市政道路路基沉陷病害及應(yīng)對措施淺析

李先進

摘 要：路基是道路路面的基礎(chǔ)，其強度以及穩(wěn)定性對路面的穩(wěn)定性有著很重要的影響作用?，F(xiàn)階段，為了最大化滿足社會出行需求，就要求強化市政道路的穩(wěn)定性能。在這當(dāng)中，就需要強化路基相關(guān)病害的防治工作，將其作為實際道路建設(shè)過程中的重點。根據(jù)相關(guān)研究表明，市政道路在日常的使用當(dāng)中，所產(chǎn)生的病害和路基的強度以及穩(wěn)定性有著必然和直接的聯(lián)系。因此，在實際的市政道路建設(shè)工作當(dāng)中，導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷病害的影響因素也眾多，而且這種路基病害會導(dǎo)致市政道路出現(xiàn)凹凸不平或者裂隙、讓人們難以正常和平穩(wěn)的行駛，因而防治這種路基病害就顯得極為重要。本文主要就對市政道路路基沉陷病害及應(yīng)對措施進行分析和探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基沉陷；病害；措施

1 市政道路路基沉陷病害成因

1.1 施工因素

正常情況下，高填方路基施工中在對路基實行分層壓實填筑時應(yīng)當(dāng)注意按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進行，在填料最佳含水率的情況下采取合適的碾壓機械和碾壓遍數(shù)、碾壓方式、分層厚度，按照施工圖紙，有序的展開填筑施工，保證路基施工符合設(shè)計及規(guī)范要求。然而，實際市政道路路基施工中，仍然容易出現(xiàn)路基沉陷病害。經(jīng)過進一步分析發(fā)現(xiàn)，這主要是因為某些施工人員責(zé)任心不強，加之施工管理不到位，致使施工現(xiàn)場比較混亂，進而影響到路基施工，導(dǎo)致分層壓實填筑施工不達標，誘發(fā)路基沉陷現(xiàn)象；在對半填半挖區(qū)域進行挖臺階處理的過程中，施工人員沒有嚴格按照相關(guān)規(guī)范、施工方案作業(yè)，容易造成土基和填料結(jié)合部位出現(xiàn)裂縫，降低相應(yīng)的路基承載力，使得道路路基極易出現(xiàn)沉陷或者縱向開裂現(xiàn)象。

1.2 設(shè)計因素

路基沉陷成因分析：由于填土路基沉陷形成原因非常的復(fù)雜，其不但和路基填土的高度有著直接的聯(lián)系，并且和其材料的性質(zhì)以及坡度和土質(zhì)、水文等情況有著直接的聯(lián)系。由于某些條件限制市政道路需要通過一些相對復(fù)雜的地區(qū)時，在具體的設(shè)計工作中就需要根據(jù)相關(guān)的設(shè)計規(guī)范對高填土路基實施專項設(shè)計。如果對于軟土地基或者采空區(qū)沒有有效的勘查，這樣就很容易出現(xiàn)路基的沉降以及塌陷等問題；且對于高填方?jīng)]有進行穩(wěn)定性及變形方面的計算，而是將其作為一般的路基進行設(shè)計，并且對于施工當(dāng)中的施工工藝以及填料等沒有進行特殊的要求，這樣就會出現(xiàn)路基的沉降以及側(cè)滑和縱向裂縫等問題出現(xiàn)。

1.3 路基剛度因素

路基的綜合剛度主要是指路基在有效的路基沉降范圍內(nèi)綜合抗變形的能力。由于路基表面并非總是水平，并且各個地區(qū)的路基土體剛度也存在著較大的差異，因此，在進行道路使用時，在相同外力的作用下，其變形量也存在著諸多的差異。除此之外，路基的縱向剛度與橫向剛度差異過大，在外力的作用下，也會產(chǎn)生較為明顯的沉降差異，嚴重者導(dǎo)致地面裂縫等現(xiàn)象發(fā)生。

2 市政道路路基沉陷病害的應(yīng)對措施

2.1 軟土地基超限沉陷的控制

市政道路工程建設(shè)會碰到軟土地基，需要對其進行有效的處理，如果處理不當(dāng)會再次出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，所以在具體進行市政道路軟基施工時，應(yīng)當(dāng)注意對路基超限沉陷現(xiàn)象的控制。如軟土層厚度在2m內(nèi)，施工單位可以采用換填土方法來處理軟土地基，利用適合的填土材料來替換軟土層，從而改變路基的土質(zhì)，提高路基的堅固性和穩(wěn)定性，除此之外，還可以采用拋石擠淤法對沉陷問題進行處理，在采用拋石擠淤法進行路基處理時應(yīng)當(dāng)注意：由于這種方式的實施有著局限性，只能在一些表面沒有硬殼以及長期積水的洼地和河流等處使用。

2.2 重視對市政道路路基的沉降觀測

需要加強對于道路路基沉降問題的重視，這樣才能夠?qū)τ诘缆樊?dāng)中沉降問題進行及時的發(fā)現(xiàn)。從現(xiàn)階段實際的狀況可以看出，采用相關(guān)的技術(shù)，比較常見的沉降觀測主要有以下幾種：第一，地面沉降的觀測技術(shù)；第二，分層沉降的觀測技術(shù)；第三，深層沉降的觀測技術(shù)。在實際的施工當(dāng)中，可以將相關(guān)的沉降技術(shù)進行結(jié)合綜合應(yīng)用，以此來對路基的實際壓實情況進行評價，相對于路基沉降是合計狀況可以看出，尤其是在采用相關(guān)的控制措施對于沉降進行控制之后的效果可以看出，只有采用這種方式才能夠在一定意義上將其沉降控制效果有效提升。

2.3 高填方沉陷控制措施分析

對于高填方沉陷控制來說，可以采用分層填筑的方式進行處理，同時在現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)的支持中，就市政道路工程來講，在實際的分層填筑以及壓實的基礎(chǔ)上，對其厚度需要加強控制，盡可能的將其厚度控制在0.3m之內(nèi)，并且還需要確保寬度在設(shè)計范圍之內(nèi)，并針對填土當(dāng)中的寬度要求以及壓實當(dāng)中的寬度要求提高標準。路基路面在實際的運行中，往往會產(chǎn)生水淹等情況，這就需要選擇穩(wěn)定性比較好的材料。為了能夠確保市政道路路基沉陷病害的處理當(dāng)中其質(zhì)量能夠良好，一定要對于施工區(qū)域的地理位置以及地質(zhì)狀況進行有效的勘查，同時還需要按照不同土體進行填筑方案的設(shè)計，這樣就能夠在一定意義上防止因為混合填筑造成相關(guān)病害的發(fā)生。

對于控制措施其主要有以下相關(guān)內(nèi)容：首先，在填挖區(qū)域，需要進行臺階的設(shè)置；其次，對于一些采用機械設(shè)備很難處理的區(qū)域，可以采用比較小的機械設(shè)備對其實施壓實處理；第三，在對沉陷病害實施處理當(dāng)中，對于所產(chǎn)生的傾填問題在處理中，盡可能的防止這種問題的產(chǎn)生，并且還要加強超厚填土問題的有效控制，然而相應(yīng)的，在實施沉陷控制當(dāng)中，對于壓實質(zhì)量進行控制主要可以分為以下幾種，第一，在實施回填工作當(dāng)中，對于所測驗的某一種土體不能實施直接的應(yīng)用，并且不能夠采用這種試驗結(jié)果實施填土壓實操作，在一定意義上需要按照填土類型的不同，可以對其多次進行擊實試驗進行指標的控制，這樣就能夠確保填土壓實的質(zhì)量；第二，在實際的項目作業(yè)當(dāng)中需要和實際的狀況有效結(jié)合，除了需要對壓實設(shè)備實際的性能有效控制之外，還需要加強其質(zhì)量的嚴格控制，在有必要的情況下，可以采用強夯設(shè)備實施壓實作業(yè)，以此來將設(shè)備的夯實性能進行提升。

在碾壓設(shè)備的選擇上，可采用25T以上的重型碾壓機，并加鋪土工格柵，這樣可以較好地提高路基的整體強度與均勻性，有利于避免路面的早期損壞，延長路面的良好服務(wù)水平。

2.4 高填土方下沉控制措施

高填土方作為路基的一種重要的施工方式，對于防止路基沉陷有著非常積極的意義，在進高填土方時，現(xiàn)階段應(yīng)采取分層填筑的方法進行土方填筑分層填筑。在實際的施工過程中，應(yīng)對土方進行分層填筑，分層壓實，嚴格對填土高度進行控制，其厚度應(yīng)小于30cm，待這一層壓實后再進行下一層的填筑。填土、壓實的實際寬度應(yīng)大于設(shè)計寬度，并且在受水較強的區(qū)域采用填水穩(wěn)定性較強的材料。除此之外，對不同性質(zhì)的土質(zhì)應(yīng)進行分別填筑，并選擇相應(yīng)的壓實設(shè)備對于每層的填筑進行壓實，不斷提高高填土方的剛度水平。

3 結(jié)束語

路基沉陷作為現(xiàn)階段引發(fā)路面沉降的重要因素，采取有效的措施解決路基沉陷問題，對于提高市政道路的質(zhì)量以及城市的現(xiàn)代化建設(shè)有著非常重要的意義。基于此，本文對于現(xiàn)階段引發(fā)路基沉降的因素進行了分析，并提出了相應(yīng)的改進措施施，旨在促進我國市政道路建設(shè)的長期有效發(fā)展。

參考文獻：

[1] 姚詠川.沿海地區(qū)瀝青混凝土路面質(zhì)量調(diào)查和改進措施[J].廣東土木與建筑，2018（5）：38～39+45.

[2] 蘇林賀.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策[J].綠色環(huán)保建材，2018（4）：200.

[3]王軍.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策[J].山西建筑，2018（8）：140～141.