加筋土工布路堤施工技術(shù)總結(jié)

郭有成

摘 要：阿爾及利亞東西高速公路廣泛分布著泥質(zhì)頁巖，地質(zhì)狀況對(duì)填方路堤極為不利，根據(jù)工程地質(zhì)特點(diǎn)、自然氣候和加筋土工布的施工要求，對(duì)工程施工技術(shù)進(jìn)行了研究，解決了特殊路堤填筑中結(jié)構(gòu)尺寸難于控制、填筑超寬嚴(yán)重的現(xiàn)象和填筑體邊緣壓實(shí)度難于滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的問題，成功經(jīng)驗(yàn)值得參考和推廣。

關(guān)鍵詞：加筋土工布；路堤；施工技術(shù)

1 工程概況

（1）阿爾及利亞東—西高速公路中標(biāo)段位于該國北部，大西洋東側(cè)，北臨地中海；由于山區(qū)路基部分高填方比較多，填方量比較大。（2）地質(zhì)狀況：廣泛分布著泥質(zhì)頁巖，工程地質(zhì)特點(diǎn)為：地層松軟，承載力低，節(jié)理發(fā)育，分化強(qiáng)烈，塌滑現(xiàn)象嚴(yán)重，大范圍巖體強(qiáng)度低，呈“酥松”結(jié)構(gòu)，遇水迅速軟化成泥狀。（3）自然氣候：該區(qū)域在阿爾及利亞全年共分為旱季（6～9月），雨季（1～3，11～12月）；雨季幾乎無法進(jìn)行土方填筑的施工。

2 工程措施和施工方法

工程特點(diǎn)，采取了路基鏟子、榫子、基底換填、臺(tái)階開挖處理措施；通過對(duì)無擋護(hù)施工法，土模施工法和模板支架的施工方法進(jìn)行研究，對(duì)不同施工方法所遇到的問題進(jìn)行分析，提出了用模板支架的工藝和填筑工藝相結(jié)合的施工方法。

3 工藝原理

3.1 加筋土工布的作用

在路堤粒料中鋪設(shè)加筋土工布，具有強(qiáng)度高、低伸長保土性好、透水快磨阻拉力大、限制土體剪切、側(cè)面位移超闊幅、整體性強(qiáng)、少拼接、省材料、省工時(shí)、省費(fèi)用。

3.2 模板的作用

在路堤填筑過程中，首先根據(jù)測量放線安裝好支架及模板，在鋪設(shè)加筋土工布，通過填筑粒料與土工布和粒料與鋼管支架之間摩擦阻力的共同作用，從而確保路堤的壓實(shí)效果和加筋土工布路堤結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確，邊坡平順。

4 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

4.1 路堤填筑按照四區(qū)段八流程組織施工，工藝流程見下圖：

4.2 工藝要點(diǎn)

（1）基底處理。加筋土工布特殊路堤的基底，根據(jù)底面和地質(zhì)情況，按設(shè)計(jì)要求處理，在邊坡坡腳進(jìn)行開挖，設(shè)置3.4m深，底寬6.8m，邊坡1H/1V的鏟子，采用0～0.04m的級(jí)配碎石換填，并鋪加筋土工布，豎向間距0.6m，開挖4m后未見巖層的局部地段，均設(shè)置混凝土凸榫（B20混凝土，深3m），起穩(wěn)定增強(qiáng)作用。（2）邊坡處理。加筋土工布特殊路堤的用于高邊坡和原地面坡比較陡的邊坡，在原地面坡體挖成臺(tái)階狀，根據(jù)施工圖紙階寬度3～5m最下一個(gè)臺(tái)階寬度8m，臺(tái)階間設(shè)置1H/1V的邊坡，臺(tái)階上滿鋪透水材料。（3）土工布的使用要求要點(diǎn)。儲(chǔ)存及搬運(yùn)：儲(chǔ)存場地應(yīng)選擇在平整，平坦，排水良好并且堅(jiān)硬的場地，土工布的包裝應(yīng)優(yōu)先采用成卷的包裝方式，以便于工地機(jī)械搬運(yùn)或人工搬運(yùn)，土工布的搬運(yùn)條件必須附在交貨單里的技術(shù)說明書或通知書上加以明確說明。鋪設(shè)及拼接：鋪設(shè)前要擬定鋪設(shè)計(jì)劃，該計(jì)劃將確定土工布帶的布局，鋪設(shè)位置及方向，以及根據(jù)覆蓋的傾倒方向確定的重疊拼接方向所安排的鋪設(shè)順序。土工布由人工滾動(dòng)鋪開。加筋土工布的力學(xué)性能為各向異性，鋪設(shè)方向要與土工布所承受的應(yīng)力方向一致，為此，在土工布上作標(biāo)記，確保正確使用。在盲溝施工中的拼接是為了保證盲溝排水和過濾分開的作用，在中等承載力的地面，接頭大于等于0.3m，搭接寬度可根據(jù)承載地面的變形性能，土工布的特性以及其將承受的應(yīng)力大小變化而加寬。嚴(yán)禁任何機(jī)械或車輛直接在土工布上通行。覆蓋材料逐步向前推進(jìn)，供料車行使在已推鋪的覆蓋層上，應(yīng)保證最小厚度0.4m的要求，覆蓋材料的傾倒和調(diào)平方向，均應(yīng)與鋪設(shè)計(jì)劃確定的土工布重疊方向一致。為防止土工布的損毀和斷裂，模板在制作過程中，其棱角作圓順處理，支架以平齊粒料壓實(shí)厚度為準(zhǔn)，模板與支架的固定連接用22#鉛絲，模板高度0.35m，木楞間距1m一個(gè)，支架橫桿用Φ48鋼管，三角支撐用Φ32的鋼筋，高度為0.35m。（4）分層填筑。路堤填筑由底到高，由兩邊到中心的原則，采用橫斷面全寬，縱向分層填筑方式，加筋路堤不得超寬處理，分層厚度等同土工布豎向間距0.4m，填筑選用優(yōu)質(zhì)填料。（5）攤鋪平整。填筑區(qū)段完成一層卸土后，要用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，控制層面無顯著的局部凹凸，以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。（6）碾壓夯實(shí)。碾壓前應(yīng)再次檢測松鋪厚度、平整度和含水量。首先用壓路機(jī)靜壓一遍，再用平地機(jī)刮一遍，然后根據(jù)試驗(yàn)段得到的壓實(shí)工序和碾壓遍數(shù)用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到密實(shí)度要求。

5 質(zhì)量控制

在不良地質(zhì)條件下施工的加筋土工布路堤過量變形（不協(xié)調(diào)變形）以及不均勻變形和工后沉降為主，這些變形包括道路縱向不協(xié)調(diào)變形，橫向不協(xié)調(diào)變形，和工后沉降，加筋路堤過大的變形主要來源于路堤壓實(shí)度不足和不協(xié)調(diào)變形兩個(gè)方面。

加筋土工布路堤的失穩(wěn)可分為：（1）是與穩(wěn)定相關(guān)的失效，包括內(nèi)部失穩(wěn)，整體失穩(wěn)和坡面局部失穩(wěn)，其中內(nèi)部失穩(wěn)包括筋材拔出和筋材斷裂，整體失穩(wěn)包括路堤基底滑動(dòng)，深層整體滑動(dòng)，地基承載力不足和地基土薄層擠出；（2）是與變形相關(guān)的形式，如路堤沉降過大和不協(xié)調(diào)變形過大。

6 結(jié)語

路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量，影響路面的使用壽命，因此加筋土工布路基施工中要嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)文件施工，保證加筋土工布路基施工中每個(gè)環(huán)節(jié)合格后才能施工下一道工序，加筋土工布路堤采用模板支架法施工具有技術(shù)先進(jìn)，工藝合理，提高工效、加快了施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量，降低施工成本，具有廣泛推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]阿爾及利亞東—西高速公路中標(biāo)段設(shè)計(jì)文件.

[2]阿爾及利亞東—西高速公路中標(biāo)段專用技術(shù)條款（CCTP）（基于法國標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)編譯匯總而成）.