水泥路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

劉冬昊

摘 要：為對我國水泥路面加鋪瀝青路面設(shè)計施工方法進(jìn)行研究，介紹加鋪瀝青層進(jìn)行設(shè)計研究，然后對層間夾層進(jìn)行設(shè)計研究，最后針對加鋪瀝青路面層是施工方法進(jìn)行探索研究，并應(yīng)用與實際工程中，在路面面層施工完成后對路面進(jìn)行平整度與滲水系數(shù)檢測分析，結(jié)果表明：嚴(yán)格按照論文所述設(shè)計瀝青路面面層并采取合理施工工藝對水泥路面進(jìn)行瀝青路面加鋪改造后路面質(zhì)量滿足規(guī)范要求。

關(guān)鍵詞：水泥路面；加鋪；瀝青；面層

1 引言

在水泥路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻(xiàn)不大，加鋪層下的剛性路面仍起關(guān)鍵的承載作用。而在瀝青路面上進(jìn)行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與瀝青路面一起承載。因此，在瀝青路面上進(jìn)行瀝青罩面，除了會出現(xiàn)反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現(xiàn)疲勞開裂。水泥路面加鋪瀝青面層技術(shù)應(yīng)用，為我國道橋工程項目建設(shè)發(fā)展提供了良好的技術(shù)保障，對該技術(shù)進(jìn)行探究具有重要意義。

2 水泥路面加鋪瀝青面層的技術(shù)的重要性

應(yīng)用瀝青材料鋪設(shè)的路面平整度較為良好，可以強化汽車輪胎的附著力，對于提升車輛運行速度、運行安全有著重要影響。還需要注重的是，瀝青材料鋪設(shè)的路面對降低交通運行噪音污染也有著積極影響。從這些內(nèi)容中可以了解到，瀝青材料的應(yīng)用不僅可以強化車輛運行的安全性，同時還可以加強車輛運行的舒適性。瀝青材料具備良好的力學(xué)性能，可以承受車輛運行中施加于路面的多種作用力，而且材料的塑性變形與彈性性能也較為可觀，在承受作用力的過程中不會造成較大程度的損害。不可否認(rèn)的是瀝青材料也存在著一定的劣勢，就是瀝青路面老化效率較快、耐水性較低，通常情況下瀝青道路的設(shè)計年限為15年，但是水泥道路的設(shè)計年限為30年。水泥材料抗壓性能、抗磨損性能較為良好，隨著時間的延長水泥材料的強度會逐漸提高，所以不會存在瀝青材料的“老化”問題。水泥路面具有的突出特點在于可見度較為良好，便于車輛在夜間行駛。水泥路面加鋪瀝青面層技術(shù)可以集合水泥與瀝青的優(yōu)勢，使其二者可以優(yōu)劣互補，使得我國道路修整改造工程項目建設(shè)發(fā)展到一個新的高度。

3 施工工藝

3.1 玻纖格柵的施工方法

從水泥路面加鋪瀝青面層，往往會受到反射應(yīng)力的影響而出現(xiàn)反射裂縫，特別是在城鄉(xiāng)水泥路面，一些接縫較多、裂縫現(xiàn)象普遍，使得路基基層強度降低，如果單純地加鋪瀝青面層，在外力荷載下很容易形成復(fù)雜的三維應(yīng)力變化，導(dǎo)致加鋪層出現(xiàn)縱向位移差，嚴(yán)重的發(fā)生反射裂縫。因此，從改善加鋪層拉應(yīng)力變化，以及溫度應(yīng)力變化而引發(fā)的各類反射裂縫上，可以采用APP改性瀝青油氈、玻璃纖維格柵來增強加鋪層抵抗差動位移的能力。玻纖格柵本身具有較高的抗拉強度、高彈性模量特點，有助于增強加鋪層的整體受力能力，減少永久性變形，延長道路使用壽命。在施工方法上，首先要采用水洗或人工清掃方式來保障路面基層干凈、干燥；其次鋪設(shè)防水材料，沿著板路面縱、橫向接縫處鋪筑APP改性瀝青防水卷材，寬度為1m，該油氈位于路面板與加鋪層之間，一方面減少地下水通過接縫進(jìn)入加鋪層，另一方面可以起到增強應(yīng)力吸收夾層的作用，將反射裂縫應(yīng)力由垂直方向改為水平方向，消解豎向荷載能力。另外，在涂刷SBS改性瀝青防水卷材時，要采用熱熔鋪貼法，均勻涂刷，擺正到位，用噴燈加熱待卷材表面融化后鋪貼，壓實壓平，防翹邊；對玻纖格柵在鋪筑時，要用鐵定、鐵皮將之固定在瀝青應(yīng)力吸收層上；在鋪筑過程中要封閉交通，避免車輛行駛影響玻纖格柵穩(wěn)定性。

3.2 接縫處理

瀝青路面接縫處理成效，可以直接的反映出建設(shè)施工隊伍的施工水平。在縱向接縫兩條攤鋪帶的連接位置，必須要存在一部分搭接，這樣才能使得這一位置與道路其它區(qū)域具有相同的厚度，保證路面整體的平整度。搭接厚度必須要進(jìn)行嚴(yán)格控制，必須要具備統(tǒng)一性的特點。技術(shù)人員在施工中進(jìn)行接縫鋪筑時，可以在已經(jīng)進(jìn)行夯實處理區(qū)域上面鋪設(shè)一些熱混合料，對該區(qū)域進(jìn)行預(yù)熱軟化處理，這一舉措的目的在于強化新混凝料的粘結(jié)度。但是需要格外注重的是，在碾壓工作開展前技術(shù)人員需要對預(yù)熱軟化處理應(yīng)用的混合材料進(jìn)行清除，避免對工程項目建設(shè)施工質(zhì)量造成損害。

3.3 瀝青的攪拌

在水泥路面加鋪瀝青層施工前，應(yīng)先建立滿需施工需求的拌合站。拌合站應(yīng)配備實驗室和專業(yè)的技術(shù)操作人員，且保證拌合量達(dá)到160t/h的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。在攪拌時還應(yīng)注意溫度和時間，通常拌合時間為40～50s左右，以干拌5s，濕拌35s的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。若拌合材料為混合料，則要控制好加熱溫度和出廠溫度。將加熱溫度控制在160～180°之間，出廠溫度控制在140～165°之間。

3.4 瀝青混合料碾壓

當(dāng)混合料溫度降至110℃左右時進(jìn)行碾壓，首先采用雙鋼輪壓路機初壓3遍，每次重疊30cm。然后用輪胎壓路機復(fù)壓2遍，最后用雙鋼輪壓路機終壓2遍。碾壓應(yīng)遵循緊跟、慢壓的原則進(jìn)行，不使用振動壓實，為防止過度碾壓路面碾壓遍數(shù)應(yīng)該進(jìn)行控制，碾壓段的長度控制在15m～25m為宜。

3.5 瀝青的運輸

拌合好的瀝青可用重量大于15t的自卸汽車進(jìn)行運輸，為保證瀝青質(zhì)量，運輸前需將車廂內(nèi)部清洗干凈、加涂柴油和水的混合液。運輸車輛數(shù)量由具體現(xiàn)場施工情況而定，安排專人對運輸車輛進(jìn)行調(diào)度，需確?？蛇B續(xù)作業(yè)，不可出現(xiàn)由于車輛數(shù)量少導(dǎo)致施工斷料的情況。安排相關(guān)專業(yè)人員對瀝青質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，若出現(xiàn)顏色不均、結(jié)團(tuán)等情況，直接視為廢料及時丟棄，防止因瀝青材質(zhì)不夠，影響路面修復(fù)質(zhì)量。

6 結(jié)束語

水泥路面加鋪瀝青面層，可以剛?cè)岵?jì)，一方面，水泥穩(wěn)定了路基，另一方面，加鋪瀝青又提高了路面的性能，充分結(jié)合了兩者的優(yōu)點。不僅要對水泥加鋪瀝青面層的技術(shù)加以研究，還應(yīng)促進(jìn)它的廣泛使用。

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