高速公路路面級配碎石柔性基層施工技術(shù)

劉巖

摘要：高速公路路面作為與外部載荷直接接觸的部分，確保其施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才能為高速公路應(yīng)用的安全性及穩(wěn)定性提供可靠保障。而目前在高速公路路面基層施工中所采用的各項施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展及完善，其中級配碎石基層在實際中的應(yīng)用可以有效的提高路面基層其整體的穩(wěn)定性，使高速公路路面具備良好的抗剪能力及排水能力，為此在柔性路面施工中需要對級配碎石基層所采用的技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的運用，以此來達(dá)到提高施工效率及施工質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：高速公路；級配碎石基層；柔性路面；施工技術(shù)

目前在高速公路路面修建中其主要采用的材料為瀝青混凝土，而這種材料的特性使其在實際的應(yīng)用中可能會出現(xiàn)膨脹、裂縫等問題，為此為了提高高速公路路面整體的質(zhì)量在施工中采取級配碎石柔性基層施工技術(shù)可以有效的對此類問題進(jìn)行處理。并且高速公路路面級配碎石柔性柔性基層其具備了良好的應(yīng)力消散能力、排水能力及抗反射裂縫能力，這也可以使高速公路路面的整體性得到提升，具有較好的應(yīng)用價值及應(yīng)用效益。

一、柔性路面級配碎石基層組成設(shè)計

1、瀝青路面級配碎石基層組成設(shè)計原材料要求

在高速公路路面級配碎石柔性基層施工過程中為了確保其強(qiáng)度及穩(wěn)定性符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求則需要對施工中所采用的原材料進(jìn)行控制，以此來避免碎石基層材料性質(zhì)不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的施工質(zhì)量問題。在級配碎石柔性基層原材料的選用上其具體參數(shù)主要有以下幾點：在研究瀝青路面級配碎石基層材料基本性質(zhì)的過程中，要保證其碎石強(qiáng)度以及穩(wěn)定性符合實際需求。具體參數(shù)包括：液限控制在25%以下，塑性指數(shù)控制在4%以下，砂當(dāng)量控制在45%以上，磨耗值控制在35%以下，壓碎值控制在26%以下，安定性試驗數(shù)值要控制在12%以下以及針片狀指數(shù)控制在20%以下等等。

2、瀝青路面級配碎石基層組成設(shè)計材料配合比要求

在高速公路路面級配碎石柔性基層施工過程中其材料配合比需要根據(jù)實際的施工條件及施工要求來進(jìn)行確定，以此來保證材料配合比可以達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求，在進(jìn)行級配集料的配合比中其對于瀝青路面級配碎石基層材料的有效性研究，最重要的就是要控制好材料配合比，級配集料的實際強(qiáng)度以及穩(wěn)定性是影響其實際質(zhì)量的重要因素，一般選取較為密實的連續(xù)級配，提升整體材料CB砸值以及抗永久變形的能力，具體參數(shù)包括公稱最大粒徑參數(shù)、通過率（4.75毫米和0.075毫米）等。

二、柔性路面級配碎石基層施工技術(shù)分析

1、瀝青路面級配碎石基層混合料拌合技術(shù)流程

在高速公路路面施工中主要應(yīng)用的為已經(jīng)攪拌完成的級配碎石基層混合料，其通過混合料的集中處理及運輸來為高速公路施工提供所需材料。并且我國相關(guān)混合料生產(chǎn)條件具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的優(yōu)勢，因此混合料的質(zhì)量也可以得到有效保障。根據(jù)高速公路路面的建設(shè)要求，在進(jìn)行級配碎石基層施工時其應(yīng)用的混合料必須要達(dá)到相應(yīng)的含水量要求，否則在施工的過程中可能會造成基層質(zhì)量的下降。為了避免混合料在運輸、施工過程中出現(xiàn)因水分流失而造成混合料含水量參數(shù)的下降相關(guān)工作人員需要根據(jù)其實際情況對混合料含水量參數(shù)進(jìn)行控制。例如，氣溫較低，且空氣潮濕度較高的天氣，施工含水量要略低于最佳含水量，一般控制在0.5%到1%左右；若是氣溫較高，且空氣較為干燥，施工含水量要略高出最佳含水量，一般控制在1%到2%左右。

2、瀝青路面級配碎石基層混合料攤鋪技術(shù)流程

在進(jìn)行級配集料攤鋪的過程中主要是采用機(jī)械來進(jìn)行作業(yè)，根據(jù)級配碎石柔性基層施工的要求其在攤鋪的過程中一般是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以有效的提高路面基層的施工效率。同時在進(jìn)行攤鋪作業(yè)時需要注意若是其選用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪施工時其對路面基礎(chǔ)的施工要求較高，最重要的就是要確?；A(chǔ)平整度、高程參數(shù)以及坡度等項目符合標(biāo)準(zhǔn)，才能最大化地減少離析問題。在利用平地機(jī)的過程中，要對壓路機(jī)的靜壓進(jìn)行有效控制，確保平整度符合實際需求。特別要注意的是設(shè)備在運行過程中容易出現(xiàn)的問題，相較于平地機(jī)，攤鋪機(jī)的實際使用效率更高，且厚度和平整度等參數(shù)數(shù)值也更加具有說服力，便于施工人員進(jìn)行數(shù)據(jù)控制，以提升整體工藝操作的質(zhì)量，確保實際結(jié)構(gòu)更加均勻有效。

3、瀝青路面級配碎石基層碾壓技術(shù)流程

第一，要對含水量進(jìn)行優(yōu)化管控。最基本的條件就是要保證級配碎石量在最佳含水量以上，實現(xiàn)壓實效果的最優(yōu)化，要管控含水量才能實現(xiàn)整體參數(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定化。施工人員要確保在瀝青路面級配碎石基層碾壓操作過程中，級配碎石攤鋪后的及時碾壓，若是碾壓時間出現(xiàn)了延遲，就會導(dǎo)致水分蒸發(fā)或者是集料出現(xiàn)干硬固結(jié)的問題，對進(jìn)一步碾壓操作產(chǎn)生很多的不利因素。在夏季施工時尤其要注意，水分蒸發(fā)較快，要利用噴霧式灑水車進(jìn)行及時灑水操作，以保證碾壓工作順利完成，切忌要控制水量，若是數(shù)量超標(biāo)，則需要立即停止操作，在翻曬操作結(jié)束后，滿足水量需求時才可重啟碾壓操作。

第二，要對碾壓厚度進(jìn)行優(yōu)化管控。這就需要施工人員在實際施工過程中選取最適宜的碾壓設(shè)備和工藝流程。目前，多數(shù)施工單位都采用重型三輪壓路機(jī)或者是振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，并保證實際碾壓厚度控制在20厘米以下。而具體的碾壓工藝主要采取的是振動壓路機(jī)配合膠壓路機(jī)進(jìn)行聯(lián)合碾壓。另外，在實際碾壓過程中，主要的參數(shù)控制就是根據(jù)弱振和強(qiáng)振，前者主要是為中間層到表層的密實度服務(wù)，后者主要是為中間層到底層的密實度服務(wù)。利用膠輪能有效地實現(xiàn)顆粒的搓揉，在實現(xiàn)位置固定的同時，優(yōu)化碾壓效果，實現(xiàn)整體隨時材料級配比例的優(yōu)化。具體操作流程是，先進(jìn)行靜壓操作，保證密實度穩(wěn)定，然后使用弱振和強(qiáng)振交替，確保結(jié)構(gòu)內(nèi)部密實度提高，最后利用膠輪進(jìn)行全面碾壓，實現(xiàn)內(nèi)層和表面的密實重置。特別要注意的是，具體的振動次數(shù)主要取決于攤鋪的實際厚度以及瀝青路面級配碎石基層的壓實性能。

結(jié)語：

在現(xiàn)今高速公路路面施工的過程中要想對級配碎石柔性基層施工技術(shù)進(jìn)行良好的應(yīng)用，則需要針對實際的施工條件來制定相應(yīng)的技術(shù)方案，以此來保證相關(guān)技術(shù)可以適用于工程施工中，使高速公路路面可以更加順利的進(jìn)行施工作業(yè)，以此來達(dá)到有效提高基層施工質(zhì)量的效果，從而使施工技術(shù)工藝使用更加規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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