電氣化鐵路供電安全探析

楊松

摘要：分析電氣化鐵路供電安全問題，就要對(duì)供電的方式進(jìn)行詳細(xì)的了解。并且在鐵路電氣化系統(tǒng)中是由接觸網(wǎng)與變電站組成，最重要的還有運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)電氣化鐵路來說變壓器是我國使用頻率最高的一種變壓器，雖然在變壓器中存在三相功率不平衡的問題，供配電的安全問題是由牽引變電站系統(tǒng)的短路出現(xiàn)的供電問題。電氣化鐵路的快速發(fā)展是需要眾多員工一同努力而來，因?yàn)殡姎饣F路屬于高危險(xiǎn)的工作，所以在電氣化鐵路供電安全中很容易出現(xiàn)問題。針對(duì)在電氣化鐵路供電的安全進(jìn)行分析，并且電氣化鐵路供電安全提出防范措施，幫助電氣化鐵路工作有更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;供電安全;防范措施

一、電氣化鐵路和供電方式

電氣化鐵路供電安全問題中，要對(duì)供電方式有所了解。接觸網(wǎng)和變電站是鐵路電氣化中最主要的兩部分，牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要兩者之間的有效配合。在變電站中有多種的電器零件組成，例如斷路器、變壓器、電流、電壓感應(yīng)器等，在三相高壓轉(zhuǎn)變的過程中轉(zhuǎn)換成電能，而三相高壓從國家電網(wǎng)發(fā)出，這與電力機(jī)車的輸入極不吻合，變電站反而與轉(zhuǎn)變后的電能相吻合，而變電站還具有將電能傳入到另一個(gè)系統(tǒng)中的功能，形成新的接觸網(wǎng)。

二、電氣化鐵路供電中存在的問題

（一）供電設(shè)備安全方面

電氣化鐵路中常用的事單相的變壓器，因?yàn)檫@種變壓器的可靠性較高，并且性價(jià)比較高，但是在使用的過程中會(huì)出現(xiàn)多種的問題。因?yàn)樵谑褂玫倪^程中會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)造成嚴(yán)重的影響，并且單相的變壓器也不能滿足電氣化鐵路的高質(zhì)量要求，所以在現(xiàn)代中大多使用的事SCOTT變壓器，雖然價(jià)格較高，但是在電氣化鐵路牽引中是首要的選擇，所以對(duì)于平衡變壓器來說，我國在這方面的相關(guān)實(shí)踐較少，所以在實(shí)踐中缺乏自身實(shí)踐。在變壓器選擇中不僅成為主要的問題，在供配電的安全中也成為牽引變電站的關(guān)鍵問題，因?yàn)樵跔恳冸娬局腥菀壮霈F(xiàn)電路短路現(xiàn)象。因?yàn)榻佑|網(wǎng)對(duì)鐵路的穩(wěn)定性與運(yùn)行的速度產(chǎn)生著一定的影響，所以為了解決電路的問題，就要有足夠的電壓來保障鐵路的正常運(yùn)行。但是國家鐵路局在設(shè)定電壓數(shù)值時(shí)，最大為1000MVT，牽引比阿尼膽戰(zhàn)的短路容量不能超出正常的范圍值，所以在相關(guān)的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)供電系統(tǒng)的中電壓依舊出現(xiàn)不斷增加的現(xiàn)象，所以在我國的牽引變壓站短路的容量中小于1000MVT，所以這對(duì)供配電的安全造成嚴(yán)重的威脅。

（二）勞動(dòng)人身安全問題

電氣化鐵路的發(fā)展需要多名的工作人共同努力完成，并且在工作的特點(diǎn)中屬于高危險(xiǎn)的工作，其中高空作業(yè)、高電壓作業(yè)很容易導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)任何的傷亡。所以工作人員的安全是鐵路供電中最關(guān)鍵的問題，在工作中要減少對(duì)自身的傷害，在設(shè)備停電的過程中很容易影響鐵路運(yùn)行造成影響，所以在工作的時(shí)候采用“V”型的天窗作業(yè)方式進(jìn)行對(duì)電路的維修。人體安全電壓是36V，而采用天窗進(jìn)行作業(yè)時(shí)，如果沒有進(jìn)行地線的連接，就會(huì)造成接觸網(wǎng)的電壓高于3000V，所以這兩者之間的差異有很大，對(duì)工作人員造成的傷害就會(huì)越大。如果將接觸網(wǎng)中V分為兩部分，其中一部分通電，一部分不通電，這樣在接觸網(wǎng)的電磁感應(yīng)中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電的現(xiàn)象，雖然不能測(cè)量出感應(yīng)電的大小，但是感應(yīng)電對(duì)工作人員的傷害也是不能忽視的，因?yàn)樵诟袘?yīng)電中容易引起傷亡，所以在人身安全中要按照嚴(yán)格的規(guī)章制度進(jìn)行工作。

三、電器化鐵路供電安全的防范措施

（一）供電安全保護(hù)

牽引供電設(shè)備中可以分為一次設(shè)備和二次設(shè)備，所以在供電安全的過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一次或者二次設(shè)備故障造成變電不正常運(yùn)行。所以在供電工作中，工作人員要嚴(yán)格按照工作規(guī)范進(jìn)行操作，對(duì)停電的回爐斷開點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)檢查，并且除了在斷路器中進(jìn)行斷開以外，還要對(duì)斷開上網(wǎng)進(jìn)行隔開。并且在關(guān)鍵的流程中需要確定正常的電流，然后將工作的安全措施做到位。相關(guān)的工作人員要具備一定的安全知識(shí)，遵守安全規(guī)則，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，相關(guān)的單位也可以不定時(shí)的對(duì)工作人員進(jìn)行工作培訓(xùn)，保證工作人員能夠做到靈活掌握各種設(shè)備的正常檢查與維修能力，了解一次設(shè)備與二次設(shè)備的具體作用，對(duì)關(guān)鍵的供電設(shè)備進(jìn)行有效的控制，在檢查設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)解決設(shè)備問題。

（二）作業(yè)安全保護(hù)

對(duì)施工過程中的安全，要在組織的嚴(yán)格紀(jì)律與制度中進(jìn)行完成，并且在作業(yè)的安全中建立完善的安全制度規(guī)定，將每個(gè)工作環(huán)節(jié)的進(jìn)行詳細(xì)的安排，保證工作人員在作業(yè)中的安全問題。所以在接觸網(wǎng)的上行與下行中，不論是哪部分進(jìn)行停電，鐵路都不能進(jìn)行入內(nèi)，相關(guān)的調(diào)度人員要降低列車速度，不能在停電區(qū)域進(jìn)行停止。同時(shí)列車的調(diào)度員，在調(diào)度工作外，供電調(diào)度員要對(duì)負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)有著了解，清楚在哪個(gè)股道中出現(xiàn)的情況，保證列在能夠及時(shí)發(fā)車，并且對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行指揮，處理各種的小問題以及對(duì)運(yùn)行過程進(jìn)行調(diào)整。所以在電氣化鐵路供電安全中能夠看出，電路的調(diào)度員與列車的調(diào)度員的工作非常的重要，不僅對(duì)自身工作的有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，還要重視兩者之間的配合，出現(xiàn)任何緊急情況后都要進(jìn)行及時(shí)的通報(bào)，雙方共同相處解決建議，保證工作的協(xié)調(diào)發(fā)展。

四、總結(jié)

在鐵路供電中主要存在人身安全的問題，作業(yè)安全的問題以及供電安全的問，為了減少事故的發(fā)生，提高電氣化鐵路的安全性，對(duì)存在的問題提出防范措施，提高我國鐵路供電的安全，為我國電氣化鐵路供電的安全提出合理的防范措施。

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