橋梁隧道路面施工質(zhì)量的管控對策

王建利

摘 要：在橋梁隧道路面施工中，為預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生，確保工程建設(shè)效益，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該提高思想重視程度，制定科學(xué)合理的施工方案，嚴(yán)格按要求施工。同時(shí)還要加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量控制，做好施工現(xiàn)場巡視和質(zhì)量檢測工作。從而順利完成施工任務(wù)，預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，有效保障橋梁隧道路面施工效果，為車輛安全順利通行提供保障。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道；路面；施工質(zhì)量；管控對策

1 引言

整個(gè)橋梁隧道路面施工中，通過制定健全完善的質(zhì)量管控制度，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)措施，不僅能有效約束和規(guī)范現(xiàn)場施工。還能實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量病害的預(yù)防，保證橋梁隧道路面施工效果，使其更好滿足車輛通行需要。因此，施工單位在工程建設(shè)中，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管控的意義，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量管控措施，確保每道工序質(zhì)量合格。從而確保施工效果和工程建設(shè)質(zhì)量，為車輛安全順利通行提供保障。

2 橋梁隧道路面施工質(zhì)量管控的意義

質(zhì)量管控是橋梁隧道路面施工的重要內(nèi)容，也是施工單位必須加強(qiáng)管控的環(huán)節(jié)。在工程建設(shè)中，做好該項(xiàng)工作對橋梁隧道路面施工產(chǎn)生重要影響，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

2.1 推動(dòng)施工順利進(jìn)行

橋梁隧道路面施工中，如果質(zhì)量管控不到位，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，再加上施工現(xiàn)場巡視和檢查不到位，對可能出現(xiàn)的質(zhì)量和安全事故沒有及時(shí)采取防范措施，很容易導(dǎo)致質(zhì)量和安全事故發(fā)生，制約施工順利進(jìn)行。而作為施工單位和施工人員，通過完善方案設(shè)計(jì)，提高質(zhì)量控制的思想認(rèn)識(shí)程度，把握施工技術(shù)要點(diǎn)，注重對質(zhì)量和安全事故的預(yù)防。有利于保證現(xiàn)場施工活動(dòng)順利進(jìn)行，確保施工現(xiàn)場秩序井然，同時(shí)也有利于順利完成橋梁隧道路面施工任務(wù)。

2.2 預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生

如果質(zhì)量控制不到位，施工技術(shù)措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，再加上施工現(xiàn)場管理不到位，很容易導(dǎo)致質(zhì)量問題發(fā)生。為轉(zhuǎn)變這種情況，在橋梁隧道路面施工過程中，應(yīng)該制定科學(xué)合理的施工技術(shù)方案，明確工藝流程，把握質(zhì)量控制要點(diǎn)。從而推動(dòng)現(xiàn)場施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的預(yù)防，保證橋梁隧道路面工程質(zhì)量，也為車輛安全順利通行奠定基礎(chǔ)。

2.3 確保工程建設(shè)效益

整個(gè)橋梁隧道路面施工過程中，如果技術(shù)方案不合理，施工過程質(zhì)量控制被忽視，很容易導(dǎo)致不必要損失出現(xiàn)，降低工程質(zhì)量和效益，對工程后續(xù)運(yùn)行和車輛通行也會(huì)產(chǎn)生不利影響。為彌補(bǔ)這些缺陷與不足，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該注重現(xiàn)場勘查，制定科學(xué)合理的方案，然后嚴(yán)格按要求施工。并加強(qiáng)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等質(zhì)量控制，做好混合料拌和工作，確?；旌狭系暮鸵仔耘c密實(shí)度。同時(shí)還要重視混合料澆筑和振搗施工，嚴(yán)格按要求開展養(yǎng)護(hù)工作，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，避免出現(xiàn)不必要損失。從而促進(jìn)橋梁隧道路面施工順利進(jìn)行和工程質(zhì)量提升，同時(shí)也有利于確保項(xiàng)目工程建設(shè)效益。

3 橋梁隧道路面施工質(zhì)量的管控對策

3.1 隧道混凝土路面鋪筑工藝

選擇施工工具時(shí)，對于二級(jí)或以下公路隧道的多種混凝土路面可使用三輥軸機(jī)組方法進(jìn)行施工操作。在對多種纖維混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)確保三輥軸機(jī)前方配備具有帶齒振動(dòng)功能的振搗梁，將纖維壓入，并使用約4m長的搓平尺橫向、縱向各三遍進(jìn)行平整操作。而對于一級(jí)或高速公路的混凝土路面則應(yīng)選用滑模攤鋪機(jī)，對隧道外與隧道內(nèi)混凝土路面實(shí)行持續(xù)攤鋪。選擇工具時(shí)需注意各等級(jí)類型的隧道內(nèi)混凝土路面施工時(shí)均不可選用小型機(jī)具，此外還應(yīng)保證所有等級(jí)公路隧道內(nèi)纖維混凝土路面和普通混凝土路面的鋪筑工藝均以施工規(guī)范表第5.1.1 條規(guī)定為準(zhǔn)，保證施工工藝的科學(xué)合理性。常見的隧道混凝土路面機(jī)械鋪筑法有三種，一是分幅兩次鋪筑法，該法通常運(yùn)用于寬度為1m以上的隧道路面，施工選用攤鋪寬度最大為6m的小型滑模攤鋪機(jī)，以兩幅兩次的方式進(jìn)行攤鋪工作，為提高攤鋪機(jī)外側(cè)鋪筑完整度，應(yīng)對攤鋪機(jī)左右兩側(cè)邊溝蓋板進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)，且外側(cè)履帶必須保持在蓋板上方，如此既可最大限度保證外側(cè)零間隙，又可確保中間縱向工作縫不會(huì)由于意外因素存在塌邊現(xiàn)象，使連接流暢通順。如選擇以三輥軸機(jī)組方式進(jìn)行施工，只需駕設(shè)好縱向模版，即可同樣采取分幅兩次鋪筑法。二是零位攤鋪法。實(shí)施該法時(shí)應(yīng)保證滑模攤鋪機(jī)履帶與隧道內(nèi)路面表面高程一致，并將滑模攤鋪機(jī)邊側(cè)模板拆解，以確保連續(xù)滑模攤鋪時(shí)擠壓底板的底緣處能緊貼履帶底緣位置。三是下位攤鋪法。使用該法時(shí)應(yīng)確保隧道內(nèi)路面表面處于鋪機(jī)履帶底緣下方，若難以實(shí)現(xiàn)，則需對滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行改造工作，以使其工作部位能夠適應(yīng)路面情況，保證施工順利完成。此外應(yīng)注意的是，在使用零位攤鋪法與下位攤鋪法時(shí)，攤鋪機(jī)履帶必須保持在攤鋪機(jī)兩側(cè)邊溝蓋板上方才可達(dá)到全面整體持續(xù)滑模攤鋪目的。同時(shí)，為使蓋板承載力足夠撐起寬度為8m～10m的滑模攤鋪機(jī)重量，必須對蓋板實(shí)行加厚措施。

3.2 采取行之有效的管控策略減少鋼筋銹蝕情況的發(fā)生

在施工中只有有效地消除鋼筋會(huì)被銹蝕的難題，才可以確保施工使用的鋼筋質(zhì)量。在進(jìn)行混凝土澆筑前，施工人員要對層水泥塊進(jìn)行保障措施，其目的是為了確保混凝土澆筑之后能滿足規(guī)定要求。在施工人員進(jìn)行施工的過程中，要逐漸做到工程操作要符合規(guī)范。施工方可以在鋼筋外層涂抹防銹蝕的涂層，由此能夠有效減輕鋼筋被銹蝕的狀況，在進(jìn)行涂層之后進(jìn)行相應(yīng)的后期保護(hù)工作，避免在運(yùn)輸鋼筋的過程中出現(xiàn)剮蹭，破壞鋼筋涂層。

路面積水不僅會(huì)影響司機(jī)對路況的判斷，引發(fā)交通安全事故，同時(shí)也會(huì)讓路面因積水出現(xiàn)腐蝕等相關(guān)破損。因此在進(jìn)行路面放樁工作時(shí)，應(yīng)該做好路面的排水工作，設(shè)置積水處理裝置，確保橋梁路面處于干燥狀態(tài)，保障橋梁通行無礙。必要時(shí)可通過填筑砂礫石，有效防止積水。橋梁路面施工時(shí)，既要做好路面的排水設(shè)施，還要做好施工場地附近的臨時(shí)排水設(shè)施。

3.3 提高混凝土工程質(zhì)量

在確保原材料質(zhì)量合格，加強(qiáng)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等質(zhì)量控制的前提下提高混凝土施工質(zhì)量。重視混凝土配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按要求添加原材料，保證原材料質(zhì)量合格。做好混合料拌和工作，每盤混合料拌和時(shí)間在40s左右為宜，并保證拌和溫度合理，一般在175℃～185℃之間為宜?；旌狭习韬屯瓿珊笥米孕盾囕v將其運(yùn)往施工現(xiàn)場，安排專門人員指揮卸料。按要求進(jìn)行橋梁隧道路面混凝土澆筑施工，保證混凝土澆筑速度合理，且整個(gè)灌注過程連續(xù)、緩慢、均勻進(jìn)行，中途不得任意停頓，有利于保證施工效果?；炷凉嘧⑼瓿珊?，需要覆蓋草袋或土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，預(yù)防裂縫發(fā)生，保證施工效果。

3.4 確保原材料質(zhì)量

加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，這是預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，提高橋梁隧道路面施工效果的前提。目前市場上的原材料類型眾多，采購人員要做好選擇工作，從可靠的廠家采購水泥、粗細(xì)集料、外加劑等，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，為提升工程建設(shè)效果奠定基礎(chǔ)。要制定周密詳細(xì)的材料采購計(jì)劃，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測和監(jiān)理工作，保證原材料外形美觀，質(zhì)量滿足要求。確保水泥的防水性能、抗裂性能以及保溫隔熱效果，重視水泥密度、強(qiáng)度、傳熱系數(shù)、耐久性等指標(biāo)的檢測，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。并且在采購過程中做好對比工作，貨比三家，選擇最優(yōu)目標(biāo)，常用42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥開展項(xiàng)目施工。鋼筋是橋梁隧道路面施工的主要材料之一，對確保工程質(zhì)量和施工效果產(chǎn)生重要影響。同時(shí)，鋼筋也是整個(gè)橋梁隧道路面施工的骨架材料，因而必須嚴(yán)格按要求采購鋼筋，確保其綜合性能良好，用途滿足要求，促進(jìn)工程建設(shè)效益提升。要重視鋼筋壓力、承受拉力、抗拉強(qiáng)度、剛度、硬度、伸長率、韌性等指標(biāo)的試驗(yàn)與檢測，確保原材料質(zhì)量合格。同時(shí)還要涂刷保護(hù)層，防止鋼筋銹蝕，使其有效滿足施工需要。重視粗集料級(jí)配控制，常用干凈、質(zhì)地堅(jiān)硬的機(jī)制碎石。加強(qiáng)細(xì)集料含泥量控制，并清除可能存在的垃圾和雜物，保證原材料質(zhì)量，使其更好滿足橋梁隧道路面施工需要。

3.5 保證路橋過渡段施工效果

提高過渡段施工方案設(shè)計(jì)水平，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。加強(qiáng)填筑材料質(zhì)量控制，對過渡段采用分層填筑和碾壓施工方式，確保施工效果。根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用換填法、排水固結(jié)法等進(jìn)行軟土地基處理。同時(shí)還要合理設(shè)置排水設(shè)施，將雨水順利排出，有效保障過渡段施工效果和工程質(zhì)量。

4 工程實(shí)例

某高速公路隧道項(xiàng)目處于低山丘陵地帶，地勢總體呈現(xiàn)出由西向東緩慢的降低。本隧道項(xiàng)目屬于分離式隧道，通過新奧法原理展開設(shè)計(jì)，洞內(nèi)安裝了供電以及照明等裝置。在本公路隧道項(xiàng)目通車一年之后發(fā)現(xiàn)，路面局部出現(xiàn)了隆起開裂問題，同時(shí)有慢慢擴(kuò)大的趨勢，路面隆起長度已經(jīng)達(dá)到了10m，同時(shí)有1 條裂縫呈現(xiàn)出橫斜向并貫穿路面，通過檢查后發(fā)現(xiàn)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的外觀基本上保持完好。

在對隧道路面之中的隆起開裂以及周圍裂縫實(shí)施檢測時(shí)，可以利用裂縫觀察設(shè)備以及鋼尺等儀器。通過檢測可以發(fā)現(xiàn)，路面隆起的高度達(dá)到了23mm，裂縫最大寬度達(dá)到了4mm。主裂縫主要處于左側(cè)行車道上，并且呈斜向方式發(fā)展到檢修道邊，造成附近檢修道中產(chǎn)生了貫通裂縫，其中主裂縫長度在10m左右。車輛在隧道內(nèi)高速通行時(shí)，由于車速較快，所以在開裂處容易發(fā)生跳車問題，造成行車的安全受到了很大的影響。另外右側(cè)行車道區(qū)域和右側(cè)檢修道也發(fā)生了輕微開裂問題，但路面并沒有發(fā)生隆起。在利用激光隧道斷面設(shè)備對隧道病害發(fā)生地點(diǎn)的相關(guān)斷面尺寸進(jìn)行檢測后，將檢測結(jié)果和原設(shè)計(jì)尺寸相互對比，得知并沒有出現(xiàn)侵入限界問題。

對本隧道項(xiàng)目的上、下行兩洞頂區(qū)域的地表斷層表面實(shí)施排水處理，也就是增設(shè)截排水溝，同時(shí)加鋪隔水層； 在洞內(nèi)開展排水專項(xiàng)檢查，防止由于於塞而導(dǎo)致的圍巖水位上升問題，提升增大圍巖水壓力，同時(shí)減弱隧道圍巖強(qiáng)度； 對于出現(xiàn)病害問題路面40m左右的鄰近范圍，將自進(jìn)式錨桿布置到其仰拱及拱腳之中，同時(shí)通過補(bǔ)充澆筑仰拱來實(shí)施加固，另外仰拱上面則需要先通過C15片石混凝土材料進(jìn)行回填施工之后再進(jìn)行路面的澆筑； 在施工階段應(yīng)當(dāng)通過分段跳馬口開挖技術(shù)，并使每段開挖進(jìn)尺可以保持在2.5m～ 3m 之間，從而防止圍巖受到擾動(dòng)； 最后為了降低對交通的影響，在治理隧道路面開裂問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)只開放1 個(gè)車道，并對其他2 個(gè)車道進(jìn)行封閉。左半幅以及右半幅仰拱結(jié)構(gòu)所使用的鋼筋應(yīng)當(dāng)于中間車道底部進(jìn)行連接。

5 結(jié)束語

橋梁隧道路面施工是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工過程中必須加強(qiáng)管理和控制的部位。做好該項(xiàng)工作，不僅可以推動(dòng)現(xiàn)場施工順利進(jìn)行，還有利于提升橋梁隧道路面工程質(zhì)量，使其更好滿足車輛通行需要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李建軍.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2016（11）：141～142.

[2] 雷琳.談公路隧道路面工程病害實(shí)用處治技術(shù)[J].山西建筑，2017（10）：152～154.

[3] 孟奇.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)研究[J].福建建材，2017（8）：73～74+70.

[4] 李永永，薛勇杰.隧道路面病害成因分析與處治措施研究[J].山西交通科技，2017（6）：77～79.