試論道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)

盧大舉

摘 要：隨著城市交通量的增加，道橋施工在道路交通工程中的重要性逐漸凸顯出來，將交叉工程施工工藝運用到實際施工中，能取得較好的施工效果。本文主要圍繞道橋施工中的交叉工程、道橋施工中交叉工程中的施工技術(shù)研究、道橋施工中開展交叉工程施工時的注意事項等方面展開討論，詳細分析了道橋施工中交叉工程的施工工藝，包括道橋平面交叉位置的設(shè)定、道橋交通管理模式的選擇等，以期提高交叉工程施工成效。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工；施工技術(shù)；交叉工程

1 道橋施工中的交叉工程

在進行道橋工程施工時，需要合理采用交叉工程施工工藝。交叉工程可按照道橋建設(shè)過程中建設(shè)項目的交叉位置及路線等，將這一工程細化為公路與鐵路、公路與公路等多類交叉工程，施工技術(shù)實施方案需要結(jié)合道路等級以及交通量等來制定，從而提高工程效益。對于道路橋梁交叉狀況來講，主要受到路口方向及交通分流等多個因素的影響，在這些因素作用下，將對城市道路交通環(huán)境的良好構(gòu)建產(chǎn)生影響，需要在科學選擇施工工藝的基礎(chǔ)上，解決道橋施工過程中可能存在的沖突問題。

2 道橋施工中交叉工程中的施工技術(shù)研究

2.1 道橋平面交叉位置的設(shè)定

為了保證交叉工程施工效果滿足道橋施工需求，則應(yīng)注重道橋平面交叉位置的合理設(shè)定。在進行施工方案設(shè)計時，應(yīng)明確交叉位置車輛分流情況，最終進入到目標行駛方向。在進行車輛分流通行設(shè)計時，可能出現(xiàn)交叉點及分流點等沖突問題，是施工規(guī)劃設(shè)計時需要重點考慮的內(nèi)容。道橋工程中的交叉工程形式選擇應(yīng)根據(jù)公路通行能力、公路級別等影響因素進行全面探討，將充分發(fā)揮道橋通行功能作為主要施工目的，堅持分散沖突點的工程形式選擇原則。例如，大多數(shù)施工單位將首先安排工作人員對道路通行性能、交通量及道路級別等信息進行收集，之后技術(shù)人員將在對信息進行全面分析的基礎(chǔ)上，選擇適應(yīng)道橋施工的交叉工程形式[1]。當出現(xiàn)無法避開沖突點的問題時，則需要根據(jù)交通管理方式以及信號燈設(shè)置情況等合理布置車輛通行路徑。在交叉位置一般將道路設(shè)計成直線，能減少道路通信間的沖突現(xiàn)象，并且在曲線設(shè)計上，應(yīng)合理設(shè)計曲線半徑。同時，在進行交叉位置設(shè)計時，還需要充分考慮公路基礎(chǔ)設(shè)施及事故發(fā)生情況等，以便為道橋工程施工作業(yè)的開展提供依據(jù)。

例如，在針對超過4車道的道橋進行平面交叉位置設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)道橋施工需求合理設(shè)定交叉位置，確保各車道間順利通行，以免由于交叉點對道橋功能的發(fā)揮造成不利影響。而對于通行量較小的公路而言，在交叉點位置選擇上不需要考慮較多因素，在結(jié)合道路交通量及施工需求等情況下，便能保證交叉點位置選擇合理性。另外，在交叉位置設(shè)定時，還應(yīng)結(jié)合通行安全及交通延誤情況等，以便為之后交叉工程施工操作的良好開展奠定基礎(chǔ)。

2.2 道橋交通管理模式的選擇

交通管理模式的選擇同樣對道橋施工質(zhì)量有一定影響，在實際道橋施工中運用交叉工程施工工藝時，應(yīng)選擇主路優(yōu)先和信號交叉等施工方式。例如，在針對車流量較大的T型交通口來講，一般選擇主路優(yōu)先的施工方案，能為不同交通方向的車輛提供通行功能較強的交通道路，從而保證交叉工程施工工藝得到良好運用。信號交叉方式更適用于等級相差不大的公路上，能為道橋施工順利開展提供技術(shù)支持[2]。雖然不同公路之間存在著級別差異，但是當級別不同的公路交通量超過一定范圍時，采取主路優(yōu)先的交叉工程施工方案容易引起交通延誤現(xiàn)象，并且在交通過于集中的情況下，將加大交通事故發(fā)生概率，對城市交通體系的完善構(gòu)建有不利影響。要想保證交叉工程施工工藝在道橋工程中的有效應(yīng)用，則在交通管理方式選擇階段，需要充分掌握公路級別和交通量等信息，以便為管理方式的合理選擇加以保障。如當主路交通量超過900時，考慮到采取主路優(yōu)先交通的管理模式可能造成車輛行駛過程中難以進入主流間隙，將對車輛通行安全及道路通行效能的實現(xiàn)帶來不利影響，則需要注重發(fā)揮次路通行功能，以便達到對道路交通的有效管理。

2.3 道橋平面交叉速度設(shè)計

對于道橋施工中的交叉工程通行速度進行設(shè)計時，應(yīng)確保與這一路段行駛速度相一致，在公路性能、等級以及交通量相差不大的情況下，可在滿足車輛順暢通行的前提下適當降低平面交叉通行速度，保證公路通行安全性。另外，在環(huán)境因素影響下，將對平面交叉內(nèi)速度設(shè)定產(chǎn)生影響，需要做到交叉工程各項技術(shù)指標的合理設(shè)定。行駛速度設(shè)計中，應(yīng)充分考慮轉(zhuǎn)彎車道交叉口數(shù)量及曲線角度對速度的影響。而當?shù)罉蚱矫娼徊娣绞綖樾苯菚r，則應(yīng)將銳角設(shè)置在70°以上，是道橋施工中需要考慮的問題。如果道路交叉數(shù)量不超過4條并且受到環(huán)境因素的影響，則應(yīng)合理設(shè)計夾角角度。在進行交叉工程施工操作時，關(guān)鍵在于根據(jù)地理環(huán)境來適當減少各岔道間角度，同時應(yīng)保證夾角不低于60°，當岔道數(shù)量超過4條時，可優(yōu)先選擇環(huán)形交叉的道路設(shè)計方式。

2.4 道橋平面交叉位置公路線形的設(shè)計

實踐經(jīng)驗表明，在進行道路橋梁建設(shè)時，通常在交叉工程施工過程中選擇直線或者半圓曲線作為公路線形。當?shù)缆方徊嫘纬傻慕嵌容^小時，則為了滿足道路通行需求，還需要進行公路線形的調(diào)整，使得交叉工程施工工藝的運用更加體現(xiàn)出針對性，為最終道橋施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)條件。對于公路交通量較小的道路來講，可采取縱面線型的交叉方式，主要是為了滿足車輛通行視距需求；而當組公路交叉區(qū)域內(nèi)設(shè)置的圓曲線較高時，這種情況下要求次路縱坡能服從主路縱坡。以上主要闡述了道橋施工過程中交叉平面內(nèi)道路線形的選擇，需要根據(jù)道路交通量及地形條件等，設(shè)計滿足路段交通順暢通行的公路線形，在路線設(shè)計過程中，還應(yīng)結(jié)合實際道橋情況進行次要公路與主要公路間橫斷面的調(diào)整，以便確保交叉平面路線設(shè)計的合理性。

3 道橋施工中開展交叉工程施工時的注意事項

首先，在交叉工程施工準備階段，應(yīng)全面開展施工準備工作，從而為道橋施工中交叉施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。準備工作主要包括對施工現(xiàn)場進行勘察、收集施工場地相關(guān)信息等，以便根據(jù)已掌握的信息制定施工方案。同時需要加大與有關(guān)部門的溝通，確保施工過程的正常進行。其次，應(yīng)設(shè)置必要的警示標志。在開展道橋工程中的交叉工程施工作業(yè)時，需要在施工范圍內(nèi)設(shè)置交通警示標志，另外還可設(shè)置隔離帶，從而為道橋施工的安全開展加以保障。最后，在路基處理方面。在進行交叉工程施工時，應(yīng)進行路基填筑施工，并且填筑工作應(yīng)結(jié)合路基土壤性質(zhì)合理選擇施工方案，如當路基土壤中含水量較少時，這時需要在路基填筑施工同時利用灑水車對其進行灑水。另外，在澆筑施工過程中，還應(yīng)做好路基夯實作業(yè)，通常在路基兩側(cè)設(shè)計排水系統(tǒng)，可避免道路出現(xiàn)積水問題，進而保證道路質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，道橋工程對我國現(xiàn)代化建設(shè)效果有直接影響，需要充分發(fā)揮這一基礎(chǔ)工程在城市建設(shè)中的積極作用，要想確保道路橋梁的良好運營，應(yīng)合理選用交叉工程施工工藝，從而提高道橋工程總體施工質(zhì)量。在實際施工階段，應(yīng)結(jié)合道橋工程具體情況、道路功能及通行量等因素，合理制定交叉工程施工方案，從而避免外界因素對道橋施工質(zhì)量造成不利影響，是確保城市交通系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)條件。

參考文獻：

[1] 許向陽.淺談道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)[J].江西建材，2017（24）：181+183.

[2] 阮繼杰.試論道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2017（24）：261～262.