橡膠瀝青砼技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用

李登宇

摘要：橡膠瀝青砼技術(shù)在公路路面施工環(huán)節(jié)的應(yīng)用，可以在一定程度上降低瀝青路面老化速率，從而促使車輛的行駛穩(wěn)定性得到有效的保障。在公路路面施工過程中，橡膠瀝青砼技術(shù)具有極強優(yōu)良的應(yīng)用性能，而相較于其他瀝青混凝土施工技術(shù)而言，橡膠瀝青砼技術(shù)的施工措施具有適當(dāng)變化，因此本文從材料選擇配比、施工過程及質(zhì)量控制等方面對橡膠瀝青砼技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用要點進行了適當(dāng)?shù)姆治觥?/p>

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青砼技術(shù)；公路路面；施工

前言：橡膠瀝青主要是在施工前期將廢舊輪胎利用適當(dāng)加工技術(shù)，制作成需要橡膠顆粒，然后將相應(yīng)的橡膠顆粒根據(jù)粗細(xì)級別的不同進行適當(dāng)配比，結(jié)合高聚物改性劑的添加，促使其在180.1℃的高溫下形成改性瀝青溶脹膠結(jié)材料。橡膠瀝青在公路路面施工中的應(yīng)用可以在降低路面施工資金損耗的同時，促使公路路面高溫變形抵抗能力大大增加，對于公路運行服務(wù)能力的提高具有重要的意義。

1、橡膠瀝青砼技術(shù)材料選擇

1.1材料選擇

橡膠瀝青砼技術(shù)主要有橡膠粉、基質(zhì)瀝青、礦粉、水泥等。其中橡膠粉的摻合量、來源、生產(chǎn)方式等會直接影響橡膠瀝青性能。一般橡膠原材料大多來自汽車輪胎，如小車子午胎、卡車斜交胎等，由于天然膠含量高的斜交輪胎粉所制作的橡膠瀝青性能較優(yōu)良，因此在橡膠瀝青橡膠粉選擇過程中應(yīng)盡量避免塑料制品的添加；在其他原材料配比過程中，為了保證瀝青橡膠性能，可根據(jù)實際需求優(yōu)先選擇信用程度較好的材料供應(yīng)商，同時依據(jù)《公路瀝青路面施工標(biāo)準(zhǔn)》對其他原材料進行控制，如選擇6-10毫米之間的碎石、1-2毫米之間的石屑等。

1.2材料配比

在實際橡膠瀝青砼材料配比過程中，可選擇馬歇爾實驗方法進行規(guī)范處理，在馬歇爾實驗方法中最終橡膠瀝青款混合料碎石、水泥、礦粉、石屑等比例為75.1/2.1/3.4/19.4，其中最優(yōu)質(zhì)的油石比例為6.81%.在確定合理的混合料比例后，可將確定后比例的原材料，依次進行拌合、烘干、篩選等工程確定最佳生產(chǎn)配合比例。例如，對橡膠瀝青的采用，如下表所示，變形塑料這一系數(shù)，傳統(tǒng)密實性混合料明顯高于斷級配的混合料，則后者耐久性更好。

2、橡膠瀝青砼技術(shù)施工管理

2.1施工拌合與攤鋪

在確定合理的橡膠瀝青材料配比后，可進行橡膠瀝青拌合作業(yè)，在這個過程中應(yīng)嚴(yán)格依照知識規(guī)范進行橡膠粉、砂土、瀝青、碎石等配料量的控制，在保證相關(guān)橡膠瀝青用量準(zhǔn)確的前提下，可采用間歇式瀝青拌合設(shè)備進行濕拌拌合，橡膠瀝青在拌合環(huán)節(jié)通常拌合時間在1分鐘左右，在橡膠瀝青拌合過程中應(yīng)控制拌合溫度在175℃左右，在拌合完畢后進行拌合度檢測，符合規(guī)定后方可進入施工運輸攤鋪環(huán)節(jié)。在橡膠瀝青攤鋪作業(yè)過程中，首先需根據(jù)路面寬度及瀝青性質(zhì)選擇合理的攤鋪設(shè)備，保證整體道路攤鋪作業(yè)連續(xù)、均勻緩慢進行。然后將攤鋪設(shè)備運行速度控制在2.5m/min后，確定整體路面攤鋪量與施工機械設(shè)備、攤鋪厚度、拌合設(shè)備產(chǎn)量、攤鋪寬度具有一定適應(yīng)性質(zhì)，同時在具體施工作業(yè)中為了保證整體路面工程攤鋪效果，應(yīng)加大對攤鋪設(shè)備運行溫度的控制力度[1]。

2.2瀝青碾壓施工

瀝青碾壓工序的施工質(zhì)量直接影響著整體道路運行效果，因此在整體施工過程中應(yīng)根據(jù)施工要求進行各項施工弓弩，為了保證瀝青碾壓質(zhì)量可采取分層碾壓方式，即在首次填筑碾壓工序完成且質(zhì)量檢驗合格后，進行后續(xù)路面填筑碾壓作業(yè)，從而保證每個層面瀝青碾壓質(zhì)量符合施工需求，為整體路面工作質(zhì)量的上升提供保障。在具體的路面碾壓過程中，應(yīng)在緊跟、慢壓的指導(dǎo)原則下進行各級碾壓工序，一般在首次瀝青碾壓過程中，需利用雙鋼輪壓路機進行多次碾壓作業(yè)，需要自公路路面肩部開展，至道路路面中間部分截止，為了保證整體路面碾壓效果，可根據(jù)瀝青路面碾壓順序采取不同的碾壓模式，如在路面前進碾壓時需要進行靜壓作業(yè)，而在路面后退碾壓時，需要采取振動碾壓措施，即控制碾壓設(shè)備速度在1.8km/h進行高頻度低幅度碾壓作業(yè)。

為了檢測路面壓實效果，施工人員可首先對橡膠瀝青碾壓完畢的路段進行觀察，若出現(xiàn)鋪面整體均勻度較好，且局部路段表面無條帶分離、泛油狀況者為符合標(biāo)準(zhǔn)，反之進行后續(xù)維護措施。同時施工人員可利用相關(guān)設(shè)備對路面滲水系數(shù)、壓實度、構(gòu)造深度等數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行對比分析，從而判定路面碾壓作業(yè)工藝是否具備合理性。

2.3橡膠施工效益分析

從經(jīng)濟效益的角度進行分析，可得出相較于SBR、PE而言，橡膠瀝青砼施工技術(shù)具有更加優(yōu)良的特性，其在實際施工過程中由于相關(guān)優(yōu)良可節(jié)省大量的施工成本，相較于改良瀝青而說每噸橡膠瀝青可節(jié)省經(jīng)濟費用1.51*104元，對于整體公路路面工程造價控制管理具有重要的意義；而從社會效益而言，由于橡膠瀝青在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用，其可以對廢舊汽車輪胎進行重復(fù)應(yīng)用，從而在節(jié)省電力能源損耗的同時，為瀝青路面施工充足的原材料應(yīng)用，有效的降低了高溫環(huán)境下橡膠老化對環(huán)境造成的危害，及煤炭資源發(fā)電產(chǎn)生的大量環(huán)境污染物質(zhì)，從而獲得良好的社會環(huán)境效益[2]。

3、總結(jié)：

綜上所述，在公路路面施工作業(yè)過程中，橡膠瀝青混合料的應(yīng)用，具有環(huán)境、社會、能源等多方面效益，同時對公路路面使用年限的提高也具有重要的意義。為了保證橡膠瀝青砼施工技術(shù)發(fā)揮最優(yōu)良的效益，在實際施工過程中橡膠瀝青施工人員應(yīng)注意根據(jù)實際需求對橡膠瀝青原材料配比進行嚴(yán)格控制，然后采用合理的施工檢測技術(shù)對橡膠瀝青拌合、碾壓施工效果進行合理檢測，從而為橡膠瀝青施工工藝的廣泛應(yīng)用提供

參考文獻：

[1]李安書. 橡膠瀝青砼技術(shù)在公路路面施工中的應(yīng)用研究[J]. 河南科技， 2017（15）：126-127.

[2]張繼華. AR-AC-16C型橡膠瀝青混凝土在阿喀高速公路上的應(yīng)用[J]. 云南水力發(fā)電， 2016， 32（2）：72-78.