城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)與社會的快速發(fā)展，近年來我國各地城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市道路橋梁工程也因此大量涌現(xiàn)，基于此，本文簡單論述了城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制思路，并結(jié)合實(shí)例詳細(xì)論述了養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的路徑建議，希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁施工；養(yǎng)護(hù)管理；質(zhì)量控制

中圖分類號：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）21-0190-02

前 言

養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制均屬于城市道路橋梁施工的重要組成，城市道路橋梁工程各項(xiàng)指標(biāo)能否滿足設(shè)計(jì)要求也直接受到二者的影響，但在筆者的實(shí)際調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段我國部分城市道路橋梁施工存在養(yǎng)護(hù)工作與質(zhì)量控制不到位情況，而為了盡可能消除這類情況帶來的負(fù)面影響，正是本文圍繞城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制開展具體研究的原因所在。

1 城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制思路

1.1 養(yǎng)護(hù)管理

養(yǎng)護(hù)施工重視程度不足、資金投入低、機(jī)械化程度低屬于現(xiàn)階段我國城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)存在的普遍性問題，而為了盡可能解決這類問題，本文提出了如下養(yǎng)護(hù)管理路徑建議：①優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理設(shè)計(jì)方案。為有效延長城市道路橋梁使用壽命，施工單位必須通過路況檢測評定開展科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制定，并同時(shí)建立經(jīng)費(fèi)投入保障機(jī)制，由此即可保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理真正落實(shí)于城市道路橋梁施工環(huán)節(jié)。②建立科學(xué)完善的施工體系。城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)的開展離不開科學(xué)完善施工體系的支持，這是由于施工體系能夠明確崗位責(zé)任、合理分配人力物力資源，由此即可杜絕養(yǎng)護(hù)不到位、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不過關(guān)等問題的出現(xiàn)。③明確養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。在城市道路橋梁施工中，高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)工作開展離不開明確的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)支持，因此施工單位必須明確混凝土養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、冬季養(yǎng)護(hù)方法，由此方可更好為城市道路橋梁施工質(zhì)量提供保障[1]。

1.2 質(zhì)量控制

裂縫、鋼筋銹蝕、堿蝕、路面不平、“橋頭跳車”、路基壤土下沉等均屬于較為常見的城市道路橋梁施工質(zhì)量問題，這類質(zhì)量問題的解決必須采用針對性質(zhì)量控制措施，如裂縫問題的應(yīng)對便需要高度重視混凝土振搗環(huán)節(jié)，并通過嚴(yán)格開展的預(yù)應(yīng)力計(jì)算、合理選擇水泥降低水化熱影響，而鋼筋銹蝕問題的應(yīng)對在需要采用預(yù)防性防護(hù)，即通過施工前的電鍍與噴漆工作、施工過程中的定期維護(hù)避免鋼筋銹蝕質(zhì)量問題的出現(xiàn)。值得注意的是，除針對性的質(zhì)量控制措施外，城市道路橋梁施工的質(zhì)量控制還應(yīng)得到科學(xué)完善的施工質(zhì)量控制體系、高質(zhì)量材料管理工作、規(guī)范化設(shè)計(jì)的支持，如其中的施工質(zhì)量控制體系必須進(jìn)行施工過程不規(guī)范行為的約束，同時(shí)進(jìn)行不同部門及人員職責(zé)范圍的明確分工，由此保證施工人員各司其職，城市道路橋梁施工質(zhì)量控制的有序開展自然能夠得到較好保障[2]。

2 城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制實(shí)踐

2.1 工程概況

為提升研究的實(shí)踐價(jià)值，本文選擇了某地S城市主干道工程作為研究對象，該工程設(shè)計(jì)年限、設(shè)計(jì)車速分別為15年與50km/h，全長2215.9m，沿線主要經(jīng)過村莊及農(nóng)田。工程為新建瀝青混凝土路面，采用雙向六車道設(shè)計(jì)，總造價(jià)9000萬，工程由道路工程、橋梁工程、排水工程、綠化工程、照明工程、電力工程組成[3]。

2.2 養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制措施

2.2.1 質(zhì)量保證體系構(gòu)成

表1為S城市主干道工程質(zhì)量保證體系構(gòu)成，結(jié)合該表可較為直觀了解該工程養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制思路。

2.2.2 材料合理選擇

通過在工地建立材料檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室并明確工程試驗(yàn)管理制度，施工單位通過一系列實(shí)驗(yàn)確定了最佳施工材料的選擇，由此即可為施工質(zhì)量的控制提供堅(jiān)實(shí)支持，主要材料選擇如下所示：①水泥。東莞華潤P·11525R號水泥，水泥材料的標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量為25.6%，初凝、終凝時(shí)間分別為1：57與2：37，3d抗折與抗壓強(qiáng)度分別為6.4MPa、36.2MPa，7d抗折與抗壓強(qiáng)度則分別為8.9MPa、70.7MPa。②粗、細(xì)骨料?；炷劣么止橇线x擇了5～25mm輝綠巖碎石，其針片狀顆粒含量、泥塊含量、含泥量分別為5.9%、0.25%、0.30%，而空隙率、壓碎指標(biāo)則分別為48%與5.1%，表2為粗骨料級配表；細(xì)骨料則選擇了細(xì)度模數(shù)為2.8的河沙，其含泥量、泥塊含量、Cl-分別為2.0%、2.2%、0.004%，表觀密度、堆積密度、空隙率則分別為2680kg/m3、1500kg/m3、44%，表3為細(xì)骨料篩分結(jié)果。

2.2.3 質(zhì)量管理路徑

為保證S城市主干道工程施工質(zhì)量，施工單位采用了一系列質(zhì)量管理措施，主要包括測量、材料采購、路基、排水工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、成品保護(hù)相關(guān)的質(zhì)量管理措施，如其中的材料采購需按規(guī)范要求進(jìn)行材料進(jìn)場復(fù)測，并向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師提交《工程材料/構(gòu)配件/設(shè)備報(bào)審表》，而混凝土工程則需要在施工前進(jìn)行試拌，并做好混凝土供應(yīng)計(jì)劃、保證混凝土和易性、明確高溫天氣澆筑混凝土降低水化熱措施，這些均能夠?yàn)镾城市主干道工程施工質(zhì)量控制提供有力支持。

2.2.4 質(zhì)量控制措施

為更好開展質(zhì)量控制，S城市主干道工程采用了每周生產(chǎn)例會質(zhì)量講評、實(shí)行樣板制度、落實(shí)回訪制度等一系列質(zhì)量控制措施，生產(chǎn)例會質(zhì)量講評會在每周六召開例會進(jìn)行上周工作的總結(jié)，總結(jié)對象主要包括技術(shù)、質(zhì)量、安全部的檢查結(jié)果，由此即可為下周質(zhì)量控制工作的開展提供依據(jù)；實(shí)行樣板制度采用了在每個(gè)項(xiàng)目部成立QC活動(dòng)小組的措施，由此發(fā)現(xiàn)施工創(chuàng)新點(diǎn)、整合QC成果、開展QC成果發(fā)布活動(dòng)、表彰QC小組并推廣實(shí)施成果，S城市主干道工程施工質(zhì)量得到了更好保障；施工單位在落實(shí)回訪制度的過程中首先成立了回訪小組，并采用座談形式交流、邀請?zhí)顚憽豆こ虧M意度調(diào)查問卷》的回訪措施，由此施工單位得以真正了解市場需求、認(rèn)識自身不足，施工質(zhì)量控制工作由此獲得了大量參考價(jià)值較高的依據(jù)。

2.2.5 養(yǎng)護(hù)管理措施

為保證S城市主干道工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，施工單位明確了一系列養(yǎng)護(hù)管理措施，如要求混凝土澆筑完成后立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、高度重視7天內(nèi)養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)期應(yīng)控制在14～21d等，具體養(yǎng)護(hù)采用了薄膜覆蓋養(yǎng)生方式，且必須保證薄膜覆蓋內(nèi)存在足夠的凝結(jié)水。同時(shí)，還明確了基層施工的養(yǎng)護(hù)要求，如基層碾壓施工后需在潮濕狀態(tài)下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且需要采用毛氈灑水養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)人員必須保證養(yǎng)護(hù)灑水及時(shí)以保持混合料濕潤，并結(jié)合季節(jié)與天氣確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間，一般情況下養(yǎng)護(hù)時(shí)間需要在7d以上，且養(yǎng)護(hù)期間采取封閉交通方式，嚴(yán)禁履帶車通行、要求進(jìn)入車輛限速也將為該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的控制提供支持。最終，S城市主干道工程順利通過竣工驗(yàn)收，本文研究的實(shí)踐價(jià)值也能夠由此得到較好證明。

3 結(jié) 論

綜上所述，城市道路橋梁施工中的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制具備較高現(xiàn)實(shí)意義，在此基礎(chǔ)上，本文涉及的質(zhì)量保證體系構(gòu)成、材料合理選擇、質(zhì)量管理路徑、質(zhì)量控制措施、養(yǎng)護(hù)管理措施等內(nèi)容，則提供了可行性較高的城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制路徑，而為了更好保證城市道路橋梁施工質(zhì)量，epm軟件、BIM軟件的引入也應(yīng)得到業(yè)界人士的關(guān)注。

參考文獻(xiàn)

[1]戎 晨.城市道路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)管理措施探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（08）：227～228.

[2]曹守江.城市道路橋梁管理與養(yǎng)護(hù)淺析[J].建材與裝飾，2017（49）：245～246.

[3]劉智勇.道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)管理分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（18）：99～100.

收稿日期：2018-6-3

作者簡介：鄭振彬（1988-），男，助理工程師，本科，主要從事工程監(jiān)理、工程造價(jià)、工程施工、工程招標(biāo)代理等工作。