高速公路路基高邊坡錨固工程質量控制

馬建棟

摘 要：高速公路路基高陡邊坡整體穩(wěn)定性一定程度上也是交通運輸的一個安全隱患，高速公路路基高邊坡施工質量問題是影響公路交通安全的關鍵。 文章分析了高速公路路基高邊坡穩(wěn)定性的基本要求，探討了高速公路路基高邊坡錨固工程質量控制要點。

關鍵詞：高速公路；高邊坡；錨固工程

1 引言

在我國的高速公路高邊坡施工中，通常都會將邊坡的坡度適當的提高，然而，由于這種高邊坡的存在，使得我國高速公路坡體的穩(wěn)定性下降，因此，需要采取有效的施工實施措施，以保障高速公路高邊坡施工的整體質量，從而保障高速公路的應用效果。

2 高速公路路基高邊坡穩(wěn)定性的基本要求

2.1 防止滑動性坍塌

在路基的挖方階段，通常會對周邊的巖層造成某種程度的損壞，從而使巖層在外力的作用下遭到破壞，影響公路周邊的穩(wěn)定性。同時在路基施工的過程中，也會給巖層造成一定的影響，使其在外力的作用下發(fā)生坍塌，特別是在基巖上堆有松散巖屑的情況下，由于軟石會順著巖層的節(jié)理面下滑，因此易造成路基高邊坡的坍塌事故。而要想防止滑動性坍塌，首先應當充分考慮到當地的自然環(huán)境，在進行路基挖方段施工時，要為附近的自然土壤系統(tǒng)提供必要的水源，并需要在路基高邊坡的周圍增設涵管，從而對雨水等自然資源加以引導，以用于附近的農田灌溉，使其可在利民的同時加固公路周邊的土地。

2.2 防止流動型坍塌

頁巖風化土、砂、巖屑等松散的沉積土，會因為大雨的沖刷，造成路基的流動型坍塌，坡面沖刷一般是降水造成的，并與坡面徑流有著直接的關系。當水流順著破面向下移動時，會攜帶坡面的泥沙、巖屑以及雜物，其不僅會破壞公路路基的邊坡，還會引起路面下沉，給公路的使用埋下安全隱患。要防止流動型坍塌，施工人員首先就要從路基排水設計入手，通過完善公路兩側排水溝的設計，保證路面積水能夠及時排除，以此維持公路路基的可靠性；其次，還應使邊溝設計的走向要與施工區(qū)域地段公路的走向相吻合，這是提高邊溝建設技術應用效果的有效措施；最后，施工人員在保證公路路面整體弧度的基礎上，還要加強分散雨水的設計，從而防止流動型坍塌對路基高邊坡穩(wěn)定性造成的不利影響。

2.3 減少地質條件的影響

地質條件是所有因素中最重要的一個因素，它將直接決定路基邊坡加固應采取的措施，同時，其也是評價路基高邊坡穩(wěn)定性的重要因素。相比普通的施工地點，軟土地基的孔隙比較大，并且天然水含量會隨之增加，而這在一定程度上也會影響公路路基邊坡的穩(wěn)定性，從而給公路的維護與管理工作帶來不利影響。此外，加固路面的補強層也是提高路基邊坡穩(wěn)定性的重要途徑，通過添加適當的鋼材進行加固處理，可減少地質條件對路基高邊坡穩(wěn)定性的影響。

3 高速公路路基高邊坡錨固工程質量控制要點

3.1 原材料進場質量控制

加強對原材料的試驗檢測和使用審批力度，各種原材料經檢測合格后方可使用，嚴把原材料質量關；對鋼筋嚴格按設計及施工技術規(guī)范要求進行下料加工、安裝、綁扎；對錨固段封錨的混凝土采用細石混凝土進行封錨。

3.2 錨孔鉆造質量控制

鉆造前搭設穩(wěn)固的腳手架，并準確放樣，鉆孔直徑嚴格按設計要求，錨孔傾角為10°。鉆孔設備選用YM160潛孔鉆機，鉆孔工藝采用偏心鉆。如現(xiàn)場的坡面巖層較為破碎，應在破碎巖層中采用套管跟進鉆孔。鉆過破碎巖層后，鉆入錨固段時，要停止套管跟進，并根據地質情況確認已通過破碎層至穩(wěn)定地層中，保證錨固段嵌入基巖長度不小于5米后終孔，再穩(wěn)鉆3～5分鐘，再用高壓空氣清孔。

3.3 預應力錨筋制作及安裝質量控制

嚴格控制預應力錨筋的材料質量，從源頭抓起，做到不合格的產品不能進入施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場選用直徑15.24㎜強度1860MPa的高強度低松馳無粘結鋼鉸線，延伸率不小于3.5%。采用6φ15.24鋼鉸線組裝。錨固段鋼鉸線設計成菱形狀，自由段采用三道防護措施，即鋼鉸線上涂防銹漆，用PVC套管隔離，再用水泥砂漿裹護。錨筋的下料應整齊準確，對鋼鉸線不同單元標識上醒目可靠的標記。鋼鉸線應采用機械切割下料，不得用乙炔切割。擠壓頭的組裝，擠壓套、擠壓彈簧要安裝準確、擠壓頂推進要均勻充分，確保單根錨筋擠壓強度不小于200kN。

3.4 錨孔注漿質量控制

注漿材料要嚴格按照配合比備料和配制。漿液要攪拌均勻，隨拌隨用。壓漿材料為M40純水泥漿膠結，水灰比控制在0.4～0.5，水泥選用普通碴酸鹽425R，注漿材料中加入外滲劑PAN，纖維抗拉強度不小于700MPa，摻入量為每立方1.8～2.0kg。錨孔注漿采用孔底返漿方法，注漿壓力控制在2.0 Mpa，注漿直至孔口溢出新鮮漿液。如發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，在半小時內進行孔底壓注補漿，直至孔口漿體飽滿。施工過程中要嚴格控制注漿量及注漿壓力，當錨固段是土質或砂土狀強風化巖層，應采用二次高壓劈裂注漿法來提高錨固端地層錨固力。

3.5 框架梁施工質量控制

根據框架梁設計的結構尺寸，制作鋼模，使框架梁尺寸符合設計要求。要防止框架梁模板在澆注砼過程中變形和上浮，確保外形美觀。為防止框架梁混凝土漏振，確保混凝土密實，應在模板制作時預留振搗口，振搗口在混凝土澆注振搗完成后封口。

3.6 錨筋的張拉鎖定質量控制

在注漿漿體與臺座混凝土強度達到設計強度的85%以上時，可以進行張拉鎖定作業(yè)。 錨索張拉力控制在700kN～750kN，每孔設6φ15.24㎜預應力鋼鉸線。錨索在正式張拉前，按10%的設計張拉荷載預拉1～2次，使其各部位接觸密切，鋼鉸線完全平直。錨索采取分步張拉。每孔6根整體分步張拉，按設計荷載分5級即25%、50%、75%、100%、110%進行施加張拉力，每次持荷時間控制在2min～5 min；最后一級持荷穩(wěn)定觀測10 min后鎖定，鎖定后48h內檢查沒有出現(xiàn)明顯的張拉預應力松馳現(xiàn)象，即可進行封錨。

4 結語

總而言之，高速公路高邊坡的整體錨固施工質量直接關乎著交通運輸以及人身安全。相關的施工單位以及施工人員必須加強重視其中的重要性，根據施工的實際情況采取合適的加固方式，并且確保施工工藝的正確操作，確保高速公路高邊坡工程的錨固質量與效率得到有效的提高，只有這樣高速公路高邊坡的施工工藝才能符合國家規(guī)定的安全標準。

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