630E卡車無舉升的故障分析及排除方法

摘要：本文主要對630E卡車的無舉升現(xiàn)象做了分析，其次對起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制原理進(jìn)行了概述，又從幾個(gè)方面對起升缸做了簡介，然后從無舉升的故障原因及排除方法著手，對設(shè)備的故障問題做了詳細(xì)的歸納，總結(jié)出導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障的幾個(gè)主要原因?yàn)榕e升限位故障、斷油閥故障、舉升缸故障等。在解決設(shè)備問題的時(shí)候，需要事前仔細(xì)排查和分析故障原因，再選擇最佳的處理方案，徹底清除設(shè)備故障，來確保卡車可以安全穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。

關(guān)鍵詞：630E;液壓泵;舉升壓力

中圖分類號(hào)：TD422???????文件標(biāo)識(shí)碼：B

0?前言

目前，我國處于快速發(fā)展的信息化階段，社會(huì)、科技水平以及自動(dòng)化系統(tǒng)都在不斷的發(fā)展和創(chuàng)新，煤炭的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛。而礦產(chǎn)等資源使用數(shù)量也在持續(xù)增加，轉(zhuǎn)運(yùn)卡車的工作時(shí)限也在同步延長，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致卡車起升問題出現(xiàn)的次數(shù)越來越多，卡車的工作次數(shù)也會(huì)逐漸減少。對采礦產(chǎn)業(yè)的有序推進(jìn)造成了一些的干擾，拖慢了礦產(chǎn)的開發(fā)進(jìn)度，從而使得開采公司無法按照規(guī)定的流程有序的進(jìn)行。有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)某一家采礦公司一個(gè)季度總共有二十三臺(tái)?630E卡車，總共運(yùn)營時(shí)間沒有超過三千小時(shí)，而且現(xiàn)在使用的卡車無法起升問題的檢修養(yǎng)護(hù)措施和現(xiàn)場的情況有很多差異[1] 。采礦工程要使得開采過程的安全性和有效性，就需要使用合理標(biāo)準(zhǔn)的檢修方法，提升維護(hù)管控體系的可靠性和實(shí)用性。將檢修人員的每一項(xiàng)任務(wù)都落實(shí)到位，提升檢修人員的實(shí)際操作水平和養(yǎng)護(hù)方法，減少設(shè)備無法舉升故障問題出現(xiàn)的次數(shù)，增加設(shè)備的使用壽命，提升設(shè)備的運(yùn)行效率。

一、630E?舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制原理

630E卡車屬于中國神華集團(tuán)黑岱溝露天煤礦，它是轉(zhuǎn)運(yùn)開采出的煤炭的主要機(jī)器，設(shè)備舉升系統(tǒng)的構(gòu)造和元器件都非常繁瑣，其中包括了起升限制開關(guān)、起升增壓裝置、舉升缸、起升閥以及起升先導(dǎo)閥等多個(gè)部件。起升限制開關(guān)在車身樞軸銷后懸掛位置的上方，位于右側(cè)機(jī)架導(dǎo)軌內(nèi)部。當(dāng)起升油缸達(dá)到最大的行程限度時(shí)，起升限制開關(guān)就會(huì)關(guān)停。舉升泵屬于傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)式齒輪泵。上述每一個(gè)部位都是由鋼絲編織層和外部膠層形成的鋼絲編織膠管而組成的，如果其中的一個(gè)部位發(fā)生故障問題就需要將設(shè)備進(jìn)行停運(yùn)檢修[2] 。

設(shè)備的液壓舉升原理是，先通過液壓泵給舉升閥門提供油量，舉升閥門是由四位三通閥門組成，“H”型是中位卸荷機(jī)能，有舉升、保持、浮動(dòng)和迫降?4?個(gè)功能位置，舉升控制閥門可以管控中位卸荷機(jī)能的四個(gè)功能，舉升控制閥門是以增大前端壓力來推出起升閥門的，從而達(dá)到裝置功能的轉(zhuǎn)換效果[3] 。在設(shè)備起升的時(shí)候，轉(zhuǎn)向裝置給設(shè)備的起升功能提供油量的過程是在整個(gè)系統(tǒng)的壓力值超過標(biāo)準(zhǔn)界線的情況下完成的。一旦系統(tǒng)的壓強(qiáng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的時(shí)候，舉升閥門的液體壓力油會(huì)流進(jìn)舉升油桶中，在舉升缸升至預(yù)先設(shè)定位置的時(shí)候，磁性材料的斷開閉合裝置和段路開關(guān)都會(huì)自動(dòng)控制起升電磁閥門，并將通路進(jìn)行斷開，此時(shí)，設(shè)備就不會(huì)再繼續(xù)舉升。

二、舉升缸簡介

舉升缸是液體壓力缸內(nèi)的一個(gè)器件，它的工作原理是把液體的壓力勢能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，而且還是可以做直線往返動(dòng)作的液體壓力器件;舉升缸的構(gòu)造非常單一、運(yùn)行起來穩(wěn)定性也較高，使用起升缸來執(zhí)行往返活動(dòng)的過程中，可以不用通常使用的降速元件，也不會(huì)有轉(zhuǎn)動(dòng)的空隙、運(yùn)行起來持續(xù)性和穩(wěn)固性都很好[4] 。液體壓力缸傳輸?shù)膲毫εc液壓驅(qū)動(dòng)而動(dòng)的滑動(dòng)部件的實(shí)際大小是隨著活塞兩邊壓力差值的增大而增大的。

舉升氣缸的類型是多種多樣的，文章中所分析到的是帶有三級(jí)液壓驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)部件的壓伸式套筒扳手的舉升缸。在帶有壓伸功能的液體壓力缸內(nèi)部，由液壓驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)部件的壓伸過程是從大到小的，空轉(zhuǎn)時(shí)的壓縮過程通常是從最小的開始。壓伸氣缸執(zhí)行任務(wù)的路程比較長，而收縮的力度較小，整體構(gòu)造比較緊密。

三、無舉升的故障原因

（一）舉升限位開關(guān)故障

常用設(shè)備的舉升定位斷合裝置都是磁體感觸類型的，旁邊一旦定位出附近遮擋部分有相關(guān)的光滑管道時(shí)，斷合開關(guān)就會(huì)發(fā)送出相應(yīng)的信息，斷合裝置就會(huì)立刻響應(yīng)，此時(shí)，卡車的車廂就會(huì)因?yàn)槎ㄎ婚_關(guān)的存在而不能繼續(xù)工作[5] 。所以，如果在平時(shí)維修的過程中碰到此類情況，就需要先讓專業(yè)的電工檢測起升定位斷合裝置還能不能繼續(xù)使用，并檢查裝置的旁邊有沒有其他雜物的堵塞，以進(jìn)一步確定故障的維修方案。

（二）斷油閥故障

卡車的斷油閥是一個(gè)電氣前端控制式的閥門。噴油器的柴油供給以及其停供都是通過斷油閥來進(jìn)行合理調(diào)控的。當(dāng)前常用斷油閥為電磁式斷油閥，如駕駛員在駕駛過程中不重視對斷油閥以及相關(guān)線路的檢修，極易導(dǎo)致斷油閥故障問題。在卡車開始運(yùn)轉(zhuǎn)以后，電磁感應(yīng)元件要調(diào)節(jié)為斷開模式，油體隔斷閥門也要與之對應(yīng)的調(diào)節(jié)到啟動(dòng)狀態(tài)。如果電磁感應(yīng)元件有電流通過，油體隔斷閥門就會(huì)自動(dòng)恢復(fù)閉合狀態(tài)，所以從起升前端閥門處流過的液體壓力油就不能流入起升裝置中，進(jìn)而阻止卡車的車廂運(yùn)行，導(dǎo)致其不能再繼續(xù)工作。

（三）舉升分配閥損壞或者閥芯卡死

卡車的起升配置閥門的構(gòu)造有兩部分，一部分為外側(cè)的閥門系統(tǒng)，另一部分是裝置內(nèi)側(cè)的閥芯等器件，在舉升分配閥運(yùn)行的時(shí)候，通常是根據(jù)前端的液態(tài)油來完成裝置內(nèi)側(cè)閥芯的水平流動(dòng)，從而控制由液體增壓裝置傳輸過來的增壓油進(jìn)入起升裝置[6] 。在液體壓力裝置開始運(yùn)行的時(shí)候，一旦起升配置閥門出現(xiàn)問題，就會(huì)造成油管通路無法正常使用且在流通的過程中就出現(xiàn)管道斷流，進(jìn)而導(dǎo)致超壓的油量不能流進(jìn)起升缸體中。如果在平時(shí)出現(xiàn)舉升分配閥斷流的故障，就需要把起升配置閥門全部拆卸分開，再使用手來捅開閥門內(nèi)部的過濾芯，運(yùn)用這種方法檢測閥門內(nèi)部的過濾芯有沒有被堵塞，一旦出現(xiàn)閥芯卡死的情況，就要立刻使用比較細(xì)的砂紙進(jìn)行仔細(xì)擦拭。

（四）液壓泵故障

液壓泵屬于液壓系統(tǒng)的重要性動(dòng)力供給構(gòu)件，設(shè)備安裝的液體增壓裝置為整個(gè)卡車的運(yùn)轉(zhuǎn)、啟動(dòng)與起升等功能都供給壓力，屬于卡車運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿┙o來源。同時(shí)，還能夠以起升過壓過濾芯上端的壓力測量點(diǎn)對液體增壓裝置的壓力大小做出準(zhǔn)確的測試進(jìn)行測量，一般情況下的壓力值都處于正常范圍內(nèi)，壓力值一旦比標(biāo)準(zhǔn)值低，就表明液體增壓裝置出現(xiàn)了問題。

通常來說，當(dāng)液體壓力裝置出現(xiàn)泄漏的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)不同的壓力泄漏聲音，這種聲音是比較尖銳且刺耳的。像大型的液體增壓裝置也一樣會(huì)出現(xiàn)同樣的現(xiàn)象，在裝置開始運(yùn)轉(zhuǎn)之后，若其他的狀態(tài)都相同的話，也能夠使用同樣的方式來檢查增壓設(shè)備出現(xiàn)故障的原因。

（五）舉升拔缸故障

在設(shè)備運(yùn)載的時(shí)候，卡車超載后起升缸的舉升極為有限，當(dāng)上升到最大值之后，車體就會(huì)向后移動(dòng)，整體上的重心后移極易導(dǎo)致舉升缸失效，進(jìn)而出現(xiàn)舉升缸拔缸故障問題。也就是說，起升缸在舉升的過程中如果大于極限值，就會(huì)破壞缸體導(dǎo)致液體壓力油出現(xiàn)滲漏的情況。如若設(shè)備的運(yùn)行時(shí)限過長，就會(huì)造成設(shè)備的檢修次數(shù)和故障點(diǎn)重復(fù)出現(xiàn)，進(jìn)而使得經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生很大的流失，情況不太好的時(shí)候，還會(huì)干擾設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性和安全性。通過對多種數(shù)據(jù)的和故障問題的探究，干擾設(shè)備正常運(yùn)行的主要因素有以下幾個(gè)方面：

裝載貨物的重量超過了正常范圍。因?yàn)橄涠返目扇菁{量比較多，在裝運(yùn)的時(shí)候會(huì)有比較大的石塊被鏟斗鏟進(jìn)車廂，進(jìn)而在卸載的過程中較大粒度石塊就會(huì)從車廂的前端翻滾到車廂的另一側(cè)，會(huì)有非常大的沖擊力，就造成箱體的重心開始向后方傾斜，并且開始迅速的移動(dòng)，進(jìn)而使起升缸的重量過重而出現(xiàn)拔缸的故障。

粘性較高的土壤在車廂里面出現(xiàn)了堆積。黑岱溝露天煤礦的表面有40?m?高的土壤層，而且是黃土土壤，由于它的粘性非常大且附著能力很強(qiáng)。所以用卡車來輸送黃土的時(shí)候，在進(jìn)行裝運(yùn)的同時(shí)就會(huì)有許多土壤附著在卡車的車廂內(nèi)側(cè)，而且卸載的時(shí)候無法倒卸干凈，當(dāng)土壤粘著非常多的時(shí)候，就極易引起起升裝置的載重過量，進(jìn)而造成起升缸掉落的現(xiàn)象發(fā)生。此外，如果卡車的液壓控制系統(tǒng)本身存在一定的缺陷問題，導(dǎo)致舉升控制閥舉升壓力不足，可以導(dǎo)致舉升拔缸問題。

四、630E卡車無舉升的故障排除方法

（一）加強(qiáng)日常對舉升限位的點(diǎn)檢

卡車正常運(yùn)行的有效保障之一即為加強(qiáng)日常維護(hù)檢修工作。對于卡車的舉升限位進(jìn)行強(qiáng)化性點(diǎn)檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隱患加以維護(hù)，可有效預(yù)防卡車無舉升故障問題。在日常檢查中，仔細(xì)檢查舉升缸的起升性能，如果鏟斗和大框架鉸鏈銷之間的空隙大于3?mm的時(shí)候，就要增加墊片將鏟斗內(nèi)控制起升功能的斷合裝置和感應(yīng)板末端的空隙調(diào)節(jié)到小于3?mm的狀態(tài)，以保障起升斷合裝置的靈活性，從而避免起升油缸整體都被延伸出來[7] 。

（二）加裝限位塊

要在車體的末端增加一個(gè)定位板塊，如果起升定位的斷合裝置出現(xiàn)故障和裝油缸體發(fā)生泄漏現(xiàn)象，油缸的第三環(huán)節(jié)伸展到五分之四的時(shí)候，鏟斗的末端就會(huì)觸碰到定位板塊，限位油缸也會(huì)相繼的伸展出來。所以在檢修的時(shí)候一旦遇到這種情況，就需要立刻檢查故障問題，并采取對應(yīng)的解決措施[8] 。

結(jié)語

液壓舉升系統(tǒng)屬于自卸卡車運(yùn)行中的關(guān)鍵性工作系統(tǒng)。液壓舉升性能的好壞直接關(guān)系到整個(gè)車輛運(yùn)行的性能以及穩(wěn)定性。對于卡車液壓舉升故障問題的針對性分析以及解決，是保障工作效率以及加速工作進(jìn)程的關(guān)鍵所在。文章對卡車起升方面發(fā)生液體壓力故障的問題做了詳細(xì)的探究，通過相應(yīng)的研究報(bào)告和設(shè)備使用數(shù)據(jù)的分析，將故障問題作為重點(diǎn)內(nèi)容來進(jìn)行研究，在每一個(gè)車間、每一類工種的協(xié)調(diào)和配合下，共同探究、一起學(xué)習(xí)并對車體進(jìn)行了實(shí)地考察，提出了處理多種故障問題的措施。該措施的制定，在很大程度上提升了檢修工作人員的工作速率，也為以后的修護(hù)工作留下了非?？煽康睦碚撘罁?jù)，保障了檢修組負(fù)責(zé)檢修設(shè)施的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)還可以促進(jìn)黑岱溝露天煤礦開采工作的有序進(jìn)行。

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作者簡介：

侯峰（1989-）男，大專，神華準(zhǔn)能設(shè)備維修中心汽修車間重卡鉗工。籍貫：內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，畢?業(yè)：2010年7月畢業(yè)于內(nèi)蒙古機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，焊接技術(shù)及自動(dòng)化專業(yè)，身份證號(hào)：152723198906078415。

（作者單位：神華準(zhǔn)能集團(tuán)有限責(zé)任公司?設(shè)備維修中心）