分析地鐵施工對(duì)城市道路交通影響

孫政偉

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，地鐵工程在城市化的建設(shè)過程中逐漸的普遍。城市交通已經(jīng)成為十分嚴(yán)峻的社會(huì)問題。近年來城市地鐵以其準(zhǔn)時(shí)、定點(diǎn)、快捷、零污染、大運(yùn)量、耗能低等優(yōu)點(diǎn)為越來越多的城市所采納。由于地鐵占道施工，地鐵線路所在的道路失去了其城市交通走廊的作用，使得道路通行能力降低。通過深入系統(tǒng)的分析地鐵占道施工對(duì)道路交通的影響，對(duì)確定具體的施工圍擋措施，優(yōu)化交通組織方案，具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；城市道路；交通；影響

1 引言

一個(gè)城市的良好發(fā)展，離不開各個(gè)方面的規(guī)劃與建設(shè)，而一個(gè)城市的道路建設(shè)的地位更是舉足輕重，一方面承載著該城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面是影響市容的重要組成部分。文章著重分析地鐵施工對(duì)城市道路交通影響中的因素。

2 地鐵施工對(duì)城市交通中諸多因素的影響

2.1 對(duì)人的因素的不利影響

一般而言，地鐵會(huì)建立在居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和單位較為集中的區(qū)域，地鐵施工將會(huì)對(duì)人們出行形成不利的影響。其一影響人們的出行路線，地鐵施工階段會(huì)設(shè)置施工圍擋，往往會(huì)影響到地鐵沿線道路旁的部分商場、單位或居住區(qū)，人們出行需要繞行，地鐵施工所引發(fā)的噪音和粉塵污染，其二也往往會(huì)影響人們的出行效率，地鐵施工階段設(shè)置的施工圍擋是人們出行的不利影響因素，對(duì)于步行的人而言，施工圍擋往往占用大量的道路資源，有時(shí)甚至難以保障人行橫道的獨(dú)立空間，行人會(huì)和其他交通方式相互干擾；對(duì)于駕車出行的人而言，城市道路交通較為擁擠，在車輛行駛的進(jìn)程中，駕駛?cè)藛T需要密切關(guān)注交通信號(hào)和交通運(yùn)行狀況，但施工圍擋的存在，往往會(huì)使駕駛?cè)藛T的視距受到干擾，特別是在交通較為復(fù)雜的地段，需要駕駛?cè)藛T降低車速，會(huì)影響到人們的出行效率。

2.2 對(duì)車輛因素的不利影響

地鐵施工將會(huì)對(duì)在地鐵沿線道路運(yùn)行的車輛形成不利的影響，一是施工車輛方面，地鐵施工階段，將會(huì)用到大量的施工運(yùn)輸車輛和機(jī)械車輛，為了保障施工進(jìn)度，除了要夜間運(yùn)輸作業(yè)外，很多時(shí)候白天也需要運(yùn)輸作業(yè)，形成和其他機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)象。應(yīng)該看到，大型車輛在動(dòng)力性能上劣于小型機(jī)動(dòng)車，對(duì)于道路空間的利用效率較低，也降低了道路通行的效率。二是轉(zhuǎn)彎車輛方面，地鐵施工階段設(shè)置大量的施工圍擋，往往不能滿足轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的需求，或是使轉(zhuǎn)彎車輛通行受阻，或是降低了車輛通行的速度，或是增加了車輛間發(fā)生沖突的幾率，都不利于城市交通的順利通行。

2.3 對(duì)環(huán)境因素的不利影響

主要有三個(gè)方面：一是出行環(huán)境方面，在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲污染和粉塵污染，會(huì)破壞道路景觀，設(shè)置施工圍擋，地鐵沿線道路的環(huán)境遭到一定程度的破壞，降低了人們出行的舒適性；二是交通設(shè)施方面，在地鐵施工階段，地鐵沿線道路的交通設(shè)施會(huì)存在一定程度的改變，如公交車輛改線、公交站點(diǎn)搬遷或減少、交通管制、設(shè)置道路隔離設(shè)施等，這些都將會(huì)影響到地鐵沿線道路的交通特性與通行能力，對(duì)環(huán)境因素形成不利的影響；三是交通困擾方面，地鐵施工需要設(shè)置施工圍擋，而這將占用一定的道路資源，施工運(yùn)輸所需的大型車輛激增，與其他多種交通方式混行，很大程度上影響到地鐵沿線道路的通行狀況。

3 如何降低地鐵施工階段對(duì)城市交通的不利影響

3.1 施工區(qū)車輛換道

由警告區(qū)和過渡區(qū)車輛進(jìn)入施工區(qū)很大一部分車輛要經(jīng)過換道，甚至所有車輛轉(zhuǎn)彎換道。車輛換道行為所指的是駕駛員通過對(duì)周圍的道路交通的實(shí)時(shí)信息如旁邊車輛的車速、車輛間的間隙，以及道路環(huán)境信息比如限速、交通管制等一系列的周圍交通環(huán)境信息的分析，結(jié)合自身的駕駛行為特性和駕駛目的，綜合考慮做出判斷，調(diào)整自身駕駛行為并達(dá)到目的的過程。換道行為對(duì)道路交通流有著較大的影響，會(huì)引起交通流的波動(dòng)，特別是在交通擁擠狀態(tài)下。根據(jù)換道目的的不同，換道行為可以分為自由換道和強(qiáng)制性換道。自由換道，是車輛在行駛過程中，遇到同一車道內(nèi)前方速度較慢的車輛時(shí)為了追求更快的車速、更自由的駕駛空間（或者因?yàn)楸３终ｑ{駛避開快速接近的后車）而發(fā)生的變換車道行為。這是由于換道車輛的行駛速度沒有達(dá)到或者超過了駕駛?cè)说男睦砥谕刀M(jìn)行換道。換道車輛在不變換車道的情況下也可以在原來的車道上完成其行駛?cè)蝿?wù)，因此變道不是強(qiáng)制的。強(qiáng)制性換道是指車輛由于當(dāng)前車道發(fā)生交通事故或需要轉(zhuǎn)彎或遇到車道使用的限制，或者即將駛?cè)腭偝鼋豢梾^(qū)段（匝道）而必須換難道的情況。當(dāng)駕駛員萌發(fā)強(qiáng)制性換道意圖后，首先將減速，同時(shí)選擇并確定好目標(biāo)車道，再判斷向目標(biāo)車道換道的可行性。若換道可行則立即實(shí)施換道，否則需停下來等待，直至有機(jī)會(huì)完成換道。

3.2 合理安排施工時(shí)序

一般而言，地鐵施工分為三個(gè)階段，其中，管線改遷施工階段為前期階段，是將可能影響到地鐵施工的管錢提前予以遷移；車站主體與區(qū)間段施工階段是地鐵施工中最為重要的階段，其工程量尤為巨大；附屬結(jié)構(gòu)施工階段最后的階段，較以前兩個(gè)施工階段而言，工程量較小。地鐵施工時(shí)序的安排對(duì)城市交通有較大影響，可以根據(jù)實(shí)際情況合理安排施工時(shí)序，采取依次施工、交錯(cuò)施工或不同站點(diǎn)、區(qū)間同時(shí)施工等方式，這樣可以有效的減少地鐵工程施工的時(shí)間，并最低限度的減少對(duì)城市交通的影響與干擾，為城市的發(fā)展提供重要的基礎(chǔ)前提。

3.3 減少占用道路資源

眾所周知，地鐵是順著城市道路的走向延伸的，因而地鐵施工中難免會(huì)占用城市道路資源，主要有三種情況，即完全封閉道路、占用部分道路和基本上不占用道路。雖然第三種情況對(duì)地鐵沿線道路的影響較小，但從事施工運(yùn)輸?shù)能囕v仍會(huì)對(duì)相鄰道路的交通狀況產(chǎn)生消極影響。為了減少對(duì)道路資源的占用，可從如下幾方面予以完善：一是優(yōu)化并部署施工組織方案，減少同一時(shí)間在道路相同位置設(shè)置施工圍擋的情況，也不要對(duì)重要的交通節(jié)點(diǎn)做同一時(shí)間段的施工；二是合理安排施工車輛的運(yùn)輸時(shí)間及運(yùn)輸線路，安排在交通量較少的道路，降低地鐵施工對(duì)城市交通帶來的壓力；三是加強(qiáng)地鐵施工階段的城市交通管制和疏導(dǎo)，從而維護(hù)城市交通的良好運(yùn)行。

4 結(jié)語

城市建設(shè)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的繁榮必然會(huì)造成交通量的增加，而交通量的增加，必然會(huì)加劇交通需求與供給，進(jìn)而也必定會(huì)產(chǎn)生道路交通與環(huán)境問題。也正因?yàn)槿绱?，如何平衡好城市發(fā)展、道路交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)三者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為當(dāng)今世界各大城市在城市規(guī)劃建設(shè)與管理，特別是道路建設(shè)和交通管理中的重要內(nèi)容。因?yàn)榭偯娣e有限，人口的密集且對(duì)道路需求緊迫，環(huán)境污染和交通堵塞現(xiàn)象亟待解決。

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