嚴(yán)國泉
摘要:“超車”泛指偏離原行駛路線、駛?cè)胂鄬?duì)方向車道、與被超車并肩行駛、超越后回歸本道,集直行、轉(zhuǎn)彎、變更車道之大成的駕駛行為。超車是后車需求引發(fā)的交通活動(dòng),曲線行駛特性注定車輛將不斷發(fā)生侵犯他人合法活動(dòng)空間、不斷形成交通交織點(diǎn)和沖突點(diǎn),駕駛?cè)松杂惺韬龌蛱幹貌划?dāng),輕則擾亂交通秩序危及交通安全,重則發(fā)生惡性交通事故,所以超車行駛主動(dòng)權(quán)把握在駕駛?cè)耸种?,“安全注意”義務(wù)亦應(yīng)由超車方負(fù)主責(zé)。為確保超車安全,駕駛操作規(guī)范要求頗為嚴(yán)格:超車前要觀察判斷超車條件是否成熟;超車中要盡可能避免影響相向車輛的正常行駛、要與被超車保持橫向的安全間距;超車后回歸本道時(shí)要與被超車保持縱向的安全間距等。
關(guān)鍵詞:超車;交通事故;痕跡鑒定
超車通常發(fā)生在混合交通的道路上,復(fù)雜的交通環(huán)境造就了超與被超車轉(zhuǎn)換快、行駛軌跡及行駛速度關(guān)系復(fù)雜的客觀事實(shí),準(zhǔn)確判斷案發(fā)瞬間誰為超車者確有一定難度。近幾年來,隨著法制建設(shè)進(jìn)程的深化,以證人證言作為認(rèn)定超車依據(jù)的落后手段逐漸為公安交通管理部門所拋棄,取而代之的是科學(xué)性、準(zhǔn)確性和客觀性俱強(qiáng)的交通事故鑒定技術(shù),本文結(jié)合具體案例,就交通痕跡鑒定技術(shù)在超車類案件中的應(yīng)用方法介紹如下。
一、簡(jiǎn)要案情
去年夏季某日18時(shí)25分許,鄧某駕駛輕型貨車在路寬為4.5m的山區(qū)公路上行駛時(shí),與二輪摩托車發(fā)生碰刮,造成摩托車駕駛?cè)吮回涇嚭筝啍D壓身亡的交通事故。
二、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)
(一)路面痕跡
事故路段為村道公路,水泥路面,以貨車行駛方向計(jì)向左微彎,路面寬4.5m,右側(cè)路肩寬0.9m,左側(cè)無路肩公路兩側(cè)長(zhǎng)滿雜草。貨車靜止時(shí)與公路邊緣基本平行,前后右側(cè)輪胎距路邊緣1m,路面遺留有右后輪長(zhǎng)8m沾滿血跡及人體組織的制動(dòng)印跡。
二輪摩托車向左側(cè)翻,前輪朝向路外,后輪朝路中,車身基本與道路垂直,前大燈及右后尾燈全部開啟,距貨車右后輪8m,路面遺留有長(zhǎng)2.4m的摩托車刮擦印跡。
(二)車體痕跡
在貨車右側(cè)防護(hù)架后角鐵前端檢出2處碰擦印跡,其中 1處位于角鐵邊緣,一處呈縱向 S 狀;右后輪胎的外胎胎壁粘附有噴濺狀血跡。
二輪摩托車后貨架尾部檢見表面粘附有紅色油漆物質(zhì)的碰撞加層痕跡;后貨架尾部右側(cè)鉤的球形端面上檢見表面粘附紅色油漆物質(zhì)的加層痕跡。
(三)痕跡比對(duì)
在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的碰撞高度、碰撞形態(tài)及著色方面痕跡比對(duì),認(rèn)定當(dāng)兩車同向行駛且貨車行駛速度大于二輪摩托車時(shí),兩車間痕跡能夠形成唯一性的碰撞對(duì)應(yīng)關(guān)系,s 形印跡證明碰撞瞬二輪摩托車處于失衡狀態(tài)。
三、調(diào)查取證
事故案發(fā)地為山區(qū)偏僻的村道,案發(fā)時(shí)正值黃昏,當(dāng)事人與證人為貨車上的駕駛?cè)思柏浿?。兩人證詞如出一轍:貨車居路中行駛,時(shí)速不到30公里,案發(fā)時(shí)路面沒有車輛,車后沒有異常情況,聽到車后傳來車輛摔跌聲,駕駛?cè)粟s忙采取緊急制動(dòng)措施停車,兩人異口同聲 “兩輪摩托車從貨車右側(cè)超車時(shí)失衡摔倒導(dǎo)致事故發(fā)生”。
通過現(xiàn)場(chǎng)勘查及調(diào)查取證,查明的基本事實(shí)是:案發(fā)時(shí)兩車在路寬為4.5m的窄路上同向行駛,貨車右側(cè)防護(hù)架與兩輪摩托車發(fā)生碰撞,貨車駕駛?cè)瞬扇×司o急制動(dòng)措施,貨車右后輪在車輪抱死狀態(tài)下推移擠壓二輪摩托車駕駛?cè)恕?/p>
四、案件存疑
證人證言證明案發(fā)瞬間二輪摩托車處于超車狀態(tài),痕跡鑒定卻證明案發(fā)瞬間貨車處于超車狀態(tài),證據(jù)之間發(fā)生沖突。
證詞證明效力低且前后矛盾,例如說貨車居路中行駛,卻無法解釋靜止時(shí)的貨車為何靠向路右?又如說貨車時(shí)速不到30公里,為何公路出現(xiàn)的制動(dòng)拖印卻長(zhǎng)達(dá)8米?再如說兩人沒有發(fā)現(xiàn)車后有摩托車,卻無法解釋后視鏡齊全的情況下,為何觀察不到燈光全部開啟的二輪摩托車?還有指認(rèn)二輪摩托車從貨車右側(cè)超車與其沒有發(fā)現(xiàn)摩托車自相矛盾等等。但這些證詞有證人的證言支持。
痕跡鑒定證明效力高,卻不能排除二輪摩托車超越貨車過程中感到危險(xiǎn)而采取減速措施致兩車速度發(fā)生變化的可能,且無法應(yīng)用痕跡鑒定鑒別證人證言的真?zhèn)纬潭取0赴l(fā)瞬間誰超誰的事實(shí)不清。
五、交通事故鑒定技術(shù)揭密
交通事故鑒定技術(shù)是指鑒定人應(yīng)用運(yùn)動(dòng)力學(xué)、汽車行駛理論、汽車碰撞痕跡學(xué)、工程技術(shù)學(xué)、化學(xué)、法醫(yī)學(xué),結(jié)合車輛結(jié)構(gòu)學(xué)、公路工程學(xué)、駕駛心理學(xué)等等諸多學(xué)科及分支理論知識(shí),對(duì)車輛技術(shù)性能、車輛行駛軌跡、車輛行駛速度和道路工程、駕駛?cè)诵睦淼燃夹g(shù)領(lǐng)域開展的科學(xué)技術(shù)鑒別、判斷和認(rèn)定活動(dòng),是新興的交通事故刑事科學(xué)應(yīng)用技術(shù)。
常人看來,案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)遺留的貨車車輪制動(dòng)印跡和二輪摩托車傾覆倒地的車體刮擦印跡,只不過是簡(jiǎn)單的交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖形符號(hào)而已,對(duì)交通事故鑒定技術(shù)而言,卻是具有記載有車
輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度、受力方向及大小等豐富信息的重要檢材,從中可以讀取事故類型 事故形態(tài)、碰撞角度事故原因等眾多資訊,是甄別案情真?zhèn)蔚淖钣辛ψC據(jù),經(jīng)對(duì)本起事故信息進(jìn)行的逐項(xiàng)讀取,案件真相很快就浮出了水面。
首先確認(rèn)了貨車的行駛速度。貨車是依靠車輪的制動(dòng)由行駛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài),案發(fā)現(xiàn)場(chǎng)路面遺留的制動(dòng)印跡具有輪胎印跡連續(xù),表面粘附有黑色橡膠顆粒,以及不顯示輪胎花紋的特征,分析認(rèn)為貨車此時(shí)處于緊急制動(dòng)的車輪“抱死”階段,說明貨車的動(dòng)能在輪胎與地面的滑移中完全消耗殆盡,通過精確計(jì)算,貨車發(fā)生交通事故瞬間的行駛速度被鎖定為45 Km/ h,高出證詞及證言供述的車速達(dá)75%。
緊接著確認(rèn)了二輪摩托車的行駛速度。二輪摩托車則是依靠?jī)A覆后在路面滑移由行駛轉(zhuǎn)變?yōu)殪o止?fàn)顟B(tài)的,二輪摩托車傾覆后在路面滑移過程中形成的連續(xù)印跡,說明二輪摩托車的動(dòng)能在路面滑移過程中完全消耗殆盡,通過精確計(jì)算,二輪摩托車發(fā)生交通事故瞬間的行駛速度被鎖定為24Km/ h左右。此數(shù)據(jù)的確認(rèn)澄清了事故主要事實(shí),即貨車的速度高于二輪
摩托車近100%,證明案發(fā)瞬間貨車確實(shí)處于超越二輪摩托車的狀態(tài)。
第三確認(rèn)了貨車的行駛軌跡。汽車運(yùn)行軌跡雖然是變量,但根據(jù)交通事故鑒定技術(shù)中的汽車行駛理論知,汽車軌跡變化幅度受行駛初速度和方向轉(zhuǎn)角的限制,例如要求汽車橫向位移1米并擺正,時(shí)速20公里與時(shí)速40公里的汽車都可以實(shí)現(xiàn),但所需的距離和難度卻相去甚遠(yuǎn),因?yàn)樗璧木嚯x與擺正難度呈級(jí)數(shù)關(guān)系。貨車自制動(dòng)印跡起點(diǎn)至停車位置均為直線運(yùn)行軌跡,結(jié)合道路和貨車的寬度,確認(rèn)貨車在超越二輪摩托車瞬間還處于偏右行駛狀態(tài),除了證明貨車在超越二輪摩托車時(shí)沒有留出安全間距,對(duì)其行駛構(gòu)成嚴(yán)重威脅,而且證明超車過程中的貨車駕駛?cè)颂幱谧⒁饬Ψ蛛x狀態(tài)。
交通事故鑒定技術(shù)從多個(gè)角度確認(rèn)了事故發(fā)生原因,檢驗(yàn)人員利用自身的技術(shù)在交通事故案件中發(fā)揮了重要的作用,爭(zhēng)議就此落下了帷幕。使?fàn)幾h案件得到一個(gè)滿意的處理結(jié)果。
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