市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討

曹先存 韓超 張爽

摘 要：如今的城市交通四通八達(dá)，路面隨著城市的發(fā)展也在不斷的擴(kuò)大，由原來的兩車道到現(xiàn)在的雙向四車道，而且的路面的質(zhì)量也隨著城市的車流量也在不斷的增加，寬度也在不斷地發(fā)生變化。作為市政的主要交通設(shè)施，城市的交通道路，它承載城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，誠然城市的道路的質(zhì)量也就關(guān)系到城市的所有的發(fā)展。市政道路采用的各種路面方式，雖然都在保障工程的質(zhì)量，但是各種要求也不盡相同。作為道路比較常見的瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量就有其不同的質(zhì)量控制要求和方法，今天的話題就是———市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討。

關(guān)鍵詞：概念；靈活性；配合比；裂縫；機(jī)械

1 瀝青混凝土路面的概念

瀝青混凝土按所用結(jié)合材料的不同，分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類 ；有些地區(qū)有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的；以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、細(xì)粒（10～15毫米以下）、砂粒 （5～7毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級(jí)配、半開級(jí)配和開級(jí)配等，開級(jí)配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料，由于經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高速公路的首選材料。各國根據(jù)國情，對(duì)瀝青混凝土配置要求有不著不同的規(guī)范要求，而我國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以孔隙率10%及以下者稱為瀝青混凝土， 這就是瀝青混凝土的由來。而由這種混凝土所建成的路面就是瀝青混凝土路面

2 瀝青混凝土路面施工中存在的問題；

2.1 瀝青混凝土配合比缺乏靈活性

瀝青混凝土是瀝青混凝土路面的主要材料，其配比必須要符合設(shè)計(jì)要求，這是不容置疑的。但是路面是比較靈活的施工工程，場地、時(shí)間、工程距離都受影響，而為了保障工程質(zhì)量，瀝青混凝土的配合比應(yīng)該在遵循設(shè)計(jì)要求和國家規(guī)范的前提下，不同的路面適用于不同的瀝青混凝土他配合比，根據(jù)適當(dāng)?shù)那闆r進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)配合比，從而保障工程質(zhì)量。

2.2 瀝青混凝土路面的裂縫問題

裂縫問題是瀝青混凝土路面的常見性問題。它一般分為兩種。一種是荷載型裂縫；荷載型裂縫主要是由于所經(jīng)過的路面行車荷載超過設(shè)計(jì)要求的荷載，在車輛荷載的作用下，半剛性基層產(chǎn)生了拉應(yīng)力，拉應(yīng)力在一定程度上大于了基層材料的抗拉強(qiáng)度，則基層難以承載從上部傳遞下來的壓力，基層底板很快出現(xiàn)開裂，從而影響到瀝青路面，造成了瀝青路面的開裂。而另一種就是瀝青路面自身問題，也就是自身的材料問題造成的原因，即以溫度為主的溫度收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當(dāng)或者施工方在選用材料時(shí)，選用了不合格的原材料，而產(chǎn)生的裂縫。這兩種裂縫的出現(xiàn)，隨著公路的上面的車車輛不停的碾壓，和雨水等的滲入，就造成了因路面裂縫，致使路面逐漸損壞，而不能正常使用。從而給投資方帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

2.3 瀝青混凝土路面施工機(jī)械問題

瀝青路面施工離不開機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備是當(dāng)今公路施工的主要組成部分。合理的選用施工機(jī)械，可以有效的改善施工工藝和施工質(zhì)量。如瀝青混合料攤鋪機(jī)，它的類型較多，按行走裝置分為輪胎式、履帶式和輪胎履帶組合式。按轉(zhuǎn)動(dòng)方式分為機(jī)械式和液壓式等。各有其特點(diǎn)，如果選用不當(dāng)，直接影響工程質(zhì)量。例如履帶式攤鋪機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，對(duì)地面的單位壓力小，牽引力大，能充分發(fā)揮其動(dòng)力性對(duì)基層的不平度不太敏感。其缺點(diǎn)：行駛速度低，不能很快地自行轉(zhuǎn)移工地。對(duì)地面較高的凸起點(diǎn)適應(yīng)能力差，機(jī)械傳動(dòng)式的攤鋪機(jī)在彎道上作業(yè)時(shí)會(huì)使鋪層邊緣不整齊。此外，制造成本較高。所以履帶式攤鋪機(jī)，主要適用于高速公路建設(shè)施工。而輪胎式攤鋪機(jī)正好與履帶式攤鋪機(jī)相反，適用一般公路的施工。

3 瀝青混凝土路面施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混凝土的拌制

瀝青混凝土拌制過程是施工中質(zhì)量控制的主要要點(diǎn)，瀝青混合料拌和時(shí)，會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動(dòng)性大，所以任何一種瀝青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者各種不同規(guī)格礦料組成材料的變異性大，或者在生產(chǎn)過程中沒有按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行經(jīng)常性檢驗(yàn)，造成不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化；在進(jìn)行攤鋪到路面上后，從而影響路面質(zhì)量。因此施工時(shí)應(yīng)每天進(jìn)行抽取嚴(yán)格篩分試驗(yàn)，并將結(jié)果匯總進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)調(diào)整冷料倉的比例；嚴(yán)格控制震動(dòng)篩篩孔尺寸。按照篩孔尺寸進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而保障配比質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)管控瀝青混凝土裂縫措施

在施工過程中，應(yīng)該充分了解各種裂縫產(chǎn)生的原因，盡量將問題控制到最初點(diǎn)，以預(yù)防為主，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，從而保障路面的質(zhì)量。例如荷載型裂縫，這種裂縫在施工初期，應(yīng)該加強(qiáng)路面基層的處理，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。對(duì)于特殊部位，采用重要點(diǎn)的控制，橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴(yán)重地段，應(yīng)先進(jìn)行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。對(duì)于溫度裂縫的預(yù)防措施，應(yīng)該根據(jù)施工方案合理組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)盡可能連續(xù)施工，避免冷接縫。如果不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除一側(cè)的浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0.3～0.6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。

3.3 加強(qiáng)路面機(jī)械的合理使用

在施工前，應(yīng)該充分了該道路的性質(zhì)，依據(jù)道路的不同情況，采用和選用合理的機(jī)械設(shè)備；施工過程中，各種設(shè)備充分發(fā)揮自身的特點(diǎn)，合理、完善、科學(xué)的應(yīng)用于道路的施工。

4 結(jié)語

總之，市政瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，需要不同的方式采用不同的控制方法進(jìn)行有效的控制，從而在市政施工過程中保障公路的質(zhì)量合格性。