鐵路站場改造工程難點分析及應對措施

王曉林

摘 要：近年我國鐵路市場高速發(fā)展，鐵路線多種多樣，作為鐵路運輸?shù)臉屑~----車站則變得更加繁忙，對于車站的改造也更加的普遍，本文主要以神華鐵路神池南站咽喉區(qū)擴能改造為背景，介紹營業(yè)線樞紐站擴能改造工程中存在的難點，并淺談一下所采取的措施。

關鍵詞：鐵路車站；擴能改造；難點；應對措施

1 項目概況

神池南站為神華鐵路線路的區(qū)段站，一級二場橫列式站型，主要辦理神朔線和朔黃線之間車流的始發(fā)、終到和換掛機車作業(yè)，以及神朔本線車流的越行與通過作業(yè)。隨著運能需求的不斷擴大，作為重要區(qū)間站之一的神池南站場進行了擴能改造。

神池南站改造工程為營業(yè)線電氣化鐵路站場擴能改造，涉及專業(yè)多，營業(yè)線軌道改造施工受現(xiàn)有運輸影響較大，為關鍵線路工程。朔黃線運量大、行車密度大，施工干擾大，安全防護難度大。所涉及拆遷工程、路基工程、橋涵工程、軌道工程、通信信號工程、電力及電力牽引供電、房屋工程、其他運營生產(chǎn)設備及建筑物、大型臨時設施和過渡工程，專業(yè)間交叉作業(yè)多。

2 站場擴能改造難點分析

2.1 施工專業(yè)多，交叉作業(yè)難度大

施工內(nèi)容包括拆遷、路基、橋涵、軌道、通信信號、電力和房屋工程等，在車站站場內(nèi)，各種工程交叉作業(yè)頻繁，相互影響巨大，施工作業(yè)的人員多。在面對施工工期緊，施工范圍廣，如何保障施工作業(yè)順利進行，如何確保施工工程中安全可控，如何減少誤工窩工和相互制約，成為施工中的一大難點。

2.2 在既有運營車站中施工，施工風險大

由于神池南站神朔線和朔黃線交匯于此，站場的改造過程中，營業(yè)線鐵路上的列車依然保持既有運力，所有在營業(yè)線車站擴能改造過程中，為了不影響線路運輸，如何借助短暫的“天窗點”將切改工程快速精準的完成，如何保障運行列車和施工人員的安全，成為施工過程中的又一難點。

2.3 對營業(yè)線設備與管線的保護或處置要求高

鐵路站場改造過程中，對原有的線路設備、線路管線的影響大，較為常見的有：軌道電路的移動、信號設備的更改調(diào)整、站內(nèi)機械作業(yè)設備的運輸轉移等，同時，由于人員變動、設備更換等原因，對營業(yè)線附件的設備和管線路徑標注不明，記錄不清，如何更加準確的對相關信息進行精準定位，減少施工對營業(yè)線的影響，為車站改造施工提高了難度。

2.4 施工對車站附近企業(yè)和居民有影響，施工阻力大

既有車站及線路有成為鐵路專用線，為相關企業(yè)提供運輸?shù)确?，在施工過程中，線路遷改對相關的企業(yè)造成影響。而且部分區(qū)域線路存在產(chǎn)權不明、產(chǎn)權糾紛的問題，勢必對征拆和施工造成阻礙。同時在施工過程中，由于施工便道、施工車輛和施工材料的存在，給道路運輸、安全造成影響，也給附近居民的生活帶來不便。

3 站場擴能改造工程的措施

3.1 完善施工組織，細化施工流程

根據(jù)神池南站擴能改造工程的施工作業(yè)內(nèi)容，按照施工圖紙，對施工圖中存在的不合理地方，提前同設計院進行溝通和聯(lián)系。根據(jù)施工圖核算工程量，確定施工的規(guī)模和材料設備消耗。磨刀不誤砍柴工，對施工車站附件開展施工調(diào)查，形成施工調(diào)查報告，按照調(diào)查的結果，對施工作業(yè)的人員、機械和材料進行系統(tǒng)的規(guī)劃，組織相關專業(yè)進行合理化施工。依照流水作業(yè)編制施工網(wǎng)絡計劃，對每道工序的前后作業(yè)進行分析，找到施工的關鍵線路，嚴格控制施工的關鍵節(jié)點。對于存在交叉作業(yè)的區(qū)域，引進BIM技術，建立車站站場模型，模擬施工過程，優(yōu)化施工工藝，減少窩工和返工，提高施工的效率。

3.2 加強培訓，提高時間觀念和風險意識

針對營業(yè)線施工的特點，必須加強對所有參建人員的教育和培訓，提高大家的安全風險意識，在施工現(xiàn)場樹立安全警示標語和安全防護柵欄、防護網(wǎng)，提高大家安全防護措施。對于遷改的區(qū)域借助天窗時間進行的施工，要做到要點慢行、要點封鎖，提前同營業(yè)線管理單位的工務段、車務段、電務段、通信段和機務段溝通，并簽訂安全配合協(xié)議，安排專職安全員在臨近車站和現(xiàn)場進行及時的指揮和通知。對于施工所需的材料和設備充足準備，積極利用天窗點時間，完成線路的遷改。

3.3 管線、設備探測和保護

（1）首先與供氣、供水、供電、通訊、信號等管理和維護單位共同確認地下管線、電纜設施的位置、路徑，設立位置線路標志，劃定需要防護施工的范圍。開挖前，向施工人員進行交底，開挖工作在維修單位派駐現(xiàn)場監(jiān)護人員監(jiān)護下進行。

（2）在已查明的地下管線、電纜路徑兩側各1.5m范圍內(nèi)嚴禁用機械挖掘。并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。路基施工時必須確保路內(nèi)外通信、電力電桿的穩(wěn)定。在電桿根部直徑3m范圍內(nèi)不挖掘取土，當取土坑挖深超過1m時，電桿周圍護土保證有1：0.6的坡度。

3.4 多溝通、細安排，減少對附近企業(yè)和居民造成的影響

項目成立協(xié)調(diào)小組，在開工前就要深入群眾之中，共同商討車站擴能改造工程，如何做到少擾民，保證工程的質量和進度。施工現(xiàn)場的遷改要在企業(yè)生產(chǎn)的淡季進行，或者晚間不生產(chǎn)的條件下進行。材料設備的運輸盡量在車輛少的時段運輸，避開居民生活的高峰期。并將施工的主要內(nèi)容、施工時間、注意的事項在施工周圍的路口進行展示，提醒周圍群眾和企業(yè)配合施工。

總之，隨著我國大型鐵路站場的建設，集結構合理性、經(jīng)濟性于一體的鐵路貨運站線得到了廣泛的應用，鐵路站場擴能改造的例子逐漸增多，鐵路站場改造工程的專業(yè)性非常明顯，其對社會的影響力也是很大的，而改造過程中各種矛盾和問題也更加明顯。本文以神池南站擴能改造工程為背景，對戰(zhàn)場施工改造過程存在的一些難點和問題進行了分析，同時提出了想關問題的解決方法，為以后相關站場改造工程提供參考。

參考文獻：

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