基于交通事故痕跡的自行車行駛狀態(tài)分析研究

彭向榮

摘要：以非機(jī)動車中發(fā)展較快的自行車為例，基于事故發(fā)生接觸碰撞的機(jī)動車、非機(jī)動車上留下的痕跡和人體傷痕分布等證據(jù)，通過對一個典型案例的詳細(xì)分析，將非機(jī)動車行駛狀態(tài)的鑒定方法進(jìn)行分類和總結(jié)，進(jìn)而重現(xiàn)事故現(xiàn)場，這為判定機(jī)動車與非機(jī)動車交通事故中非機(jī)動車行駛狀態(tài)提供了方法和思路，提高了交通事故責(zé)任認(rèn)定的準(zhǔn)確性和公正性。

關(guān)鍵詞：交通事故；非機(jī)動車；行駛狀態(tài)；痕跡

目前，我國絕大多數(shù)城市道路交通發(fā)展還比較滯后，機(jī)動車和非機(jī)動車混合交通狀況突出，機(jī)動車與非機(jī)動車碰撞所引發(fā)的騎車人傷亡事故比例逐年提高。非機(jī)動車行駛狀態(tài)的判定在此類事故責(zé)任的認(rèn)定中至關(guān)重要。本文以一起真實(shí)的轎車與自行車交通事故為研究對象，通過對車輛的損壞情況，持自行車者的損傷情況進(jìn)行分析，確定事故發(fā)生時持自行車者的行駛方向及行駛狀態(tài)（推行還是騎行），進(jìn)而總結(jié)歸納出此類案件判定的一般規(guī)律。

一、材 料

（一）案例資料

某日，一輛灰色奔馳牌小型轎車沿快速機(jī)動車道由南向北行駛，與行駛的一輛 “YANISI” 牌灰色自行車相撞，造成騎車人于某當(dāng)場死亡。

（二）車輛損壞情況

1.機(jī)動車損壞情況。奔馳牌灰色小型轎車前保險杠右側(cè)有散在劃痕，伴有漆皮脫落，距地高 190～330 mm，長為200 mm，其中有一處痕跡呈圓形，距地高為 320 mm～330

mm，；右前翼子板距前端 70 mm 處有斜向條狀劃痕，距地高680～760mm，長為160mm，距前端330mm 處有塵土減層，距地高 680～710 mm，長為 270 mm；右前門前邊緣有縱向劃痕，并延伸至右前翼子板后端，距地高 400～800 mm，寬為 40 mm；右后門距前邊緣700 mm 處有橫向條狀劃痕，并延伸至右后側(cè)圍板，距地高 750～760 mm，長為 450 mm。

2.非機(jī)動車損壞情況 “YANISI” 牌灰色自行車前車筐左側(cè)下邊緣有劃痕，距地高 680 mm，長為 25 mm；前軸左側(cè)軸頭有劃痕，并有灰色物質(zhì)附著，距地高300～315 mm；左腳蹬端頭有劃痕，面積為 30mm X25 mm。

（三）人體損傷情況

于某尸表損傷存在于胸腹部、臀部、雙下肢，以皮下出血、擦傷為主，骨折見于雙側(cè)肋骨及骨盆、右大腿內(nèi)側(cè)損傷為皮下出血及擦傷，其損傷邊緣整齊，且其部位隱蔽。

二、分析

利用觀察法對奔馳牌灰色小型轎車、“ YANISI” 牌灰色自行車進(jìn)行檢驗，對痕跡的位置、高度、面積、形態(tài)等進(jìn)行測量、記錄，并用照相的方法進(jìn)行固定；用比對檢驗法

對兩者的痕跡作了比對，可得出以下結(jié)論：

1.奔馳牌灰色小型轎車痕跡分布于車體右側(cè)，痕跡系受到擦劃作用而形成，“YANISI” 牌灰色自行車痕跡分布于車體左側(cè)前部，痕跡系受到擦劃作用而形成。

2.將兩車痕跡的位置、形態(tài)特征、高度、變形情況進(jìn)行比對分析，奔馳牌灰色小型轎車前保險杠右側(cè)與“YANISI” 牌灰色自行車前軸左側(cè)軸頭為兩車主要著力點(diǎn)，且兩車痕跡位置相對應(yīng)，形態(tài)特征吻合，附著物顏色一致。奔馳牌灰色小型轎車右前門及右前翼子板后端塵土減層痕跡符合與非堅硬客體接觸形成，結(jié)合案例材料分析，符合與人體接觸形成。

3.根據(jù)奔馳牌灰色小型轎車右側(cè)前部與“YANISI”牌灰色自行車左側(cè)前部接觸分析，事故發(fā)生時，“YANISI”牌灰色自行車位于奔馳牌灰色小型轎車右側(cè)，與其同向運(yùn)動。

4.根據(jù)于某右大腿內(nèi)側(cè)損傷為皮下出血及擦傷，其損傷邊緣整齊，且其部位隱蔽，該處損傷符合騎跨傷特征分析，事故發(fā)生時于某處于騎車狀態(tài)。

三、討論

通過對近三年的非機(jī)動車騎行、推行案件的深入分析，結(jié)合典型案例的再現(xiàn)仿真，針對人體傷痕的分布和非機(jī)動車車體痕跡分布總結(jié)出了一些特點(diǎn)。

（一）人體傷痕分布

1.騎車人推行自行車時腿部受傷部位的高度和前保險杠的高度基本相同，比騎行時腿部受傷部位的高度略低。機(jī)動車剎車時，推車行人受傷位置的高度比保險杠的高度略高。

2.推行狀態(tài)時，受傷部位大多出現(xiàn)在大腿外側(cè)；騎行狀態(tài)時，則正好相反。騎車人大腿內(nèi)側(cè)經(jīng)常會留下與自行車的擠壓痕跡，往往明顯符合騎跨傷特征。

3.騎行時，保險杠碰撞點(diǎn)距地面的高度明顯高于騎車人腿部外側(cè)損傷及衣服上的痕跡距地面的高度。

（二）非機(jī)動車車體痕跡分布

1.騎車人推行自行車時，車座頭部大多數(shù)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)。騎行時，自行車的車座頭部多出現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向，多數(shù)情況下車座頭部會轉(zhuǎn)向人體倒地的一側(cè)，與機(jī)動車的行駛方向相同。

2.騎行時，當(dāng)自行車的一側(cè)腳踏板旋轉(zhuǎn)到上部與機(jī)動車發(fā)生碰撞時，輕則在機(jī)動車保險杠上留下劃痕，重則自行車腳踏板發(fā)生嚴(yán)重變形，但是騎車人的小腿傷情較輕。

3.騎車人處于推行狀態(tài)時，發(fā)生撞擊后騎車人大多與自行車距離很近；處于騎行狀態(tài)時，騎車人與自行車一起被撞后，騎車人與自行車最后停留的位置往往較遠(yuǎn)。

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