關(guān)于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究

董紅利

摘 要：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)涉及到的專業(yè)領(lǐng)域、部門以及人員都相對(duì)較多，對(duì)于我國道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。下文我們就對(duì)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能、發(fā)展現(xiàn)狀以及內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述，僅供業(yè)內(nèi)者參考。

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；功能

1 引言

信息化的到來，使得智能化程度逐漸提高，這給交通運(yùn)輸系統(tǒng)智能化的發(fā)展帶來了保障。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，一定要具有前瞻性，促使該系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，可以充分的發(fā)揮自身的社會(huì)效益、環(huán)保效益以及生態(tài)效益，以此緩解道路擁堵的情況，降低其對(duì)環(huán)境造成的污染，確保交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。

2 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其特征

2.1 概念

智能交通系統(tǒng)就是利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)交通狀況進(jìn)行合理劃分和管理，例如汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)等，進(jìn)而提升道路交通的通行率，減少擁堵情況的發(fā)生，保證城市交通的安全、便捷和快速。智能交通系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，可以將所有道路的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集和整理，并上傳到交通管理中心內(nèi)進(jìn)行處理，之后再利用系統(tǒng)功能將其傳輸?shù)讲块T、單位或者個(gè)人，使出行人員可以實(shí)時(shí)的掌握道路交通的情況。另外，智能交通系統(tǒng)還可以幫助管理部門人員掌握車輛運(yùn)輸?shù)那闆r，及時(shí)且合理的下發(fā)調(diào)度指令。只有這樣才能維護(hù)公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、機(jī)動(dòng)性、合理性，減少事故的發(fā)生。

2.2 特征

首先，智能運(yùn)輸系統(tǒng)是由非數(shù)學(xué)廣義模型和數(shù)學(xué)混合模型所組成的，對(duì)比較復(fù)雜、模糊或者不穩(wěn)定的運(yùn)輸狀況有著信息分析和處理的能力。同時(shí)智能運(yùn)輸系統(tǒng)以高層模塊為核心，可以有效的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸環(huán)境、過程等內(nèi)容的組織和規(guī)劃。

其次，非線性特征。該系統(tǒng)可以針對(duì)當(dāng)前車流量的方向和大小，對(duì)其運(yùn)輸系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，在調(diào)節(jié)過程中，如果發(fā)現(xiàn)其無法滿足實(shí)際的需求，會(huì)以一種躍變的方式改變?cè)械倪\(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)男?，保證運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

最后，自動(dòng)優(yōu)化的特征。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可以對(duì)路況特征實(shí)行實(shí)時(shí)辨別、記憶以及模擬，這有效的加大了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)客貨以及環(huán)境信息的掌握力度，從而增強(qiáng)了系統(tǒng)決策的質(zhì)量。

現(xiàn)階段，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究已經(jīng)成為我國目前最重要的項(xiàng)目之一，且在研究過程中也取得了一定的成績。通過智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用，將會(huì)為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來更大的助益，同時(shí)也可以有效的降低環(huán)境污染的效率，促進(jìn)其長遠(yuǎn)發(fā)展。智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作用主要為：一是增強(qiáng)了交通的安全性，減少道路擁堵情況的發(fā)生；二是提升了路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)男?，?jié)省了人們出行的時(shí)間；三是減少環(huán)境污染，加大了資源和能源利用率，為交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升創(chuàng)造了條件。

3 現(xiàn)今智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

我國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展可以分為以下幾個(gè)階段：第一階段是在1990年左右。當(dāng)時(shí)我國還并未對(duì)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)有深刻的意識(shí)，是在參加國外的一場(chǎng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)議上，第一次了解該系統(tǒng)的內(nèi)容和功效，之后隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，逐漸開始研究智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并取得了一定的效果。該系統(tǒng)在國內(nèi)進(jìn)行開放和研究，不僅彰顯了我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，也為提升國內(nèi)路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)男蕩砹司薮蟮淖饔?。而且該系統(tǒng)在研發(fā)過程中，涉及到很多的國家和政府部門，充分的體現(xiàn)了國家發(fā)展的凝聚力。

第二階段是在2000年左右。為了有效的提高智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研發(fā)的質(zhì)量，科技部、公安部、交通部、信息部等多個(gè)企業(yè)部門聯(lián)合起來組成了一個(gè)專業(yè)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)指導(dǎo)研究機(jī)構(gòu)，為全國公路、鐵路智能交通的發(fā)展提供了戰(zhàn)略支持。在經(jīng)過了兩年左右的研發(fā)時(shí)間后，其在多個(gè)一線城市進(jìn)行了試點(diǎn)實(shí)施，為我國智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用奠定了建設(shè)的基礎(chǔ)。

此外，為了加大智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研發(fā)的力度，國家還專門成立了系統(tǒng)研發(fā)中心，其中各高校也在不斷的向研發(fā)中心內(nèi)輸入更多專業(yè)的人才，幫助完善和提高智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能和安全，確保在實(shí)際的使用中，可以充分的發(fā)揮其功效。通過不屑地努力，我國終于在四年后取得了顯著的效果，并樹立了在世界上的地位。

最后一個(gè)階段就是在如今的發(fā)展中?，F(xiàn)階段，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要被應(yīng)用在電子收費(fèi)、經(jīng)營管理、貨品運(yùn)輸、信息登記、交通法規(guī)和管理制度的制定、車輛安全駕駛以及緊急事件處理中。同時(shí)國內(nèi)智能交通技術(shù)相對(duì)也比較成熟，尤其是在北京和廣州這兩座城市運(yùn)用中，其效果最為明顯。北京在十一五期間，曾投入較大的資金作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費(fèi)用，并將高速公路、軌道以及智能交通系統(tǒng)作為重點(diǎn)建設(shè)對(duì)象，其中智能交通系統(tǒng)的建設(shè)就占總投資額的百分之二左右。

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)今北京的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)相對(duì)成熟，其具體內(nèi)容主要包括：交通的指揮和調(diào)度、路網(wǎng)管理和控制、緊急事件的處理以及高速公路管理和控制這四項(xiàng)。另外在這四個(gè)主項(xiàng)目下，又被詳細(xì)的劃分了大小不一的多個(gè)子系統(tǒng)，幫助各區(qū)域的交通管理部門展開合理的道路管控工作，確保了交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

而廣州在智能交通系統(tǒng)的建立過程中，不斷的完善了交通信息共用主平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)等智能交通系統(tǒng)的主體系統(tǒng)建設(shè)。特別是廣州智能交通系統(tǒng)的信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)完善，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出租車綜合管理平臺(tái)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)售票等多個(gè)子系統(tǒng)的連接，不僅可以獨(dú)立完成信息數(shù)據(jù)的采集、整理以及查詢功能，還為人們提供了實(shí)時(shí)的交通信息服務(wù)功能，增大了人們出行的便利性。

4 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)包含的具體內(nèi)容

4.1 信息服務(wù)系統(tǒng)

交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立是以信息網(wǎng)絡(luò)為基本媒介的，在這個(gè)系統(tǒng)中，交通參與者可以通過相應(yīng)的裝備將道路、車輛、換成車站、停車場(chǎng)以及天氣變化等內(nèi)容，實(shí)時(shí)的上傳到就近的系統(tǒng)傳輸設(shè)備或者傳感器上，之后信息中心會(huì)對(duì)這些提交上來的信息進(jìn)行整理和審核，在信息處理完成后，再通過該系統(tǒng)將這些信息傳輸出去，使出行的人們可以及時(shí)的掌握目前道路的擁堵情況、公共交通的信息以及天氣特征等，從而有效的選擇適合自己出行的行車路線或者出行工具。這樣一方面保證了人們出行的安全，另一方面增大了人們出行的便利，降低了時(shí)間的消耗。此外，通過出行方式以及路線的合理選擇，還可以將車流量進(jìn)行均衡的劃分，降低道路的擁堵。

4.2 交通管理系統(tǒng)

管理系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，其部分程序同ATIS共用了信息收集、處理以及傳輸系統(tǒng)。交通管理部門對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，通過收集到的信息，對(duì)交通車輛展開有效的實(shí)時(shí)疏導(dǎo)、控制與處理。在交通管理系統(tǒng)中，其所涵蓋的下屬子系統(tǒng)主要有：駕駛員信息系統(tǒng)、旅行服務(wù)系統(tǒng)、緊急事故處理、交通控制和檢測(cè)系統(tǒng)等。

4.3 車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要針對(duì)高速公路上的安全駕駛，其主要是在信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，合理的應(yīng)用了物流理論，對(duì)高速公路上的車輛實(shí)行智能化的管理和控制。并綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業(yè)的行駛技術(shù)與設(shè)備，并且在系統(tǒng)運(yùn)行中，有效的保障了運(yùn)營車輛的安全出行，確保人們?cè)诔鲂兄锌梢垣@得更多的安全保護(hù)，避免了車輛運(yùn)行中安全事故的發(fā)生。

5 結(jié)語

總而言之，為了保證我國交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定長遠(yuǎn)發(fā)展，加強(qiáng)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究是勢(shì)在必行的。而且智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的推廣和使用，可以確保路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)陌踩?，在加快路網(wǎng)運(yùn)行效率的基礎(chǔ)上，緩解了交通擁堵等問題，最終為人們的出行提供了便利。

參考文獻(xiàn)：

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