當前動車組維修體制現(xiàn)狀分析及展望

張皓

摘 要：隨著軌道交通裝備的不斷更新，其維修理論也在持續(xù)發(fā)展。本文將結(jié)合現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制的發(fā)展歷程，對現(xiàn)階段我國動車組維修體制的現(xiàn)狀進行分析，明確其中存在的問題，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期促進我國軌道交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：動車組；維修體制；問題；策略

近些年來，軌道交通裝備維修理論一直在不斷更新發(fā)展，這也促進了其維修體制的完善，這使得現(xiàn)代軌道交通裝備運維管理水平獲得了大幅度的提高。進入新世紀以來，我國軌道交通事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的研究也變得更多，為動車組修程修制的規(guī)劃和完善提供了科學的參考。因此探究動車組維修體制現(xiàn)狀具有十分重要的實踐意義。

1 現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制的發(fā)揮歷程分析

長期以來，現(xiàn)代軌道交通裝備維修體制一直處于發(fā)展和完善的過程中，分別經(jīng)歷了事后維修、計劃預(yù)防維修以及視情況維修等多個階段，下文將對不同階段的維修體制進行詳細介紹。

1.1 事后維修體制

事后維修即是指在設(shè)備發(fā)生故障之后進行檢修，這種維修模式具有較強的被動性，若是一些大型設(shè)備或是關(guān)鍵性設(shè)備出現(xiàn)故障，采用這種方法不僅繁瑣，還要承受較大的損失，因此只適用于結(jié)構(gòu)簡單以及故障后果輕微的裝備。現(xiàn)代軌道交通裝備的精密性加強，且彼此之間存在緊密的聯(lián)系，一旦出現(xiàn)問題，將會對整個軌道交通體系的運行造成影響，因此事后維修體制在當前階段已經(jīng)無法適用。

1.2 預(yù)防性維修體制

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代軌道交通裝備呈現(xiàn)出復(fù)雜化的特征，一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，將會引發(fā)一系列問題。在這樣的情況下，預(yù)防性維修體制應(yīng)運而生，指的是通過事前的檢查、測試或是更換消除隱患，避免故障的發(fā)生。同時還能夠結(jié)合不同故障模式有針對性的采取維修方式。預(yù)防性維修主要涉及到了兩種維修方式，分別是計劃預(yù)防維修以及視情況維修。

計劃預(yù)防維修即是指遵循固定的周期對軌道交通裝備進行預(yù)防性維修，在具體實施的過程中，應(yīng)該結(jié)合不同裝備的特點制作狀態(tài)退化曲線，在此基礎(chǔ)上對裝備的壽命分布情況進行計算，之后結(jié)合失效風險概率科學制定維修周期。

視情況維修即是指沒有固定周期的維修方式，通常是根據(jù)部件的運行狀態(tài)演變趨勢決定是否進行維修。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，軌道交通裝備的種類以及結(jié)果都趨向于多樣化，很多情況下根本無法對部件的狀態(tài)退化趨勢進行預(yù)測，若仍舊遵循固定的周期進行檢修，則不免會出現(xiàn)過度維修的情況，同時還無法有效避免故障的發(fā)生。在這種情況啊，就需要借助現(xiàn)代化信息技術(shù)對軌道交通裝備的實時運行狀況進行評價，在此基礎(chǔ)上判斷是否需要進行維修。

2 當前階段我國動車組維修體制存在的問題以及優(yōu)化策略

2.1 問題分析

當前階段，我國動車組施行的維修體制雖然大體上可以保障動車組的安全穩(wěn)定運行，但是隨著理論研究的持續(xù)深入，其中存在的一些問題也逐漸暴露出來，具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

其一，維修不足。動車組具有集成化、復(fù)雜化的特征，單純依靠機械磨損理論根本無法對其故障規(guī)律進行全面精確的反映，而我國目前采用的是計劃預(yù)防維修體制，很難做到對動車組故障的有效防止。另一方面，不同裝備之間存在一定的差異，在維修周期制定過程中考慮的風險失效概率無法實現(xiàn)對所有個體的全面覆蓋，這就導(dǎo)致一部分裝備有可能出現(xiàn)維修不足的情況，這會對其安全穩(wěn)定運行埋下較大的隱患。

其二，過度維修。出現(xiàn)過度維修的根本因素同樣動車組各部件或是裝備之間存在各方面的差異，在制定維修周期時針對性不強，無法對所有部件進行獨立考慮，這就導(dǎo)致一些風險失效概率較低的裝備存在過度維修的風險。

其三，次生災(zāi)害風險較高。由于存在過度維修的情況下，很可能會對各裝備之間的銜接配合造成破壞，反而會造成故障發(fā)生率的提高。另一方面，動車組維修工作的主導(dǎo)者是廣大工作和技術(shù)人員，在實際操作的過程中不可避免的會出現(xiàn)失誤，加之維修作業(yè)頻繁，因此造成的故障也不在少數(shù)。

其四，運用效率較低。由于過度維修和維修不足兩種情況的存在，在動車組維修的過程中，維修修時被占用或是臨時增加維修修時的情況十分普遍，這就可能導(dǎo)致診斷監(jiān)測裝置設(shè)備出現(xiàn)不足的情況，從而對動車組的運用效率造成巨大的影響。換而言之，大量的動車組會因為檢修無法正常運營。

2.2 我國動車組維修體制的優(yōu)化策略研究

目前，我國動車組維修采用的是計劃預(yù)防維修體制，這種體制已經(jīng)無法適應(yīng)我國動車組高度集成化、復(fù)雜化以及一體化的發(fā)展現(xiàn)狀，通過對軌道交通裝備維修體制的發(fā)展歷程的研究可知，未來一段時間，視情況維修和計劃預(yù)防維修的融合將是我國動車組維修體制發(fā)展的主要方向。對此，筆者提出了以下幾點優(yōu)化策略，希望能夠為我國動車組新型維修大綱的編制以及現(xiàn)有檢修規(guī)程的修訂提供一定的參考。

首先，引入邏輯就斷方法。邏輯分析決斷法可以用于維修體制、維修修程、維修方式等關(guān)鍵要素的選擇和確定中，為新型動車維修大綱的編制提供巨大的便利，提高效率。

其次，加強對視情況維修方法的應(yīng)用。相較于事后維修方法和計劃預(yù)防維修方法，視情況維修不僅可以實現(xiàn)對動車組故障隱患的有效識別，提供還能夠提高維修工作的針對性，更好的滿足不同裝備部件的維修需求，避免出現(xiàn)過度維修或是維修不足的情況，大幅度的提升動車組維修的成效。

其三，深入分析故障模式。動車組的不同部件和裝備因性能和結(jié)構(gòu)存在差別，因此其故障模式也不同，可能造成的危害程度亦不同，這就需要維修人員結(jié)合不同部件的特點科學制定維修測策略，突出主次，如此才能在達成維修目標的基礎(chǔ)上實現(xiàn)資源的最大化利用。

其四，對設(shè)計源頭類問題進行有效辨識。動車組設(shè)計上存在的缺陷是無法通過維修消除的，因此為了避免設(shè)計類問題，必須從根源入手，對大量維修數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，用于動車組設(shè)計的完善。

3 結(jié)語

綜上所述，當前階段我國動車組維修體制已經(jīng)無法適應(yīng)維修工作的實際需求，我國必須在計劃預(yù)防維修的基礎(chǔ)上，引入視情況維修體制，同時以事后維修作為輔助，構(gòu)建三者結(jié)合的維修體制，為我國動車組的高效運行提供堅實的保障。

參考文獻：

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