探析船舶管系建造階段的監(jiān)督管理

樂洪波

摘 要：本文針對船舶管系監(jiān)督管理中存在的問題，進(jìn)行妥善科學(xué)的分析，并指出船舶管系監(jiān)督管理的重要性，提出船舶管系建造階段的監(jiān)督管理途徑，希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶管系；建造階段；監(jiān)督管理

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在船舶建造的過程中，相關(guān)工作人員需要提前構(gòu)建合理的虛擬模型，并詳細(xì)了解船體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)與輪機系統(tǒng)運行狀態(tài)等。為了不斷提升船舶建造質(zhì)量，合理安裝船舶管道，做好相應(yīng)的監(jiān)督管理工作特別重要。鑒于此，本文主要分析船舶管系建造階段的監(jiān)督管理措施，從而保證船舶管系更加穩(wěn)定高效的運行。

1 船舶管系監(jiān)督管理的重要性

如果說主機是船舶的心臟，那么管系就是船舶的血管。只有保證管系正確安裝，才能確保主機的正常運行，讓船舶高效的營運。因此，在船舶建造過程中，對管系工程的監(jiān)督管理尤為重要。船舶管系主要指的是輸送船舶液體與氣體的管線與機械等，是船舶中各項管線的總稱，通過對船舶管系進(jìn)行合理的監(jiān)督與管理，能夠有效保證船舶管系的安裝質(zhì)量，進(jìn)一步提升船舶管路系統(tǒng)的運行效率。在建造船只的過程中，建造人員要詳細(xì)了解船舶管系的原理與布置位置，并結(jié)合船員的實際使用需求，不斷提高船舶管系的運行質(zhì)量，減少管路破壞現(xiàn)象的發(fā)生。

由于船舶管系遍布全船，監(jiān)督管理難度較大，監(jiān)管人員要結(jié)合船只的建造情況，針對船舶管系建造監(jiān)督管理中出現(xiàn)的問題，制定更加妥善的解決對策，保證船舶管系建造過程中的問題可以得到科學(xué)解決。對于船舶管系建造階段的監(jiān)管人員來說，要不斷更新原有的監(jiān)督管理理念，并營造良好的工作環(huán)境，有效提升船舶管系的建造質(zhì)量。

2 船舶管系設(shè)計階段包括的內(nèi)容

現(xiàn)代船舶設(shè)計主要分為3個階段：初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計。生產(chǎn)設(shè)計以前也叫放樣，現(xiàn)在多用計算機進(jìn)行三維模擬造船，船、機、電、舾各專業(yè)建立、維護(hù)、完善綜合電子模型，船、機、電、舾按照同步開展、協(xié)調(diào)平衡原則完成本船的各層面立體綜合布置圖設(shè)計；管系生產(chǎn)設(shè)計是根據(jù)管系管理圖，結(jié)合電子模型，對設(shè)備和管路的布置位置進(jìn)行精確定位設(shè)計，最終給出具體的管系制作與安裝圖，供施工建造使用，因此生產(chǎn)設(shè)計與后續(xù)的監(jiān)督管理關(guān)系最為密切；船舶管系設(shè)計主要包括管系運行原理、各個構(gòu)件的制作與安裝、輔助管系的設(shè)計、管材附件的設(shè)計與管系放樣等內(nèi)容，其中，管系運行原理是首要的，設(shè)計人員通過進(jìn)行科學(xué)的初步設(shè)計，選擇合理的船舶產(chǎn)品裝置，有效保證船舶管系的穩(wěn)定運行。設(shè)計人員在實際工作中，要進(jìn)行科學(xué)的分析，將船舶管系運行中可能出現(xiàn)的問題，提前列舉出來，并進(jìn)行分析，從而有效提升船舶管系的運行效率。

管子通徑DN≥15mm管子須進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計，DN<15mm的管子在生產(chǎn)設(shè)計出圖時同時提供走向圖和支架安裝圖及原材料托盤表。生產(chǎn)設(shè)計時，盡量減少現(xiàn)校管和現(xiàn)配管數(shù)量，要求數(shù)量小于管子總數(shù)的10%，以減小施工難度，提高管系安裝質(zhì)量。

3 船舶管系建造階段的監(jiān)督管理

3.1 認(rèn)真審閱船舶管系設(shè)計圖紙

通過認(rèn)真審閱船舶管系設(shè)計圖紙，能夠有效保證船舶管系建造階段的監(jiān)督管理工作順利開展。根據(jù)技術(shù)規(guī)格書、技術(shù)協(xié)議以及設(shè)備說明書，對照原理圖。在審圖階段，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙有錯誤或不足，要及時反饋給設(shè)計人員，及時改正錯誤，避免在后續(xù)施工完成后再修改，造成浪費和質(zhì)量下降。

另外還要核對熟悉各類管子制作工藝、安裝工藝、串油串水工藝等，確保后期管子制作安裝質(zhì)量。

3.2 加強管系制作、安裝現(xiàn)場監(jiān)督力度

船舶建造過程中，監(jiān)管人員要加強管系制作、安裝現(xiàn)場的監(jiān)督管理力度，并結(jié)合船舶管系的安裝要求，認(rèn)真遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。

在管子制作階段，要從管子材料、規(guī)格、厚度開始管控，對于I級、II級管，必須具有船級社的合格證書及鋼印。制作過程中要對管子切割、彎管、裝配、焊接、打磨、液壓試驗、表面處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，確保管子制作質(zhì)量。

在管子安裝階段，有幾個管控要點：（1）在內(nèi)場焊接并檢查處理好的管子，原則上不同意在船上再施焊，如非修改不可，應(yīng)在船上放樣定位后，拆回內(nèi)場進(jìn)行焊接，以保證焊接質(zhì)量。（2）在船上直接焊接的管子，系統(tǒng)密性試驗壓力應(yīng)為液壓試驗壓力，即1.5倍設(shè)計壓力。為了保證船舶管系能夠更加穩(wěn)定的運行，建造人員在實際安裝時，還要嚴(yán)格控制管線的安裝壓力，有效減少船舶管系安全問題的產(chǎn)生。（3）管路與管路，管路與其他構(gòu)件不得互相接觸，應(yīng)至少有10mm以上的間隙，以防摩擦產(chǎn)生火花及管子破損，造成危險。由于船只中的管路數(shù)量比較多，各個管路之間需要保持距離，進(jìn)一步提升船舶管系的鋪設(shè)質(zhì)量。（4）管路應(yīng)適當(dāng)固定，以防震動產(chǎn)生噪聲和導(dǎo)致管子損壞。管子支架不允許直接焊在船殼外板上，而應(yīng)焊在肋骨或框架上。（5）管子穿過水密艙壁或防火艙壁或艙壁甲板時，應(yīng)采用貫通件并保證水密和防火結(jié)構(gòu)的完整。（6）管子穿過甲板、強梁、強桁材等，開孔后，應(yīng)給予適當(dāng)?shù)难a強。（7）淡水管、鍋爐水管，不得穿過油艙；油管不得穿過淡水艙。海水管允許通過油艙，但管壁必須加厚，并不得有可拆接頭。（8）消防管系兼甲板清潔用時，消防管系不得通過貨艙。（9）油管、水管、蒸汽管，不得在配電板、配電箱上方通過。油艙（柜）、水艙（柜）的溢流管不得裝有截止閥。

安裝階段還要根據(jù)不同管路系統(tǒng)施工技術(shù)和規(guī)范要求的不同，通過適當(dāng)加大現(xiàn)場監(jiān)督力度，保證船舶管系正確、高效的安裝。對于監(jiān)管人員來說，要為管路安裝人員提供良好的工作環(huán)境。對于安裝人員來說，要不斷提升自身的管路安裝技能，針對管路安裝過程中存在的問題，能夠自主解決，并預(yù)防問題的發(fā)生，不斷提升船舶管系的整體安裝質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)格控制管系調(diào)試質(zhì)量

管系安裝完成后，要對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，以確保系統(tǒng)原理正確、運行高效、滿足船舶實際營運要求。調(diào)試之前，應(yīng)對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行串油、串水、吹氣等工作，確保管路內(nèi)部清潔，避免調(diào)試和運行中發(fā)生因雜質(zhì)問題而導(dǎo)致設(shè)備損壞的事故。在調(diào)試船舶輪機管路的過程當(dāng)中，監(jiān)管人員要將船舶輪機管路的運行情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，為今后的維修保養(yǎng)提供良好的數(shù)據(jù)。

想要保證船舶管系更加安全合理的運行，監(jiān)管人員要熟悉設(shè)備、系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合船舶管路的安裝情況，并充分考慮船舶實際營運操作需求，采取專業(yè)的、科學(xué)的調(diào)試方法，進(jìn)一步提升調(diào)試質(zhì)量，從而保證船舶管系調(diào)試結(jié)果更加精確。

結(jié)語

綜上所述，通過認(rèn)真審閱船舶管系設(shè)計圖紙、加強管系制作安裝的現(xiàn)場監(jiān)督力度、嚴(yán)格控制管系調(diào)試質(zhì)量，能夠有效保證船舶管系的建造質(zhì)量，減少資源的浪費。對于船舶管系建造階段的監(jiān)管人員來說，要不斷提升自身的監(jiān)督管理意識，保證船舶管系監(jiān)督管理中出現(xiàn)的問題能夠得到有效解決，并能預(yù)防問題的發(fā)生，促進(jìn)船舶管系更加安全高效地運行。

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