探析海綿城市市政道路的人行道施工技術(shù)要點(diǎn)

王玉雪

摘 要：海綿城市就像一塊海綿那樣，能把雨水留住，讓水循環(huán)利用起來(lái)。城市道路是城市空間的重要組成部分，大量的道路硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時(shí)容易形成洪峰，導(dǎo)致城市內(nèi)澇。通過城市道路改造，在市政道路設(shè)計(jì)中運(yùn)用海綿城市的建設(shè)理念，可以減少地表水污染，緩解城市內(nèi)澇的問題。 本文結(jié)合了具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先分析了我國(guó)市政道路人行道建設(shè)與改造標(biāo)準(zhǔn)，目的是為了讓人行道施工工程的施工質(zhì)量和施工技術(shù)得到提高。

關(guān)鍵詞：海綿城市；人行道； 施工技術(shù)

1 海綿城市市政道路建設(shè)在海綿城市建設(shè)中的重要性

市政道路是城市空間的重要組成部分，在不斷加快的城市化進(jìn)程中，道路硬化用地面積能占到城市建設(shè)用地面積的15～20%。道路面積如此廣泛，道路路基范圍收集到的雨水量非?？捎^。如果能在保證道路功能的基礎(chǔ)上，采用更為生態(tài)的設(shè)計(jì)方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補(bǔ)充水源，對(duì)推動(dòng)海綿城市建設(shè)有著非常重要的意義。

2 人行道的標(biāo)準(zhǔn)

行人是交通弱者，應(yīng)該受到保護(hù)。保護(hù)行人最基本的方法是設(shè)置人行道，所以人行道是專門提供行人行走的道路。設(shè)計(jì)上應(yīng)注意排水。人行道的路面鋪裝最好與一般車行道面有所區(qū)別。其寬度由人流量的大小決定的，一般大約2米到5米之間，并且人行道會(huì)高于車輛行駛道，路側(cè)石高度由于不同的地方有不一樣的標(biāo)準(zhǔn)，多雨和地勢(shì)低洼的地區(qū)通常會(huì)高一些，通常高8厘米左右。人行道與車行道的分離方法主要采用綠籬、柵欄之類的物理分離。在城市中一般街道應(yīng)設(shè)置人行道與車行道分離。一般在車輛行駛到的左右兩邊，人行道應(yīng)有一定的寬度。

3 海綿城市理念下市政道路的人行道施工技術(shù)要點(diǎn)

市政道路建設(shè)提出“海綿+城建”的加法理念，在滿足道路基本功能的前提下，海綿為主，所有配套設(shè)施一并建設(shè)。這種做法既能提升居民滿意度，也能帶來(lái)綜合生態(tài)環(huán)境效益。

3.1 人行道路基施工

（1）路基施工前對(duì)路基土質(zhì)取樣送檢，確定最佳含水量和最大干密度。按照道路路基要求對(duì)人行道進(jìn)行整平。（2）根據(jù)經(jīng)試驗(yàn)段確認(rèn)的施工方案進(jìn)行碾壓。（3）碾壓完成后對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。（4）對(duì)管道部位及構(gòu)筑物附近的人行道路基，應(yīng)選用小型震動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)，禁止采用大型機(jī)械碾壓，防止對(duì)既有管線和構(gòu)筑物造成損壞。（5）路基整平完成后及時(shí)向監(jiān)理部門報(bào)驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一步工序施工。

3.2 市政道路人行道斷面設(shè)計(jì)

（1）工程縱段面設(shè)計(jì)參考人行道標(biāo)準(zhǔn)路面，按“就地爬”原則拉坡。對(duì)現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段，適當(dāng)“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時(shí)，應(yīng)考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設(shè)后路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設(shè)置鋸齒形邊溝。

（2）市政道路橫斷面一般為雙向4車道，機(jī)動(dòng)車道寬21m，道路紅線寬度30m。針對(duì)綠化分隔帶與人行道，道路改造時(shí)采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則，維持原機(jī)動(dòng)車道寬度不變，原外側(cè)非機(jī)動(dòng)車道改為停車帶；綠化帶改造為樹池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設(shè)置1.5m寬自行車道。對(duì)于兩側(cè)均無(wú)人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機(jī)車分離、人車共面”的原則，維持機(jī)動(dòng)車道寬度不變，兩側(cè)新建樹池、人行道及非機(jī)動(dòng)車道。

3.3 人行道鋪裝

（1）人行道鋪裝時(shí)，先在干凈的基層上灑水濕潤(rùn)，然后鋪筑砂漿，水泥砂漿配料要準(zhǔn)確，采用合理的計(jì)量器具。粗砂要過篩，和易性要好。按虛高用刮板找平。鋪筑砂漿應(yīng)隨砌塊同時(shí)進(jìn)行。（2）鋪砌時(shí)道板磚要輕放，用木錘或皮錘輕擊道板的中心，不得向道板底塞灰或支墊硬料，必須按設(shè)計(jì)要求花樣擺放磚塊，鋪平、安放穩(wěn)固。鋪砌時(shí)應(yīng)掛橫、縱線，按線鋪砌，保證順直度。鋪砌時(shí)隨時(shí)用3m直尺和塞尺檢查平整度和縫寬。（3）盲道應(yīng)盡可能設(shè)置在靠建筑物一側(cè)，平面布置應(yīng)連續(xù)，不得間斷。盲道寬度及位置須滿足設(shè)計(jì)要求；行進(jìn)盲道距圍墻、花臺(tái)、樹池等物體距離不得小于0.25m；人行道有臺(tái)階、坡道和障礙物等時(shí)，在相距0.25～0.5m處，應(yīng)設(shè)提示盲道。盲道應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，遇路口斷開；盲道起點(diǎn)及轉(zhuǎn)彎處設(shè)提示盲道磚；盲道位置不得有線桿、拉線、樹木等障礙物，當(dāng)遇有障礙物時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求避讓。（4）無(wú)障礙坡道位置處平石應(yīng)與道路路遠(yuǎn)齊平。設(shè)計(jì)的范圍廣，內(nèi)容多。這就要求對(duì)諸如緣石坡道、盲道、公交車站、人行天橋和人行地道、入口、臺(tái)階、坡道、平臺(tái)、門、樓梯等，在形式尺寸功能上轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)觀念按照弱勢(shì)群體意識(shí)予以設(shè)計(jì)。

3.4 平面布置

道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設(shè)計(jì)中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設(shè)計(jì)合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。行人過街處合理進(jìn)行道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)：在交叉口人行橫道對(duì)應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無(wú)障礙通道；過街路口及交叉路口與人行橫道對(duì)應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設(shè)置盲道。

3.5 人行道隔離帶施工

施工期間，嚴(yán)格按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，對(duì)人行道設(shè)立隔離帶，用6%灰土同填至人行道路基，把隔離帶范圍內(nèi)回填的6%灰土挖除到原狀土，挖掘機(jī)挖除不了的用油錘破，再用挖掘機(jī)挖除，因隔離帶與快車道相鄰，快車道的結(jié)構(gòu)層在隔離帶部分不動(dòng)，并用種植土虛填至立沿。 按照線型變化點(diǎn)確認(rèn)立沿桿安裝的位置，立沿桿安裝的位置一般會(huì)在路口分段安裝，盡量避免對(duì)路側(cè)石進(jìn)行整塊切割；并且按照施工圖紙的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格對(duì)立沿桿進(jìn)行安裝，不要出現(xiàn)差錯(cuò)，提高工程質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

海綿城市市政道路是城市交通的重要道路，對(duì)市政道路的人行道是其中的重要組成部分，對(duì)人行道的施工要做到精益求精，造福廣大市民。

參考文獻(xiàn)：

[1] 桂平，徐智龍.試析道路設(shè)計(jì)與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)[J].城鄉(xiāng)建設(shè).