淺談地鐵應(yīng)急情況下運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整

高艷

摘要：地鐵作為快速交通，在人們生活中起到重要的作用，人們通過(guò)地鐵出行能夠有效節(jié)省路途時(shí)間，作為城市重要交通方式，地鐵也會(huì)出現(xiàn)早晚高峰、緊急情況等，嚴(yán)重影響了地鐵運(yùn)行時(shí)效，要想全面提升地鐵運(yùn)行效率，則需要做好預(yù)案計(jì)劃，全面解決好地鐵突發(fā)事件對(duì)時(shí)間成本的影響。本文主要通過(guò)對(duì)地鐵行車組織運(yùn)行作用的分析，進(jìn)一步提出了處理應(yīng)急事件時(shí)常用的行車組織調(diào)整方法，以此，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)應(yīng)急事件的能力，節(jié)省人們出行成本。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)組織；應(yīng)急組織；調(diào)整

隨著城市的快速發(fā)展，很多城市都有了地鐵，地鐵成為人們出行的首選，人們能夠自己掌握出行時(shí)間和節(jié)點(diǎn)，提高出行效率，但是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，并不是一帆風(fēng)順的，往往會(huì)出現(xiàn)應(yīng)急突發(fā)事件，這種突發(fā)事件隨時(shí)發(fā)生，給人們出行帶來(lái)影響。地鐵運(yùn)營(yíng)作為每天的一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，在整個(gè)線路運(yùn)營(yíng)中會(huì)出現(xiàn)各種情況，這種情況呈現(xiàn)了隨機(jī)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，成熟的地鐵線路會(huì)經(jīng)過(guò)多輪磨合得到有效解決，但對(duì)一些新地鐵線路來(lái)說(shuō)，往往會(huì)出現(xiàn)問題，影響地鐵運(yùn)行效率，特別是新地鐵運(yùn)營(yíng)籌備、調(diào)試階段、試運(yùn)營(yíng)期間突發(fā)事件會(huì)更多，主要取決于新人、新線、新設(shè)備、新規(guī)章的影響，管理與運(yùn)行人員均缺少豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，如果出現(xiàn)應(yīng)急事件，則處理起來(lái)難度更大。

1 行車調(diào)度在地鐵運(yùn)營(yíng)組織中的作用

地鐵運(yùn)行離不開的行車調(diào)度，通過(guò)統(tǒng)一調(diào)度，全面解決運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問題，比如：客流增減、列車晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)秩序紊亂、突發(fā)事件及設(shè)備故障影響等問題，任何一個(gè)問題的出現(xiàn)，均會(huì)影響到列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，影響了下一車次的運(yùn)行，只有通過(guò)良好科學(xué)的行車調(diào)度，才能確保地鐵維護(hù)日常運(yùn)營(yíng)，良好的組織工作能夠隨時(shí)處理情況變化，對(duì)事件進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、及時(shí)處理，通過(guò)有效的組織調(diào)整措施，確保各次列車盡可能按運(yùn)行圖做好行車安排?？梢哉f(shuō)，地鐵運(yùn)行離不開行車調(diào)度指揮，作為地鐵運(yùn)營(yíng)核心工作，能夠在地鐵運(yùn)行過(guò)程出現(xiàn)的設(shè)備故障和突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)度、指揮，確保各列車安全、高效、及時(shí)運(yùn)行，維護(hù)運(yùn)行秩序，保證乘客出行需求。

2 應(yīng)急事件運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整原則

2.1 快速全面

應(yīng)急事件都是意外出現(xiàn)的，沒有現(xiàn)成的模式可遵循，需要隨機(jī)進(jìn)行處理，在不影響地鐵正常運(yùn)行中做好正確處理，要想做到科學(xué)組織調(diào)整，需要把握好幾個(gè)重點(diǎn)，調(diào)度人員要隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，特別是對(duì)初期事件，一定要掌握好關(guān)鍵時(shí)間、重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，樹立行車調(diào)度全局觀、整體觀，避免只針對(duì)一項(xiàng)事情處理，要把眼光放到整體運(yùn)行全局中，在解決突發(fā)事件及設(shè)備故障時(shí)，把事件影響控制在最小范圍，避免造成不必要的混亂，影響地鐵正常運(yùn)行秩序。

2.2 導(dǎo)向安全

地鐵運(yùn)行涉及到方方面面，需要全面調(diào)整好運(yùn)行狀態(tài)，不論什么情況，都要把安全運(yùn)行放在首位，保證地鐵全線行車安全、設(shè)備安全及乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。做好行調(diào)工作，必須在對(duì)全局線路有所掌握，不能只調(diào)整本次線路，而影響了其余線路運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)組織調(diào)整時(shí)，一定要關(guān)注運(yùn)營(yíng)線路人、車、物安全，確保思路清晰、線路明確、沒有沖突，確保調(diào)度高效，消除故障點(diǎn)，盡快恢復(fù)通車運(yùn)行，只有把安全放在第一位，才能有效杜絕各種危險(xiǎn)事件發(fā)生，維護(hù)地鐵社會(huì)形象，保證地鐵運(yùn)行安全。

2.3 先通后復(fù)

為了保證地鐵正常運(yùn)行，在處理應(yīng)急事件時(shí)，一定要掌握好“先通車，后恢復(fù)”的原則，這種處理方式是為了最大程度降低應(yīng)急突發(fā)事件對(duì)運(yùn)營(yíng)組織影響，保證限度內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)能力，確保線路正常運(yùn)營(yíng)，不斷提高地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力與水平。

2.4 保證服務(wù)

突發(fā)事件往往會(huì)給不知情的乘客帶來(lái)影響，造成混亂，為了保證運(yùn)行秩序，地鐵在運(yùn)營(yíng)調(diào)整時(shí)，一定要把乘客放在重要位置，要全面考慮調(diào)整對(duì)乘客的出行、心理、接受力影響，適當(dāng)條件下，需要對(duì)信息進(jìn)行分開，通過(guò)廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等渠道告知乘客，使乘客能夠穩(wěn)定心態(tài)，最大限度提高服務(wù)質(zhì)量，減少損失、降低影響。

3 應(yīng)急事件行車組織調(diào)整方法

地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致列車不能按圖行車，只有通過(guò)行車調(diào)度組織調(diào)整后，才能恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和安全行車。對(duì)應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)如何組織調(diào)整，需要通過(guò)以下幾種方式進(jìn)行。

3.1 調(diào)整運(yùn)營(yíng)線路車的數(shù)量

如果出現(xiàn)應(yīng)急事件，就會(huì)導(dǎo)致部分列車停運(yùn)、下線，因?yàn)槭录?huì)對(duì)列車有較大的影響，只有通過(guò)有效組織，才能確保列車停運(yùn)或下線正確合理。采取這種方法的時(shí)候，前提是列車處于始發(fā)站、終點(diǎn)站，發(fā)生在對(duì)中途，那么則需要做好列車清客處理，組織列車進(jìn)中間站存車線、空車進(jìn)區(qū)間或回車廠等，盡量保證一個(gè)站間區(qū)間只有一列載客列車占用，將載客列車到站扣停，減少列車區(qū)間停車和等待。

3.2 組織列車限速運(yùn)行并適當(dāng)增加停站時(shí)間

只有全面減輕故障列車長(zhǎng)期占用車站時(shí)間，才能有效緩解故障點(diǎn)行車壓力，確保行車間隔正常合理，需要在調(diào)整時(shí)，適當(dāng)對(duì)列車做好限速處理，同時(shí)，為了保證運(yùn)力，需要增加停站時(shí)間，只有這樣，才能從根本上控制好地鐵的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。

3.3 將列車在車站扣車或組織列車區(qū)間臨時(shí)停車

如果事件發(fā)生在前方列車上，一定要做好行調(diào)處理，保證后續(xù)列車安全，可以對(duì)后面的列車扣車或在臨時(shí)區(qū)間停放。地鐵運(yùn)行規(guī)則主要是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”，保證責(zé)任到人，車站必須做好乘客安撫，及時(shí)播放廣播讓乘客了解情況。

3.4 組織列車小交路或反方向運(yùn)行

如果地鐵一條線路擁堵的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致列車不能到達(dá)終點(diǎn)做折返運(yùn)行，這樣就會(huì)使另一側(cè)的列車因?yàn)榱熊嚥粔蚨鴾p少，影響下一輪次發(fā)車，有一些列車突發(fā)事件后在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)長(zhǎng)期占用車站及區(qū)段，那會(huì)長(zhǎng)期沒有列車通過(guò)，使乘客全部滯留到車站，如果人數(shù)不斷增加，就會(huì)導(dǎo)致車站不能快速通行，要想解決這種情況，最好用的方法則是組織列車做小交路運(yùn)行，這樣，通過(guò)合理的組織，清理開擁堵線路，使列車能夠折返運(yùn)行。另外，當(dāng)一個(gè)方向列車密度過(guò)大，則需要利用岔站渡線進(jìn)行解決，將列車轉(zhuǎn)到密度小的線路上做好反方向運(yùn)行，縮小列車發(fā)車的時(shí)間間隔，保證列車發(fā)車均衡。

3.5 組織列車單線雙向運(yùn)行

這種方法也叫“拉風(fēng)箱”方式，也就是說(shuō)，在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一列車往返運(yùn)行的時(shí)候才能使用。如果一條線路個(gè)別區(qū)段堵塞，就需要運(yùn)用這種方法，在另一線路相同區(qū)段調(diào)整列車，減少乘客等車時(shí)間，提高運(yùn)輸能力。

3.6 對(duì)故障車進(jìn)行救援

列車如果在運(yùn)行中出現(xiàn)了設(shè)備故障，就會(huì)造成一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行速度放慢滯后，導(dǎo)致全線堵塞，可能通過(guò)前方或后方列車清客救援的方式，及時(shí)清理故障列車，送到存車線或回車廠做好進(jìn)一步的認(rèn)定和檢修。站前折返進(jìn)行正確的引導(dǎo)。

4 處理后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)方法

這就需要根據(jù)不同的事件進(jìn)行處理，一是不停站。列車晚點(diǎn)或延誤多的時(shí)候，就需要縮短站臺(tái)調(diào)整的時(shí)間，保證速度，如果出現(xiàn)站臺(tái)火災(zāi)，那么則可以快速通過(guò)，組織列車不停站，實(shí)現(xiàn)全面的越站通行，保證列車安全。這時(shí)候需要及時(shí)與乘客溝通，減少對(duì)乘客的影響。二是加開列車。啟動(dòng)備用車或出廠列車實(shí)現(xiàn)加開，目的是為了保證列車服務(wù)的數(shù)量，使運(yùn)能滿足運(yùn)量需要。三是始發(fā)站發(fā)車，可以根據(jù)情況，做好提前或推遲發(fā)車組織，列車的始發(fā)站列車數(shù)目多，可以有效進(jìn)行調(diào)整，確保各列車次的間隔。四是更改車次，使實(shí)際運(yùn)行圖更加符合計(jì)劃運(yùn)行圖。

5 結(jié)語(yǔ)

調(diào)度對(duì)地鐵運(yùn)行來(lái)說(shuō)具有極其重要的作用，特別是列車遭遇突發(fā)事件或設(shè)備故障的時(shí)候，需要統(tǒng)一指揮才能夠縮短列車走行距離，需對(duì)乘客合理安排，才能及時(shí)靈活做好調(diào)整，為乘客提供安全、快速、全面的服務(wù)，降低影響、維持運(yùn)營(yíng)。

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