。

2.3.1 內(nèi)表面噴涂油漆粘度不合理

改善前：我公司所有顏色系中，冰晶白的顏色占比達(dá)到了60%，90%的流掛缺陷多發(fā)生在內(nèi)表面漆膜。由于中涂漆采用淺灰色中涂，流掛缺陷對(duì)發(fā)生時(shí)且內(nèi)腔表面結(jié)構(gòu)不平整，多縫隙，遮蓋率較差，人工噴涂油漆與機(jī)器人噴涂油漆為同一系統(tǒng)，白色油漆粘度為13.2S，為保證車(chē)身不出現(xiàn)露底現(xiàn)象，員工一般多噴涂一遍，噴涂流量過(guò)多，造成流掛。

改善后：對(duì)人工噴涂白色的油漆粘度進(jìn)行調(diào)整，機(jī)器人噴涂依然采用13.2S油漆，噴涂?jī)?nèi)腔油漆從13.2S提升至13.7S，提高油漆遮蓋率，減少流掛。

2.3.2 噴漆工對(duì)噴槍的流量調(diào)整頻率大

改善前，噴槍流量大小沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)值，員工可隨意調(diào)節(jié)噴涂流量，噴涂流量過(guò)大易造成流掛現(xiàn)象產(chǎn)生。

改善后：改善后，將噴槍流量調(diào)節(jié)閥從內(nèi)固定，員工調(diào)節(jié)流量最大流量依然控制在規(guī)定噴涂范圍（100～600）ml/min之間，降低流掛產(chǎn)生機(jī)率。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)一系列的改善后，面漆車(chē)身缺陷得到了有效的控制，達(dá)到了我們預(yù)期設(shè)定合格率達(dá)到85%的目標(biāo)。雖然很多小改善，導(dǎo)致不積小流，無(wú)以成江河，改善雖小，但是卻在實(shí)際生產(chǎn)中得到了有效的改善效果，并且我們通過(guò)解決車(chē)身缺陷的TOP問(wèn)題，摘除“頂端優(yōu)勢(shì)”，從自身生產(chǎn)工藝角度出發(fā)，從而降低了面漆車(chē)身總數(shù)量，提升了公司涂裝車(chē)身的一次交檢合格率。

參考文獻(xiàn)

[1] 王納新，王路路.汽車(chē)涂裝的三噴一烘工藝[J].汽車(chē)工藝與材料， 2004，5：26-29.

[2] 王錫春.汽車(chē)涂裝技術(shù)[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2002：168.