山區(qū)公路橋梁設(shè)計問題探討

吳遠勇 黃徐祥

摘要：在當前經(jīng)濟迅速發(fā)展的條件下，我國的交通運輸業(yè)業(yè)隨之得到了非常迅速的發(fā)展。尤其是在當前的山區(qū)，公路的建設(shè)十分重要，為山區(qū)的人民帶來了更加先進的思想和文化，對其經(jīng)濟的發(fā)展也有著很大的促進作用。但是對于山區(qū)公路的建設(shè)，橋梁是其中非常重要的一個部分，由于地理位置、氣候環(huán)境、交通狀況等各方面的限制，這對于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計又增加了一定的難度，使其又形成了一些新的問題。本文主要針對當前公路橋梁設(shè)計過程更只能夠所存在的一些問題進行了一定的分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；公路橋梁；設(shè)計問題

隨著近些年交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國山區(qū)位置的經(jīng)濟及人民的生活水平也隨之得到了很大的提高。在當前的公路規(guī)劃中，山區(qū)的公路在其中占據(jù)著較大的比重，而山區(qū)由于氣候、地理等方面因素的控制，其施工量忑在進行布設(shè)的過程中，平曲線就占據(jù)著較大的比例，其本身的曲線半徑也比較小，其中的縱坡也有所增加。在山區(qū)公路橋梁設(shè)計的過程中，橋梁設(shè)計本身就是較為關(guān)鍵的工作，其設(shè)計的是否合理會對整個公路橋梁工程的質(zhì)量造成較大的影響。

一、山區(qū)公路橋梁工程的特點及設(shè)計原則

（一）山區(qū)公路橋梁工程建設(shè)的特點

從我國山區(qū)區(qū)域的特點進行分析，我國山區(qū)所占據(jù)的地域面積相對較為廣闊，大約占據(jù)著陸地總地面的三分之一的比重，所占據(jù)的比重相對比較大。具體有著幾下幾個方面的特征：（1）地形比較復(fù)雜。在山區(qū)公路的結(jié)構(gòu)中，公路橋梁在其中有著較大的比重，而且橋梁與公路之間也存在著較大的差異，各個不同的橋梁之間也會發(fā)生較為頻繁的變化。其中山區(qū)的地形也比較復(fù)雜，一些區(qū)域的地質(zhì)情況也比較差，很容易發(fā)生滑坡、泥石流等問題。在進行設(shè)計的過程中，需要考慮到多方面的因素；（2）形式多樣化。在山區(qū)橋梁在進行設(shè)計的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)彎坡、墩臺等多種形式的影響，需要對其中的地形進行一定的協(xié)調(diào)。而且還需要加強對周圍生態(tài)環(huán)境的保護，避免對其中的生態(tài)環(huán)境造成破壞，這不僅僅可以使其中的公路環(huán)境能夠達到基本的要求，同時也可以進一步地確保生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定，有效促進人與自然的和諧發(fā)展。

（二）山區(qū)公路橋梁設(shè)計的原則

在進行山區(qū)公路橋梁設(shè)計的過程中，本身就會受到水文地質(zhì)、地形環(huán)境等多個方面的影響，需要對其進行一個有效的協(xié)調(diào)，在進行實際設(shè)計的過程中，需要遵循以下幾個方面的原則：（1）重視環(huán)境保護。在對山區(qū)橋梁進行設(shè)計的過程中，需要對山區(qū)的自然環(huán)境進行一個較為全面的考慮，對其本身的自然環(huán)境進行合理的規(guī)劃，在對橋型進行選擇的過程中，需要注意其本身的美觀性，對于施工工藝進行合理的應(yīng)用；（2）注重工程造價。山區(qū)公路建設(shè)是一項較為系統(tǒng)的工程，所需要消耗的成本較高，在對其進行實際設(shè)計的設(shè)計的過程中，需要對其中橋梁的施工進行一個合理的選擇，對公路的交通進行一個綜合的考慮，在滿足施工標準的基礎(chǔ)上，盡可能降低其本身的造價，并處理好路基與橋梁之間的關(guān)系，有效降低公路橋梁施工的成本；（3）合理確定設(shè)計標準。對于山區(qū)橋梁的設(shè)計，需要在滿足國家所規(guī)定的標準上，對其進行一個合理地選擇，并對其中的地質(zhì)、地形、造價等因素進行一個綜合的考慮，然后再制定出合理的設(shè)計標準。

二、山區(qū)公路橋梁設(shè)計的主要問題

（一）設(shè)計與管理水平較低

從之前公路橋梁設(shè)計的時間經(jīng)驗來看，在山區(qū)公路橋梁施工的過程中，所出現(xiàn)的大部分山區(qū)事故，都是因為在進行施工過程中，存在著一些不合理的現(xiàn)象。主要是因為其不能夠滿足當前公路橋梁施工過程中的一些規(guī)范性的要求，這樣就會導(dǎo)致其中公路橋梁在進行實際運行的過程中，存在著一些安全隱患。在進行施工設(shè)計的過程中，其中存在的最為嚴重的問題就是，一些施工者為了能夠獲取更加的利潤，對施工材料的質(zhì)量不夠重視，這樣就會導(dǎo)致其中的一些施工材料不達標準，甚至出現(xiàn)一些偷工減料的現(xiàn)象，這就會對當前公路橋梁的安全造成較大的安全隱患。

（二）設(shè)計里面及構(gòu)造體系不完善

在對山區(qū)公路橋梁進行設(shè)計的過程中，需要對其本身的方案進行科學合理的選擇，其中大部分的方案需要具有一定的經(jīng)濟性。在這樣的情況下，就需要對其本身的結(jié)構(gòu)進行一個較為全面的分析。但是在進行實際設(shè)計的過程中，很容易出現(xiàn)一些問題，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：（1）一些設(shè)計者對于計算過程中的要求過于重視，這樣就會忽略材料、體系、橋梁本身構(gòu)造等方面的要求，造成公路橋梁設(shè)計的不合理性；（2）在公路橋梁設(shè)計以及施工的過程中，人為因素在其中占據(jù)著較為重要的部分，這些會對公路橋梁的設(shè)計造成較大的影響，從而導(dǎo)致齊總出現(xiàn)一些問題，例如：其中的設(shè)計人員對于橋梁本身的結(jié)構(gòu)沒有一個充分的認識，對于混凝土等強度的認識也不充足，這樣就會導(dǎo)致公路橋梁在進行實際施工的過程中，出現(xiàn)一些安全性的問題。

三、山區(qū)公路橋梁設(shè)計的優(yōu)化措施

（一）公路橋梁結(jié)構(gòu)體系選擇

在對山區(qū)公路橋梁進行設(shè)計的過程中，需要對其本身的體系進行一個有效的應(yīng)用，這樣可以有效確保實際施工的安全性，與此同時，還能夠確保其中的公路橋梁工程在實際使用的過程匯總，具有較強的耐久性能。例如：一些公路橋梁受到地勢的影響，整體的坡度較大，就需要根據(jù)施工現(xiàn)場的地勢情況，將其中剛度值相近的一些橋墩進行一些固定連接，這樣就可以通過其本身的柔性，來對橋墩所發(fā)生的一些收縮變化進行控制。而且在邊墩周圍加上一些固定支座，構(gòu)建出鋼構(gòu)連續(xù)體系，這樣就可以改變高墩和矮墩力學的性能，與此同時，還能夠使其與周圍的地形環(huán)境相適應(yīng)。

（二）公路橋梁設(shè)計結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在對公路橋梁進行設(shè)計的過程中，其本身的結(jié)構(gòu)需要進行不斷的優(yōu)化和調(diào)整，具體而言，需要從以下幾個方面進行考慮：（1）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化。在對其進行實際設(shè)計的過程中，會受到山區(qū)地形等各個條件的限制，而且還會受到公路橋梁線形結(jié)構(gòu)等方面的影響，就會導(dǎo)致其本身的所涉及的曲線相對比較大，這樣就會用用一個較大的縱坡。一般在曲線位置的地方，橋梁的結(jié)構(gòu)會受到彎曲耦合的影響，從而出現(xiàn)設(shè)計方面的難度。需要在實際設(shè)計的過程中，用墩梁固結(jié)體系或者采用剛構(gòu)體系，這樣可以增加施工以及使用過程中的安全性；（2）橋墩設(shè)計優(yōu)化。在對其進行實際設(shè)計的過程中，需要按照不同的地質(zhì)地形等情況，對其跨徑大小以及墩高值進行確定。例如：如果橋墩本身的高度沒有超過50m，就需要按照十字形橋墩和雙柱式橋墩的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計，以保證施工合理性；反之，如果高度超過了50m，就需要將橋墩設(shè)計為空心薄壁墩；（3）橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化。在進行實際設(shè)計的過程中，山區(qū)地形以及地址環(huán)境都有所不同，在地形較差的位置，可以采用“U”型橋臺的結(jié)構(gòu)對其進行設(shè)計，保持其實際使用的合理性。

總結(jié)：

從整體上來看，山區(qū)公路的橋梁在進行設(shè)計的過程中，就存在者較大的難度。在進行以往的設(shè)計過程中，由于經(jīng)驗等各個因素的限制，就使得在后續(xù)的施工過程中存在著較大的問題，那么在當前的設(shè)計中，就需要克服這些問題，這就對設(shè)計人員本身的素質(zhì)提出了更要的要求。那么公路橋梁設(shè)計人員需要對當?shù)厣絽^(qū)的地形以及其中的地質(zhì)環(huán)境進行一個較為全面的了解，并對其中的設(shè)計方案進行一個較為全面的認識。除此之外，設(shè)計人員還需要對公路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)放在整個公路的設(shè)計中，并進行一個較為全面的考慮，使其結(jié)構(gòu)能夠進行更進一步地優(yōu)化，有效確保公路橋梁工程施工的質(zhì)量，使公路橋梁的施工能夠保持在一個正常運作的階段，保持其運行階段的安全性。

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