史美龍
摘要: 市政工程中,道路橋梁工程連接處的設(shè)計(jì)與施工是非常重要的關(guān)節(jié),一旦工程處理不好,在其投入使用時(shí)就會(huì)頻繁出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象,嚴(yán)重威脅到人們的出行交通安全,因此采取措施提高路橋連接處的旌工質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意義?;诖耍疚暮?jiǎn)要分析了市政工程中路橋連接處設(shè)計(jì)施工中存在的問(wèn)題,并詳細(xì)論述了道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工,以期為完善道路和橋梁連接處的施工提供技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞: 道路與橋梁連接處;橋頭跳車(chē);設(shè)計(jì)施工
1 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的必要性
對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō),橋梁和道路連接處的設(shè)計(jì)與施工非常重要,直接決定著是否會(huì)出現(xiàn)跳車(chē)等問(wèn)題,也關(guān)系到整條公路使用的安全性。隨著我國(guó)道路橋梁工程的逐漸增加,由于道路橋梁連接設(shè)計(jì)和施工存在缺陷導(dǎo)致的跳車(chē)事故非常頻繁。施工單位應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的設(shè)計(jì)方案和施工技術(shù),確保道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性和安全性。
2 我國(guó)道路橋梁連接處設(shè)計(jì)施工中的問(wèn)題分析
2.1 路堤沉降嚴(yán)重
市政工程中道路與橋梁連接處在使用過(guò)程中較為常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題就是路堤沉降嚴(yán)重,造成路橋結(jié)構(gòu)在連接處明顯變形,若是發(fā)生洪澇災(zāi)害時(shí),整個(gè)橋梁就會(huì)斷裂、垮塌。出現(xiàn)路堤沉降的主要原因就在于道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工不合理,特別是對(duì)于邊坡的防護(hù)不到位,造成邊坡結(jié)構(gòu)中水土流失,整個(gè)道路與橋梁連接處的路基強(qiáng)度也隨之降低,導(dǎo)致連接處變形,加大了發(fā)生橋頭跳車(chē)的概率。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋的強(qiáng)度高、成本適中,因而被廣泛應(yīng)用于道路橋梁施工工作之中。國(guó)內(nèi)的大部分道路橋梁在使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋼筋銹蝕現(xiàn)象,如果未采取有效措施控制銹蝕的速率,則道路橋梁的安全性將嚴(yán)重下降。導(dǎo)致鋼筋被銹蝕的原因較多,其中包括鋼筋運(yùn)輸方式不合理、鋼筋儲(chǔ)存環(huán)境惡劣以及鋼筋本身存在質(zhì)量問(wèn)題等。通常情況下,如果鋼筋在潮濕天氣中運(yùn)輸而未采取有效的防水措施,則鋼筋在運(yùn)輸途中就可能發(fā)生銹蝕。鋼筋對(duì)儲(chǔ)存環(huán)境的要求極高,要求儲(chǔ)存環(huán)境具有干燥、陰涼的特征,然而,國(guó)內(nèi)部分路橋施工單位未重視保障鋼筋儲(chǔ)存環(huán)境的質(zhì)量,未對(duì)鋼筋存放倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行干燥處理,從而加速了鋼筋的銹蝕。部分材料員未充分按照單位的規(guī)章制度開(kāi)展材料購(gòu)買(mǎi)工作,購(gòu)進(jìn)用料不合格的鋼筋,這些劣質(zhì)鋼筋的抗銹蝕能力較差,極易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。在實(shí)際的道路橋梁施工過(guò)程中,若施工單未積極地轉(zhuǎn)變施工理念,仍采用落后的施工工藝。則也會(huì)導(dǎo)致鋼筋被銹蝕,給路橋工程埋下巨大的安全隱患。
2.3 路面不平
道路橋梁工程路面的平整度是施工的第一要素,然而很多道路橋梁工程中都存在著坑洼不平的現(xiàn)象。如果在路橋投入使用后出現(xiàn)這樣的問(wèn)題,那么就會(huì)造成車(chē)輛顛簸,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)發(fā)生交通事故。而造成這種現(xiàn)象的原因主要是由于技術(shù)人員在施工的過(guò)程中沒(méi)有按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作,以及施工人員的技術(shù)不足,就會(huì)在進(jìn)行攤鋪時(shí)導(dǎo)致路面不平。
2.4 連接處裂縫
裂縫是道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工最為常見(jiàn)的問(wèn)題,由于橋梁與道路在結(jié)構(gòu)、材料等多方面有極大差別。因此如果連接處的設(shè)計(jì)或施工處理存在一點(diǎn)問(wèn)題,就會(huì)對(duì)整個(gè)連接處的結(jié)構(gòu)造成極大影響,從而出現(xiàn)連接處裂縫的問(wèn)題。而裂縫會(huì)降低工程的質(zhì)量水平,無(wú)法滿(mǎn)足基本的工程施工標(biāo)準(zhǔn),更無(wú)法保障道路與橋梁上的交通安全。裂縫會(huì)加快橋梁被水腐蝕的速度,降低橋梁的使用壽命,且還會(huì)加重內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的支撐壓力,加大連接處坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。
2.5 搭板法使用不合理
在市政工程中的道路與橋梁連接處,為了避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生,常常會(huì)選擇搭板法來(lái)保持道路和橋梁連接處的平穩(wěn)過(guò)渡。但是實(shí)際上在使用了搭板法后,依然會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē),甚至有些會(huì)由于跳車(chē)嚴(yán)重而導(dǎo)致搭板斷裂,這無(wú)疑是加大了道路和橋梁連接處的安全隱患,因此需要更加合理的設(shè)計(jì)和施工方案,以保證道路的安全性。
3 道路與橋梁連接處的具體設(shè)計(jì)
3.1 科學(xué)設(shè)置搭板
如果在橋梁和道路過(guò)渡處出現(xiàn)沉降的情況,會(huì)對(duì)交通帶來(lái)嚴(yán)重影響,甚至引發(fā)交通事故因此,為了防止出現(xiàn)這種情況,在設(shè)計(jì)過(guò)程中,要科學(xué)設(shè)置搭板。搭板設(shè)置由于其使用范圍廣、成本低以及容易操作等優(yōu)勢(shì),是道路設(shè)計(jì)所采取的主要方式,并且取得了良好的效果。但是需要注意的是,設(shè)置搭板并不意味著道路不會(huì)出現(xiàn)沉降情況,進(jìn)而忽視搭板設(shè)計(jì)。只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)肅以及周密的設(shè)計(jì),才能充分發(fā)揮搭板的功效。因此,在設(shè)計(jì)過(guò)程中,設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合工程的預(yù)計(jì)受力情況,根據(jù)簡(jiǎn)支梁計(jì)算,科學(xué)計(jì)算搭板長(zhǎng)度,保證長(zhǎng)度要跨越橋臺(tái)背的壓實(shí)臺(tái)背土體。
3.2 控制連接處變形
橋梁和道路連接處容易出現(xiàn)變形的情況,進(jìn)而對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)負(fù)面影響。因此,設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中,要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范,控制連接處變形,將變形控制在合理范圍內(nèi)。由于橋梁和道路在結(jié)構(gòu)形式方面存在差異,對(duì)剛度的要求也有所區(qū)別,道路主要是由瀝青砼路面、水泥穩(wěn)定層以及填土路基所構(gòu)成,整體剛度偏軟,而橋梁主要是由鋼筋混凝土構(gòu)成,整體剛度較強(qiáng)。在處理兩者連接處時(shí),要保證過(guò)渡處的緩和,減小沉降幅度,進(jìn)而保證行車(chē)安全。
3.3 合理設(shè)計(jì)壓實(shí)度
要明確定出回填厚度和道路與橋梁連接部位各層的壓實(shí)厚度,嚴(yán)格控制回填原料的厚度差,確保和旅工的規(guī)范要求相符,避免設(shè)計(jì)厚度與標(biāo)準(zhǔn)厚度相差較大,以達(dá)到更高的壓實(shí)度。另外選擇的原材料要易壓實(shí)且具有較好的透水性,以及采用的壓路機(jī)械要符合規(guī)格和型號(hào)。一般在連接處大多使用小型機(jī)械,其工作性能良好,且較為靈活,不會(huì)對(duì)連接處施加過(guò)大的作用力,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)斷裂、裂縫等,為旅工質(zhì)量與安全提供了保障。
4 道路與橋梁連接處的施工實(shí)踐
4.1 制訂合理的施工方案
制定科學(xué)合理的施工方案有利于規(guī)范施工過(guò)程,實(shí)現(xiàn)人力、物力和財(cái)力的合理利用。因此,在道路橋梁連接處施工前,必須制訂合理的施工方案。在制定方案時(shí),要組成調(diào)研、監(jiān)督小組,考察工程現(xiàn)場(chǎng)和旅工過(guò)程,研究工程地質(zhì)地貌的特征,采集相關(guān)數(shù)據(jù),在實(shí)際施工時(shí)提供相關(guān)的技術(shù)支持。同時(shí)在施工過(guò)程中還要對(duì)工程材料實(shí)施有效的保護(hù)措施,以保證工程的基本質(zhì)量。另外還要落實(shí)技術(shù)交底工作,避免由于技術(shù)問(wèn)題出現(xiàn)的安全隱患。
4.2 嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)操作
為了保證道路與橋梁連接處的施工水平,施工人員要了解相關(guān)的政策和規(guī)定,并按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。在切割路面邊緣部分之后,要不斷壓實(shí),還要清理干凈周?chē)膲m土,避免混凝土接縫脫落。另外,施工人員還需要在道路與橋梁連接處涂抹混合好的熱料,軟化連接處,之后再處理掉連接處周?chē)臒崃希谶B接處涂抹粘層混凝土,以保證壓實(shí)工作的有效進(jìn)行。
4.3 嚴(yán)格按照壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)操作
施工方要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),精確測(cè)量各種數(shù)據(jù),把控對(duì)道路與橋梁連接處的碾壓次數(shù),并且壓實(shí)施工一定要符合標(biāo)準(zhǔn),確保路橋工程的整體穩(wěn)定性以及連接處結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和水平。
4.4 注重路基施工質(zhì)量
在道路與橋梁連接處的路基對(duì)整個(gè)路橋的工程來(lái)說(shuō)尤其重要,因此要特別關(guān)注路基的工程質(zhì)量,在施工時(shí)制定科學(xué)合理的施工工序,以保證路基的穩(wěn)固性。在臺(tái)背路基填土?xí)r要進(jìn)行分層填土,填土完成后為了保證施工的合理性,還要借助科學(xué)儀器測(cè)出壓實(shí)厚度、平整度、含水量等數(shù)據(jù),確保其滿(mǎn)足施工質(zhì)量要求。
5 結(jié)束語(yǔ)
道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工是道路施工的主要難點(diǎn)。實(shí)踐發(fā)現(xiàn),道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工質(zhì)量好壞,直接關(guān)系著道路的使用情況,在結(jié)合經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的基礎(chǔ)上,需不斷改進(jìn)和完善施工設(shè)計(jì)方案
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