供電6c系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的應(yīng)用

支俊杰

摘 要：供電6c系統(tǒng)在高速鐵路中得到廣泛的應(yīng)用，特別是對(duì)接觸網(wǎng)故障搶修指揮可以提供可靠的信息依據(jù)，進(jìn)而提升接觸網(wǎng)故障搶修指揮效率，進(jìn)一步保證高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率，保證高速鐵路運(yùn)營的安全性、可靠性。

關(guān)鍵詞：供電6c系統(tǒng)；高速鐵路；接觸網(wǎng)；故障搶修指揮；應(yīng)用

接觸網(wǎng)是高速鐵路運(yùn)營的重要組成部分，應(yīng)通過供電6c系統(tǒng)的應(yīng)用，將其優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，不斷提升接觸網(wǎng)故障搶修指揮效率，在此，本文主要對(duì)供電6c系統(tǒng)以及在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的應(yīng)用進(jìn)行具體的分析。

1 供電6c系統(tǒng)概述

供電6c系統(tǒng)主要是由6個(gè)子系統(tǒng)所組成，包括高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C）、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置（3C）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）、受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測裝置（5C）、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C）六個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行中都有著不可忽視的作用，將六個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)勢分別發(fā)揮出來，才能體現(xiàn)出供電6c系統(tǒng)的優(yōu)勢。[1]將其應(yīng)用到告訴地鐵接觸網(wǎng)故障搶修指揮中，可以為接觸網(wǎng)故障搶修指揮提供可靠的依據(jù)，進(jìn)而有效提高接觸網(wǎng)故障搶修的工作效率。

2 供電6c系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的應(yīng)用

2.1 應(yīng)用安裝位置信息

要保證供電6c系統(tǒng)能夠在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中有效應(yīng)用，則需要保證每個(gè)子系統(tǒng)裝置安裝位置的準(zhǔn)確性、合理性，因此供電6c系統(tǒng)應(yīng)用中應(yīng)先明確安裝位置信息。[2]例如，在高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置應(yīng)用中，主要將其安裝于高速綜合檢測列車固定檢測設(shè)備上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路列車接觸網(wǎng)維修提供有效的指導(dǎo)。該裝置應(yīng)用原理主要是在隨著綜合檢測列車運(yùn)行測量網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)以及弓網(wǎng)受流參數(shù)的變化，對(duì)其進(jìn)行全面的檢測，將監(jiān)測結(jié)果充分利用到接觸網(wǎng)維修中，從而提高接觸網(wǎng)的維修效率；

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置的應(yīng)用，主要是在高速鐵路列車運(yùn)營的過程中在運(yùn)用動(dòng)車組、機(jī)車司機(jī)室內(nèi)臨時(shí)建設(shè)的便攜式視頻采集設(shè)備，并通過這項(xiàng)設(shè)備的應(yīng)用，取其數(shù)據(jù)采集結(jié)果為接觸網(wǎng)的維護(hù)提供可靠的依據(jù)。[3]該設(shè)備在應(yīng)用過程中，主要接入動(dòng)車組或級(jí)車組的車載220V交流電源，裝置在運(yùn)行的過程中功率小于100W，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)以及外部的環(huán)境等相關(guān)信息進(jìn)行視頻采集。

車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置在系統(tǒng)中為3c的代表，主要是在高速鐵路列車運(yùn)營的過程中通過在接觸網(wǎng)上加裝運(yùn)行狀態(tài)檢測裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面的監(jiān)測，將該裝置全面應(yīng)用到高速鐵路接觸網(wǎng)上，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)全天候、全覆蓋的動(dòng)態(tài)檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)運(yùn)行異?，F(xiàn)象，并有針對(duì)性的進(jìn)行維護(hù)維修，將隱患扼殺在萌芽中。

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置，該裝置在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的應(yīng)用，對(duì)指導(dǎo)接觸網(wǎng)維修具有重要意義，裝置主要安裝在專用車輛或接觸網(wǎng)作業(yè)車輛上的一種接觸網(wǎng)監(jiān)測裝置，在維護(hù)維修的過程中，可以通過該技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、零部件以及相關(guān)位置的參數(shù)進(jìn)行分辨率成像分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效而全面的檢測，提高接觸網(wǎng)故障維修效率。

受電弓滑板狀態(tài)監(jiān)測裝置的安裝位置比較廣，主要安裝在電力牽引列車出入庫區(qū)域、電氣化鐵路車站、咽喉區(qū)、局界口等區(qū)域，在應(yīng)用的過程中，主要對(duì)受電弓滑板的技術(shù)狀態(tài)，通過全面的監(jiān)測，可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)受電弓滑板技術(shù)異常狀態(tài)，并結(jié)合監(jiān)測參數(shù)提出有效的接觸網(wǎng)維修方案，進(jìn)而保證高速鐵路接觸網(wǎng)故障維修的有效性。

接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置是供電6c系統(tǒng)的最后一項(xiàng)裝置，該裝置在應(yīng)用的過程中，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的振動(dòng)、張力、線索溫度、供電設(shè)備絕緣狀態(tài)、抬升量、補(bǔ)償位置、電纜頭溫度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行全面的監(jiān)測，并能夠根據(jù)所監(jiān)測的結(jié)果判斷接觸網(wǎng)是否存在故障，以及故障的原因和位置等，并能夠根據(jù)這些參數(shù)對(duì)其展開針對(duì)性的維修措施，進(jìn)而保證高速鐵路接觸網(wǎng)故障維修的有效性。

2.2 供電6c系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中應(yīng)用案例分析

在2018年1月某高速鐵路線從A地到B地區(qū)間的下行Gxxx次列車在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。在利用供電6c系統(tǒng)對(duì)其故障原因進(jìn)行分析。經(jīng)判斷，造成Gxxx次列車弓網(wǎng)故障的主要原因是某斜腕臂與反定位管的連接處軟支撐套管連接處發(fā)生脫落的原因所致，在供電6c系統(tǒng)的支持下，對(duì)問題原因進(jìn)一步進(jìn)行分析，通過對(duì)近一個(gè)月該列車檢查檢測的記錄分析，共對(duì)其進(jìn)行9次的檢查檢測，而且每一次檢測時(shí)接觸網(wǎng)的各項(xiàng)參數(shù)都符合要求，可以說是零缺陷，在調(diào)取距離事故發(fā)生最近的以此檢測圖像信息時(shí)，該套管并沒有漸變性脫落的現(xiàn)象，沒有故障隱患的表明跡象，則證明這次弓網(wǎng)故障套管脫離是突變而造成的。再以這個(gè)作為出發(fā)點(diǎn)，從套管內(nèi)部絲扣五氧化痕跡中分析確定，在套管脫落之前是處在正常的工作狀態(tài)，而由于公差間隙過大，再加上受電弓高速運(yùn)行時(shí)基礎(chǔ)王高頻振動(dòng)等原因進(jìn)而造成軟支撐套管突然脫落的現(xiàn)象，從而引發(fā)列車故障。在明確原因之后，可以針對(duì)這則故障案例對(duì)其進(jìn)一步張開研究，保證軟支撐套管的安全性、穩(wěn)定性，避免這類問題的再次發(fā)生。在整個(gè)事故的分析和強(qiáng)求中，通過供電6c系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)確快速的定位故障位置，并根據(jù)信息技術(shù)以及現(xiàn)場的故障痕跡等分析出導(dǎo)致故障的原因，為提升高速鐵路運(yùn)用的安全性提供一定的改進(jìn)依據(jù)。

3 總結(jié)

綜上所述，在高速鐵路運(yùn)營的過程中，由于受到多種因素的影響，接觸網(wǎng)很容易產(chǎn)生故障問題，如果不能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的故障搶修和指揮，勢必會(huì)影響到高速鐵路運(yùn)營的安全性。在半文的分析中則主要針對(duì)供電6c系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行具體分析，希望能夠引起相關(guān)部門對(duì)供電6c系統(tǒng)應(yīng)用的重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉航.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)狀態(tài)檢測與維修決策優(yōu)化[D].西南交通大學(xué)，2016.

[2]伏振.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)運(yùn)用研究[D].中國鐵道科學(xué)研究院，2016.

[3]王春旭.供電6C系統(tǒng)在高速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修指揮中的運(yùn)用[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（02）：254255.