論航空維修安全管理中人為因素的創(chuàng)新價值

劉學(xué)彪

摘要：航空維修安全是航空機(jī)務(wù)人員能力的體現(xiàn)，但人為因素對航空維修安全的影響舉足輕重。本文首先從個人因素帶給航空維修安全隱患的角度進(jìn)行了分析，進(jìn)而對如何避免或者減少航空維修時出現(xiàn)的差錯進(jìn)行了簡要討論。

關(guān)鍵詞：航空維修；安全管理；人為因素；創(chuàng)新價值

航空維修安全是指具有飛機(jī)維修知識的人員在航空前對飛機(jī)安全風(fēng)險進(jìn)行大體準(zhǔn)確的評估和控制準(zhǔn)備，然后在保證安全監(jiān)控系統(tǒng)和安全信息管理的前提下，對航空飛機(jī)做系統(tǒng)評價，提出預(yù)防措施和糾正措施為依據(jù)，對航空整個航程期間保證飛行安全的意思。

1人為因素

所謂人為因素是指，在航空飛行中對飛機(jī)航程進(jìn)行監(jiān)控和信息管理，優(yōu)化操作和具有一定專業(yè)知識的技術(shù)人員所實施的主觀或者客觀行為。隨著高分子物理材料的開發(fā)和使用，航空器的維修要求十分嚴(yán)格而復(fù)雜，對機(jī)務(wù)人員的專業(yè)理論和實踐技能要求越來越高。再加上，大部分對航空器材的維修工作都是由機(jī)務(wù)人員來做的，就算機(jī)務(wù)人員再優(yōu)秀，不免也會受到外界環(huán)境的影響，例如風(fēng)速的影響；或者受到來自自身個人素質(zhì)的影響，比如，心理、體能、智商和反映是否敏捷的影響。

除此之外，某些航空部門受競爭環(huán)境的影響，視效率為第一追求，所以不管遇到什么樣的外界環(huán)境，總是苛刻要求成本降低，重視航空器材的利用率，甚至不顧是否有足夠的燈光照明或工作是否需要做一定的模擬分析計算，至機(jī)務(wù)人員于夜間做高難度維修，致使其承受巨大的心理壓力。機(jī)務(wù)人員在這種狀況中最容易失誤，從而造成航空過程中出現(xiàn)難以挽回的錯誤。

2人為因素對航空維修安全的創(chuàng)新價值分析

作為航空專業(yè)維修人員，相對其他懂得航空維修安全的人員來講，應(yīng)該更加理解何為航空維修安全以及它的重要性，還有自己肩負(fù)的航空安全的使命和責(zé)任。所以分析個人因素在航空維修安全中的作用于價值是十分必要的。它可以有效預(yù)防航空維修安全風(fēng)險的發(fā)生，還可以對機(jī)務(wù)維修人員自身做一個有效其長效的激勵作用。

2.1關(guān)于工作環(huán)境的改善

航空維修安全環(huán)境相對來講應(yīng)該是比較艱辛的，無時無刻都要在第一時間感到航空維修現(xiàn)場，無論高溫天氣還是低溫嚴(yán)寒都需要盡最大努力去完成維修任務(wù)。環(huán)境因素在很多方面會促進(jìn)差錯性發(fā)生。比如，當(dāng)天氣特別悶熱時，氣壓較低，機(jī)務(wù)人員對機(jī)體或者發(fā)動機(jī)做出大修的時候，往往需要一整套維修檢測程序才能進(jìn)入正式維修狀態(tài)，這需要耗費大量的時間，而氣壓小，會隨時影響到機(jī)務(wù)人員呼入的空氣量，再加上需要長時間集中注意力，很容易使維修人員失去意志力，放棄分析復(fù)雜的部分，或者中斷修理，這就給航空維修安全帶來不小的隱患，同時，也浪費了時間資源，沒有辦法在第一時間做好維修工作，并向上級遞交維修成果。首先，應(yīng)該給航空機(jī)務(wù)人員提供一個良好的工作環(huán)境與工作氣氛對航空維修安全來講是具有重要意義的。堅決避免航空機(jī)務(wù)人員在缺少良好的工作設(shè)備下進(jìn)行維修操作，同時也應(yīng)該給機(jī)務(wù)人員發(fā)放充足的勞保用品，杜絕不帶勞保用品就對飛機(jī)進(jìn)行維修的現(xiàn)象。這樣有利于提高工作效率和工作積極性。避免航空機(jī)務(wù)人員由于工作環(huán)境不良帶來的安全風(fēng)險。其次，為了避免航空機(jī)務(wù)人員情緒上消極，還應(yīng)該建立起一套完整的長效性的內(nèi)部激勵機(jī)制，比如，待遇制度、晉升制度、還有技術(shù)職稱制度，將它們的作用嵌入到績效考核中，不但會有效調(diào)動機(jī)務(wù)人員積極性，更重要的是避免機(jī)務(wù)人員消極情緒帶來的安全風(fēng)險。

2.2關(guān)于培訓(xùn)制度的完善

為了飛行安全，降低機(jī)務(wù)人員由于自身差錯引起的安全風(fēng)險系數(shù)，在端正機(jī)務(wù)人員航空維修態(tài)度的同時，應(yīng)該建立起一套與績效考核直接相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)的培訓(xùn)制度，提高機(jī)務(wù)人員的專業(yè)技術(shù)能力和專業(yè)心理承受力。航空維修過程很復(fù)雜很繁瑣，站在維修技術(shù)人員的角度來講，用知識不斷豐富自己是十分必要的，由于科學(xué)的不斷發(fā)展，飛機(jī)材料、發(fā)動機(jī)或者操作鍵盤上都會有新的發(fā)明或者實用新型技術(shù)的發(fā)明，新技術(shù)突飛猛進(jìn)、新思想層出不窮，如果不及時補(bǔ)充新知識，掌握新技術(shù)，必然無法完成上級指派的任務(wù)。應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在完成新知識、新技術(shù)的培訓(xùn)后，與機(jī)務(wù)人員不斷進(jìn)行提問和接受解答，這樣有利于將學(xué)到的新知識、新技術(shù)融入到實踐中去。領(lǐng)導(dǎo)在選拔人才的時，要看重維修人員的專業(yè)素養(yǎng)，這包括專業(yè)知識的儲備，還有應(yīng)急環(huán)境中的處理能力，這樣的人才才有能力完成部隊交給的維修任務(wù)。

2.3管理機(jī)制的完善

對于整個部門來講，建立起一個良好的以人為本的管理機(jī)制對于降低維修風(fēng)險來說是第一道防線，同時也是最關(guān)鍵的一道防線，具有統(tǒng)籌防御作用。由于一個好的合格的機(jī)務(wù)人員應(yīng)該發(fā)揮著航空技術(shù)維修的主導(dǎo)作用，而且其主體本身的工作熱情和積極態(tài)度，以及有效方法等在保障維修質(zhì)量方面起著不可低估的作用，這就需要建立的制度本身是堅守“以人為本”的要求的，要做到將根據(jù)其特長和個性將其分配到適合的崗位中，并且保證其人際關(guān)系良好。對人的管理機(jī)制恰好反映了以人為核心的管理觀念。如果管理機(jī)制的完善沒有向著人的方向去發(fā)展，則會出現(xiàn)一邊倒的現(xiàn)象，領(lǐng)導(dǎo)說的一定對，領(lǐng)導(dǎo)做的一定好，領(lǐng)導(dǎo)沒有說或者認(rèn)為錯的就一定錯，這樣的工作環(huán)境勢必會影響到機(jī)務(wù)人員的個人判斷甚至?xí)绊懢S修人員的心理，提不起精神工作，差錯發(fā)生幾率也就升高了。

2.4強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控及檢查力度

強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控和檢查力度，不僅是保證航空安全的最后一道防線，而且可以通過審查和鑒定，看出航空機(jī)務(wù)人員的技術(shù)能力所在，工作情緒是否良好，然后按照審查結(jié)果分配到適合的工作環(huán)境中，保證其能在良好的心情下進(jìn)行航空維修，降低航空維修風(fēng)險。監(jiān)控現(xiàn)場的人員本身自己得懂得相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識和修理飛機(jī)的實踐經(jīng)驗，有著豐富的閱歷和準(zhǔn)確的判斷力，對細(xì)節(jié)要更加在意，防患于未然，現(xiàn)場監(jiān)控通過后，還需要對其修理結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，這才可以稱得上合格機(jī)務(wù)維修人員。同時也是挑選好維修人才的一種手段。除此之外，還需要落實交接任務(wù)的屬實性和是否完整，配備各種任務(wù)完成的交接單，上面必須標(biāo)有明確的交接時間和交接任務(wù)以及交接人。切實提高機(jī)務(wù)人員的維修質(zhì)量。

2.5建構(gòu)良好的安全文化

為了從根本上制止機(jī)務(wù)人員在維修時發(fā)生差錯，就需要對所有機(jī)務(wù)人員進(jìn)行教育與培訓(xùn)，培訓(xùn)人可以是知名國內(nèi)外的具有相當(dāng)經(jīng)驗和知識以及具有自我的一套心理梳理的專業(yè)人員。要將安全的概念深入人心。只有建立一套完整的相互攪?yán)@的網(wǎng)絡(luò)型的規(guī)章制度，才可以有效防范機(jī)務(wù)人員由于個人因素問題造成的維修差錯。

2.6對自愿報告機(jī)制的完善

它和普通機(jī)制的不同在于其原則有所不同。自愿報告機(jī)制的原則為自愿性、真實性、保密性和非懲罰性。相信每個維修人員對這樣的機(jī)制都會加以認(rèn)同，它規(guī)避了很多弊端，比如，它可以吸收維修人員遇到事故隱患和風(fēng)險的第一手材料，為以后預(yù)防人為因素引起的維修事故風(fēng)險做保障；保證不影響自愿報告同志的晉升等等。

3總結(jié)

“馬航事件”直到現(xiàn)在還給我們留下了深刻的啟示，確保安全是顧客首要考慮的現(xiàn)實問題，這對整個航空工作，做好全方面的隱患檢查，力所能及為顧客提供一個相對安全的環(huán)境，做好維修等人為因素在提高航空運行安全方面發(fā)揮著極為重要的作用。重視員工培訓(xùn)，提升其維修技能與維修責(zé)任意識，完善其維修業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)整體管理體制建設(shè)，加大監(jiān)管力度，做好維修工作檢查，以及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，本文對此給予了相關(guān)論證，望為相關(guān)部門提供有價值的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦芃. 航空情報管理中人為因素的重要作用與控制策略[J]. 才智，2017，（36）.

[2]唐遠(yuǎn)飛. 民用航空空中交通管制中人為安全風(fēng)險及對飛行安全的影響分析[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2017，（5）.

[3]韓良元. 航空維修中人為差錯誘因分析與預(yù)防建議[J]. 科技視界，2017，（5）.