動車組輪對故障檢修淺析

藍(lán)洋 高峰 王超

摘 要：動車組各個組成對動車的高速安全運(yùn)行都起到很重要的作用。輪對作為各個部件中承擔(dān)任務(wù)最重的一部分，其工作性能直接影響到了列車的運(yùn)行好壞。通過分析輪對的常見故障，找到故障原因，并提出總的檢修措施，有利于保障列車安全運(yùn)行，提高檢修效率。

關(guān)鍵詞：動車組；輪對；故障；檢修

中圖分類號：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0232-01

動車由于其快速，安全，舒適的特點(diǎn)，已經(jīng)成為越來越多人們選擇的出行交通工具。隨著鐵路建設(shè)的不斷推進(jìn)，現(xiàn)有鐵路上運(yùn)行的客運(yùn)車輛有將近一半是動車組，讓人們的出行更加地便捷。動車組之所以能夠高速安全運(yùn)行，是各項技術(shù)的集成，但是最重要的是離不開轉(zhuǎn)向架。正是轉(zhuǎn)向架的設(shè)計良好，才能夠?qū)崿F(xiàn)動車的高速運(yùn)行。每天線路上將近有一半運(yùn)行的是動車組，對于動車的運(yùn)營維護(hù)也是十分重要的，尤其是作為動車的關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向架也是如此。一旦轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重威脅到動車安全運(yùn)行。同時車輪作為轉(zhuǎn)向架上的重要部件，面對高速運(yùn)轉(zhuǎn)和長距離運(yùn)行，其安全性關(guān)系著整列車的安全。因此對輪對的故障進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的檢修措施，有利于保障列車的安全運(yùn)行。

1 輪對構(gòu)成

輪對的主要作用是用來承受輪對以上部分的所有重量，并將其傳遞至鋼軌中。同時還要保證和鋼軌之間要有足夠的粘著力來產(chǎn)生牽引力和制動力。因此可以說列車的高速運(yùn)行是離不開輪對的作用。輪對根據(jù)動力來劃分，可以分為動力輪對和非動力輪對。動力輪對和非動力輪對的主要區(qū)別在于車軸以及裝配在車軸上的零件。動力輪對車軸上有從動齒輪的安裝座，車軸上裝配有從動齒輪和齒輪箱。而非動力輪對車軸上有制動盤的安裝座，車軸上面主要是安裝有制動盤。輪對的常見故障主要是集中在車輪和車軸這兩個方面。下面將對車輪和車軸的常見故障進(jìn)行分析。

2 輪對常見故障

車輪經(jīng)常與鋼軌之間有相互作用，因此車輪的常見故障主要是發(fā)生在踏面以及輪緣上。常見的車輪故障主要有五種形式，分別是踏面擦傷，踏面剝離，踏面磨損，踏面裂紋和輪緣磨損這五種形式。

踏面擦傷主要是由輪對出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，抱死導(dǎo)致輪對在鋼軌表面上做滑行運(yùn)動，將車輪圓周面磨成平面的現(xiàn)象。踏面擦傷不僅會加速車輪的報廢，而且對于鋼軌的危害度也很大。踏面擦傷一般主要發(fā)生在動輪上。

踏面剝離指的是車輪踏面表面有塊狀或者片狀金屬脫落，從而導(dǎo)致踏面表面不平整。造成這種故障原因，一方面是和車輪材質(zhì)有關(guān)，另一方面是由于車輪滑行時導(dǎo)致局部金屬發(fā)熱導(dǎo)致金相組織改變造成的。

踏面磨損是列車運(yùn)行過程出現(xiàn)的正常現(xiàn)象，其主要是由于車輪和鋼軌之間存在著滾動以及壓力導(dǎo)致的正常磨耗。但是要注意的是踏面要是磨耗過限，就是屬于故障，此時不利于列車的安全運(yùn)行。

踏面裂紋根據(jù)其產(chǎn)生裂紋的原理不同可以分為熱裂紋和疲勞裂紋兩種形式。熱裂紋主要是由于車輪和鋼軌之間摩擦生熱，又經(jīng)歷了迅速冷卻導(dǎo)致裂紋的，還有一部分是由于熱膨脹導(dǎo)致的。疲勞裂紋主要是由于長期運(yùn)行積累下來的，一般發(fā)生在踏面里面，通過肉眼是無法觀察到的，需要通過其他工具和方法來檢測。

輪緣磨耗主要是在過曲線以及道岔時，輪緣和鋼軌摩擦導(dǎo)致的。輪緣磨耗也是屬于正常的磨耗情況，但是如果存在以下4種情況，則不利于列車的安全運(yùn)行。這四種情況分別是輪緣偏磨，輪緣垂磨，輪緣過薄和輪緣頂部磨耗。這些故障容易導(dǎo)致列車運(yùn)行中振動加劇，容易造成脫軌。

車軸作為承受列車重量主體，并將轉(zhuǎn)矩和重量傳遞給車輪，其工作環(huán)境也是較為嚴(yán)峻的。車軸的常見故障主要有兩種形式，分別是車軸裂紋，車軸彎曲這兩個方面。車軸裂紋主要是由兩方面造成的，一方面由于交變載荷長時間作用積累而來的，一方面是由于軸箱中軸承損壞導(dǎo)致激熱，從而產(chǎn)生裂紋的。車軸彎曲主要是由于車軸本身要承受列車的重量，同時還要產(chǎn)生較大的力矩，自身還有車輪，齒輪等組裝導(dǎo)致的組裝反力等，在這些力作用下容易產(chǎn)生彎曲。

3 輪對檢修

根據(jù)上述的輪對常見故障，可以發(fā)現(xiàn)有的故障是可以直接通過肉眼進(jìn)行觀察得到的，有些故障是需要通過其他手段獲知的。針對輪對故障檢修，首先對輪對進(jìn)行外觀檢查，初步確定可以通過肉眼觀察得知的故障。其次，對輪對進(jìn)行清洗，并進(jìn)行輪對拆解。針對車輪和車軸開始進(jìn)行探傷，檢查是否存在內(nèi)部裂紋。根據(jù)探查到裂紋的深度分別根據(jù)相應(yīng)的處理辦法進(jìn)行處理。接著就是對車輪和車軸的表面故障進(jìn)行維修，如車輪踏面修型，鏇輪和車軸砂紙修磨進(jìn)行表面修復(fù)等措施。對于車輪踏面要注意測量車輪是否磨耗到限，如果到限則需要直接報廢車輪。在修復(fù)車輪和車軸故障后，對輪對進(jìn)行組裝需要注意檢查車輪和車軸不能有松動，同時要注意檢查輪對動不平衡和輪對內(nèi)側(cè)距要符合要求。

4 結(jié)束語

輪對結(jié)構(gòu)雖然不及其他部件那么復(fù)雜，但是它承擔(dān)的任務(wù)以及重要性相對于其他部件可以說是過猶之而不及。加強(qiáng)對輪對故障的檢查，是對列車安全運(yùn)行的負(fù)責(zé)。通過分析輪對的常見故障，以及提出相應(yīng)的檢修措施，有利于加強(qiáng)檢修人員的安全意識，加深印象，從而為列車運(yùn)行保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]王 敏.CRH3型動車組輪對維護(hù)保養(yǎng)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2017（1）：91～92.

[2]閆文立，孫 偉，孫永謙.CRH2A型動車組三級檢修中輪對組成的問題分析與解決措施[J].軌道交通裝備與技術(shù)，2013（2）：49～51.

[3]王伯銘.動車組運(yùn)用與檢修[M].中國鐵道出版社，2011.

收稿日期：2018-6-7