基于產(chǎn)品生命周期的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系研究

潘星河

摘要：根據(jù)我國制造業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)管理中面臨的問題和挑戰(zhàn)，提出了基于產(chǎn)品生命周期管理的項(xiàng)目管理解決方案，有效地提升來項(xiàng)目質(zhì)量管理，縮減項(xiàng)目開發(fā)周期，提高了項(xiàng)目整個(gè)生命周期的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目質(zhì)量管理；產(chǎn)品生命周期管理

最近幾年，我國汽車市場得到飛速發(fā)展，各汽車廠商為在日趨激烈的汽車市場贏得先機(jī)，紛紛加快了新產(chǎn)品研發(fā)和投放的節(jié)奏。如何在一定的資源投入情況下，以更快的設(shè)計(jì)開發(fā)速度，更具有創(chuàng)新性的技術(shù)，充分滿足客戶和市場的質(zhì)量需求，一直是各汽車廠商研究的課題。通過基于產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)品鏈進(jìn)化論理論的研究，從質(zhì)量角度對汽車全生命周期管理（product lifecycle management，PLM）理論進(jìn)行探討：從發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的需求分析、設(shè)計(jì)開發(fā)、制造和銷售等全過程為出發(fā)點(diǎn)來統(tǒng)籌地考慮問題，甚至把產(chǎn)品的整個(gè)生命過程質(zhì)量優(yōu)化作為一種戰(zhàn)略的需要來加以重視。

一、產(chǎn)品生命周期理論及產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)框架

產(chǎn)品生命周期管理（Product Lifecyele Managment，PLM），是一種戰(zhàn)略業(yè)務(wù)方法，能夠更好地將產(chǎn)品推向市場，可以從生命周期的角度最大化產(chǎn)品的價(jià)值，并使產(chǎn)品生命周期信息透明化，企業(yè)結(jié)合信息系統(tǒng)和商業(yè)系統(tǒng)，建立起把產(chǎn)品帶入市場并且到它的生命盡頭所有過程中的所有信息，為制造商和供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行有效的合作提供產(chǎn)品信息支持。借助于產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)研發(fā)部門、質(zhì)量部門、其他相關(guān)部門甚至企業(yè)間對產(chǎn)品數(shù)據(jù)的協(xié)同應(yīng)用，從而達(dá)到合理設(shè)計(jì)利用產(chǎn)品生命周期，降低產(chǎn)品的綜合成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短新產(chǎn)品投入和產(chǎn)出時(shí)間，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，從而提高企業(yè)的核心競爭力。

二、基于產(chǎn)品生命周期的項(xiàng)目質(zhì)量管理模型

某汽車企業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品進(jìn)化鏈的理論，將汽車新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理全過程，分為質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)4方面予以展開，以外部客戶需求的實(shí)現(xiàn)為主線，將新項(xiàng)目開發(fā)全過程予以有效銜接；以PQRR項(xiàng)目質(zhì)量管理評審系統(tǒng)為導(dǎo)向，將實(shí)現(xiàn)外部客戶需求轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品開發(fā)全業(yè)務(wù)鏈過程中的內(nèi)部客戶鏈，同時(shí)將各職能部門子過程活動轉(zhuǎn)換為新產(chǎn)品開發(fā)上下游客戶需求，基于內(nèi)部客戶和外部客戶的需求，來識別整車開發(fā)各職能部門、各環(huán)節(jié)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)入“供應(yīng)商—客戶”關(guān)系，牢固樹立“下道工序是客戶”的觀念，確保新產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶期望如圖1所示。

1.質(zhì)量策劃階段，客戶聲音VOC（Voice of Customer）輸入階段。通過訪問經(jīng)銷商、客戶訪談、比對細(xì)分市場競爭車型等各種方式，包括獨(dú)立第三方專業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)，評估客戶未來需求，識別客戶滿意度特性，并結(jié)合上代產(chǎn)品質(zhì)量問題解決經(jīng)驗(yàn)總結(jié)數(shù)據(jù)庫，形成新項(xiàng)目客戶聲音VOC輸入，將客戶需求作為質(zhì)量策劃起點(diǎn)；應(yīng)用Benchmark標(biāo)桿管理理論設(shè)置項(xiàng)目標(biāo)桿質(zhì)量目標(biāo)；通過工程DCS零件概念設(shè)計(jì)工具，將客戶聲音轉(zhuǎn)化為工程語言，變成產(chǎn)品關(guān)鍵質(zhì)量特性，用于指導(dǎo)產(chǎn)品工程開發(fā)。

2.質(zhì)量控制階段是穩(wěn)健工程設(shè)計(jì)和過程工藝質(zhì)量評審過程。在項(xiàng)目先期有效導(dǎo)入客戶聲音VOC后，通過質(zhì)量穩(wěn)健計(jì)劃評審工具，確保客戶聲音真正落實(shí)在工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性和試驗(yàn)規(guī)范要求中，并將客戶聲音分解到整車各系統(tǒng)、零部件級，通過對工程解決方案的評審，應(yīng)用DFMEA和DFSS完善整車關(guān)鍵系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)開發(fā)方案，確保工程設(shè)計(jì)滿足整車新項(xiàng)目標(biāo)桿質(zhì)量目標(biāo)；隨著工程產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開展，同步開展穩(wěn)健過程工藝開發(fā)，通過建立四層次PFMEA開發(fā)評審機(jī)制，將整車制造需求同步于產(chǎn)品開發(fā)過程，將產(chǎn)品關(guān)鍵特性通過PFMEA落實(shí)到工廠車間。

3.質(zhì)量保證階段，主要是指從新產(chǎn)品數(shù)模發(fā)布、到進(jìn)行樣機(jī)試制直到批量投產(chǎn)階段，也是發(fā)動機(jī)開發(fā)真正從圖紙到集成的實(shí)現(xiàn)過程。在這個(gè)過程中，我們要對前期經(jīng)評審有效的穩(wěn)健工程設(shè)計(jì)、過程工藝方案，通過發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架測試質(zhì)量評審、整車試驗(yàn)場及路試質(zhì)量評審、整車“四高一山” 環(huán)境適應(yīng)性評審、工廠過線驗(yàn)證評審、穩(wěn)健工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證、穩(wěn)健工藝PFMEA驗(yàn)證、節(jié)點(diǎn)門審核評估等發(fā)動機(jī)質(zhì)量驗(yàn)證和質(zhì)量評審，確?？蛻袈曇鬡OC的有效落實(shí)；同時(shí)以客戶需求為中心，充分識別質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，并通過PRTS+質(zhì)量問題跟蹤系統(tǒng)，將上述質(zhì)量評審發(fā)現(xiàn)的問題輸入系統(tǒng)進(jìn)行有效跟蹤，通過應(yīng)用7顆鉆石和Red-X質(zhì)量解決工具應(yīng)用，分析質(zhì)量問題并驗(yàn)證解決方案直到有效關(guān)閉。同時(shí)PRTS+質(zhì)量問題跟蹤系統(tǒng)中的問題，作為產(chǎn)品進(jìn)化鏈中的輸入環(huán)，納入到客戶聲音VOC數(shù)據(jù)庫，作為客戶需求輸入下一代新產(chǎn)品。

4.質(zhì)量改進(jìn)階段，新產(chǎn)品正式上市后將作為現(xiàn)行產(chǎn)品，通過售后客戶抱怨問題的解決，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度的階段。在產(chǎn)品上市三個(gè)月內(nèi)，建立了新產(chǎn)品上市早期質(zhì)量24小時(shí)快速響應(yīng)流程，通過建立跨部門快速響應(yīng)小組來支持新產(chǎn)品投放市場早期質(zhì)量的快速解決；通過開展售后市場調(diào)研和改進(jìn)，通過走訪調(diào)研上市初期客戶對于產(chǎn)品質(zhì)量的滿意度。上市三個(gè)月后，產(chǎn)品將納入質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)流程，通過跨部門質(zhì)量改進(jìn)小組，分層次的質(zhì)量評審平臺，快速響應(yīng)公司內(nèi)部和外部客戶的質(zhì)量問題或報(bào)怨，提升客戶滿意度。

三、汽車發(fā)動機(jī)項(xiàng)目特點(diǎn)與質(zhì)量應(yīng)用

1.汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)周期長。目前全球汽車行業(yè)發(fā)動機(jī)研發(fā)一款先進(jìn)水平的發(fā)動機(jī)，平均周期為48個(gè)月左右。在研發(fā)過程中發(fā)動機(jī)與整車研發(fā)是兩個(gè)相互影響卻又獨(dú)立的并行研發(fā)流程。不同車型的匹配會直接影響到發(fā)動機(jī)在現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)，因此發(fā)動機(jī)研發(fā)需要大量的資源和試驗(yàn)頻繁驗(yàn)證。另外零部件加工周期長也是一個(gè)最直接的影響因素。

2.設(shè)計(jì)復(fù)雜，難度高，要求嚴(yán)。對發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)需求來源于整車市場和法規(guī)方面的要求，設(shè)計(jì)一臺普通發(fā)動機(jī)需要零件多達(dá)400多個(gè)，多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作是一個(gè)相當(dāng)大的工程。產(chǎn)品首先要滿足技術(shù)基礎(chǔ)參數(shù)的先進(jìn)性，又要滿足整車各種駕駛舒適性體驗(yàn)，最重要的是發(fā)動機(jī)在整車上的經(jīng)濟(jì)型指標(biāo)，以及滿足國家法規(guī)規(guī)定各項(xiàng)安全要求和環(huán)保要求，這樣就給研發(fā)工作帶來很多難度。

3.成本比重大。發(fā)動機(jī)成本在整車成本中比重區(qū)間為20%-30%，占有很大一部分比例。可想而知發(fā)動機(jī)研發(fā)將是整車過程中質(zhì)量成本控制重中之重的部分。尤其是成本方面，也會更側(cè)重發(fā)動機(jī)研發(fā)成本和物料成本的控制。

4.項(xiàng)目質(zhì)量管理的意義。某集團(tuán)為提高項(xiàng)目研發(fā)質(zhì)量，壓縮項(xiàng)目研發(fā)周期，應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和客戶需求，結(jié)合國內(nèi)外最新項(xiàng)目管理和質(zhì)量管控理念，對項(xiàng)目質(zhì)量工程進(jìn)行管理優(yōu)化。項(xiàng)目質(zhì)量工程是在整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)階段，始終考慮從概念設(shè)計(jì)到用后處置整個(gè)產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面的預(yù)防性的前期質(zhì)量活動。質(zhì)量工程形式多樣，項(xiàng)目前期多次開展，定期討論，在過程中進(jìn)行跟蹤，使信息和要求在項(xiàng)目組中得到充分溝通，并做出快速響應(yīng)。某些汽車企業(yè)采用的是“質(zhì)量閥”控制方式。質(zhì)量閥是產(chǎn)品研發(fā)及啟動過程中各階段之間的質(zhì)量控制工具，其核心是在特定的階段對特定的交付物進(jìn)行強(qiáng)制性評審，以保證在研發(fā)階段盡可能早地發(fā)現(xiàn)和解決問題。“質(zhì)量閥”評審的范圍在各階段有所不同，主要評審的內(nèi)容有項(xiàng)目預(yù)算狀態(tài)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)狀態(tài)、采購狀態(tài)、試制試驗(yàn)狀態(tài)，設(shè)備及工裝狀態(tài)，生產(chǎn)準(zhǔn)備及物流狀態(tài)、各類人員狀態(tài)，各類文件和問題關(guān)閉狀態(tài)。通過對具體交付物進(jìn)行審核，確認(rèn)項(xiàng)目是否可以進(jìn)入下一階段。

基于產(chǎn)品生命周期的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系在某汽車企業(yè)內(nèi)部的新產(chǎn)品項(xiàng)目質(zhì)量管理上的成功實(shí)踐，對于其他整車及發(fā)動機(jī)企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目質(zhì)量管理工作提供了應(yīng)用參考和解決方案，將有助于其他企業(yè)的新項(xiàng)目質(zhì)量工作更上一層樓，對于企業(yè)核心競爭力、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)展都有重要的借鑒意義，共同為我國汽車自主開發(fā)能力的提升作出貢獻(xiàn)。

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